Joachim_M5

Lengda på rådene forandrer ikke slaglengda, slaglengda "ligger" i veiva. Men skal man forandre slaglengde må stort sett også forandre lengda på rådene. null problem, bare å peise på. Men skal man først bytte veiv i en motor så kn man koste p åei blansering i samme slengen. Koster ikke mye rart. Og nei, turtallsperra forsvinner ikke. men 325 har turtallsperre på 6250 eller 6500omdr, husker ikke helt i farta..

mailen var for stor til at du kunne motta den ser jeg.... samma kan det være..

fikk mailen i retur av en mystisk grunn..

ser ikke det står noe om annen kam, så jeg går ut ifra at du skal kjøre med originalkam? Det kommer du isåfall til å blodangre på, ettersom du tydeligvis skal ha litt effekt. Z45 turbokam med justerbart kamdrev er et must i mine øyne. en kompis bremsa faktisk 400hk og 600nm med standardkam og turbonetics 60-1 turbo, men effektkurva var i fritt fall etter 5000omdr. det var omtrent som å kjøre rett i en vegg når du kom til 5000, og det er litt trist når man har lagt en del penger i motor. stivere ventilfjærer i samme slengen er også en fordel.

sender mail nå, er det for seint så får det bare våge seg.

det blir nok knall, har gjort det samme på en 635 for et par år siden

du kan få et par av min hvis du vil ha? Anders (jaas) sin gamle 345i med originale BBS Lm.. Har høyoppløste bilder tatt aav knallflink fotograf. Send pm med mailadresse hvis du vil ha.. Mvh Joachim

13000 + moms. Disse girkassene tåler nok mer enn de fleste andre kasser, de er brutale. Per Harildstad kan vel skrive under på det med sine 12-1300hk og 1600NM i V12 turbomotoren...

Skulle gjort som meg, kjøpt NY getrag 560g girkasse. (850csi) Synd ikke flere slo til på det gruppekjøpet vi fikk ordna...

ja, hvis dere klarer å få den til å henge med helt ut så kommer du til å få en helt rå motor. S38 med ladd fra 2-2500 blir helt perverst! Bra at du tester så slipper jeg selv å gjøre det når jeg skal bygge slik motor etterhvert..

Jævlig spent på åssen effektkurva blir med den turboen der. kommer nok til å lade tidlig som f... Håper du kan legge ut bremsepapira når du kommer så langt. Er litt nysgjerrig på åssen effektkurva blir i toppregisteret med den der.

UPS er tydeligvis noen gjøkunger...! Jørgen Aune fikk ei pakke fra PPF, mangle en Precision 7175 i den pakka plutselig. Pappeska var blitt skjært opp i bunn og teipa igjen etterpå. UPS nekta å erstatte noe, dermed fikk Jørgen ny turbo fra PPF... DET er service det! Folk kan si og mene hva dem vil, men PPF ftw! Grymt bygg forresten mvh Joachim

Har vansker med å huske hva som har blitt sagt, men det demrer mer og mer for meg at det er dårlig fløde i toppen som er årsaken. Som sagt, det har vært omdiskutert så mange ganger på PPF, og det har av så mange blitt frarådet å ta olje til turbo derifra, at jeg ser ingen grunn til å gjøre det. Det er så lett å ta olje fra filterhuset uansett.

M50 og andre motorer har eventuellt et bedre smøresystem, ikke vet jeg. Kan dessverre ikke forklare deg denne "påstanden" om at man ikke bør ta olje ut fra trykkbryteren i toppen. Vet bare at det har vært diskutert opp og ned i mente på blant annet PPF, og det har vært konkludert med at det ikke er gunstig å ta olje derifra. Husker ikke årsaken til dette dessverre, og jeg gidder heller ikke søke det opp. Ser da heller ikke noen grunn til å ta olje derifra om man så bare har en mistanke om at det ikke er noe særlig. Meget mulig det kan funke, men hvorfor ta en sjanse? Jeg kommer ihvertfall ikke til å ta ut olje derifra.. *edit* : når jeg graver langt bak i skallen så mener å huske at årsaken var at det er litt dårlig med fløde i toppen, så hvis man setter på en ekstra forbruker lengst bak der så blir kam og vippe smøring lidende. Makes sense...? Mvh jOACHIM

Hvorfor det, ville ikke tro Bmw satt oljetrykksbryteren på et sted det funket dårlig? Har meg en mistanke om at det er akkurat derfor at BMW har satt trykkbryteren der på disse motorene, at det er der de har lavest trykk og fløde. Da vil du se det tidligere hvis du får problemer med for lavt oljetrykk, kontra hvis trykkbryteren står på filterhuset.

Det er ikke noe forskjell på oljetrykk på disse 2 måtene. Du trenger heller ikke fall på slangen, denne er det trykk i og oljen kommer seg ditt uansett. Er olje retur det er snakk om fall.. Det skal være likt oljetrykk alle steder i motoren eller ved motoren som har oljetrykk.. Er ikke noe forskjell på dette. Så her er det bare å ta olje fra det stedet som passer best i forhold til plassering av turbo og lengden du har på oljeslangen din. At det er likt trykk i hele motoren stemmer ikke. Trykkfall og diverse. Det er for mange en kjent sak at man ikke bør ta ut olje til turbo bak ved trykkføleren i toppen på M30. Har ikke bare med tryk og gjøre, fløde spiller også en rolle. Ikke for å være ufin altså, men den som tror at man har samme trykk rett etter pumpa som man har i enden på toppen, som er lengst unna, bør lese litt om fløde og trykkfall. Gjør det enkelt, IKKE ta olja fra trykkføleren der bak.

Mulig du har skrevet det tidligere, men åssen turbo er det du skal kjøre med? Mvh Joachim

K-sport, D2 og XYZ er akkurat det samme. Bare farge og logo som er annerledes.

Hvorfor ikke ringe GS å spørre? Er ingen her som sitter med noe prisliste såvidt jeg vet...!

Ja, det blei jævlig bøs lyd tå na biln! Gikk jævlig bra gjor'n au!

M50 motorfamilie. Altså m50, m52, m54 og tilogmed s50. Pluss 525tds veiv. Mulig veiv fra 530d(m57) også passer.

PPF har hylsa som trengs for å bruke m50/52/54 veiv i m20

Det stemmer.

Låsesporene skal stå på samme side ja. Rådene kan ikke settes feil vei, så lenge låsesporene står mot hverandre så er det bare å montere.

Skaffer alt du trenger til sprutet han.