Joachim_M5

I sell them yes, 1500kr NOK for a pair in 12mm steel.

Den operasjonen der kosta meg rundt 3000kr hos "motorfyrn" min, inkludert nye styringer.

Tviler ikke på at den holder mekanisk nei, men tenker mer på toppakninger og sånt.. e30big f.eks har tatt ut 1200hk og 1800nm på en orginal m70 bunndel så, men han har sikkert oringet blokka.. Hadde håpet å slippe å røre motoren.. Harildstad (e30big) har bytta stempler, råder og kammer i den som han bremsa over 1200hk. Går fint med 7-800hk på standard m70, mellom 8 og 900hk begynner man å tøye grensa. Skal ikke være noe problem å ta ut over 600hk i en m60. Viktig med skikkelig sprut å skikkelig mapping. Edit: ser Jørgen blei før meg...

Eg brukte ei pipe nr 11, den har omtrent samme omkrins som akslinga Eller så skrur man ut pluggen i enden på akslingen og bruker en slagters! da kommer de rett ut uten skader.

Er d ikke forskjellige svinghjul på b30 og b32 da?

Hvis det er piler på bryterne så er det til nakkestøttene ja.

Og hva i all verden skal man med turtallsperre på 8000 omdr på e standard motor? Kjøp deg en 325 heller, chipping og powerfilter osv på en gammel, liten sugemotor er bortkasta tid og penger. Bedre at du kjøper pils for penga heller!

At den ikke får løst helt ut, det har ihvertfall ikke noe å gjøre med vandring i forhold til at clutsjen er slitt, det var slik jeg tolket det du skrev.

Villspor....

Der tar du feil, for alle tilknytninger mot karosseri med foringer skal skrus til i belastet tilstand (som bilen skal stå på bakken) Så om bilen henger med armene nede så er det spenn i foringene Det har fremdeles ikke noen betydning for foringene. Det er bevegelse som sliter ut foringer, at de står ørlite i "spenn" en vinter har null betydning. Så at jeg tar feil, DET er feil!

helgetilbud, 1500kr.

foringene bryr seg heller ikke noe om åssen bilen står..

Spiller ingen rolle. og at fjørene står "ute" har heller ikke noen betydning, det måtte isåfall bare være en fordel med tanke på levetid. Men det er isåfall marginalt..

Det har med transport og diverse å gjøre, skjer ikke det spøtt med en demper om den står helt ute i 10 år for den del..

Men ka faen.....? Hahaha! Får ha meg unnskyldt, men det er det rareste utsagnet jeg har lest på lenge.....

Opp

Opp

Er det datasprut på den så må det ikke mappes om selv om man fjerner turboen nei!

Vel tru d ja..!

Nei. Det er bare å pelle av alt sammen. Det er merke både på triggerhjulet og på medbringeren på veiva som skal stemme mot merke på registerdekslet. og så er det merke på kamhjulet som skal stå mot merke på toppen. M20 register er så enkelt at det er vittig. Kjøp deg ei Haynes bok eller lån med noen, der ser du alt.

Mener du at du har fått til å ta av toppen uten å ta av registerreima? det vil jeg påstå er en bragd i verdensklasse for det går ikke an! Angående toppen så må den sjekkes med en rettholt og bladsøker for å se om den må planes.

Ja, det kan jeg si meg enig i. rart om du ikke får det, Bäckis bruker å yte service i verdensklasse. Jørgen Aune fikk da ny turbo med dem når UPS "rota bort" turboen og nekta å erstatte noe.

Har nye ventilfjøre som ska inn, og svinghjul som e rundt 12kg lettære enn standard svinghjul, så turtallsperrå bli nok lagt på 7000. Så vil d vise seg om det har nåkken hensikt å kjøre såpass turtall, eller om vi ska legge den litt lavere. Spørst åssen effektkurva blir, har en mistanke om at den vil "gi seg" litt tidlig med originale kammer. Time will show..!

Hehe, la ikke merke til den bak der..

Finnes ikke et firma i verden som gir garanti på "race-deler"... Motortrimming gjøres på eget ansvar gitt. Hadde de montert motoren for deg og den hadde rasa rett ettepå så hadde såklart sakn vært en annen. Og at 1 av 10000 retainere sprekker kan vel ikke kalles "dårlig"? Fabrikasjonsfeil vil alltid forekomme, jævlig synd for den det gjelder bare...