Joachim_M5

Kan bygge rustfritt grenrør til deg med originale s50 grenrørsflenser på hvis du vil. Har et sett med flenser liggende som jeg kappa av grenrøret på motoren jeg hadde. Koster såklart litt da men...

Det er da greit, men så må du fremdeles legge på igjen den norske momsen. Så det blir ingen forskjell, det er bare kronekursen som utgjør noen forskjell. Men billigere blir det stort sett uansett. Men uansett så finner du ikke et firma som er bedre å handle hos enn PPF, lignende service vokser ikke akkurat på trær. Jeg kjøper konsekvent alt av speedparts hos PPF, uansett om andre kan være billigere på enkelte deler. Skjønner ikke hvorfor alle på død og liv skal handle e-bay skrot når man får utprøvde deler til bra pris rett over grensa. Og der får man service og support når man trenger det! Mange som ikke tenker over det.

Lamelldiff og Lsd er det samme. Limited Slip Differential.

Sjekka luftfilteret?

wooho! hvem du skal reise med joachim?? Trond rune, hans petter, Max, Jimmy, æm, Rune, Joar, osv. Ska bo på clarion hotel cristiania!

Vi er 10stk som drar sammen fra Fræna. Tar hele helga i Oslo, skal på showet lørdag kl.18. Blir nok scener!

Edit: tenkte feil, my bad!

Da er tydeligvis bygd på m50 blokk, bare kortere. Samme som M10 og M30. Sålenge girkasse passer på blokka, så spiller det ingen rolle hvilket delenummer den har. Bare å bygge om det som ikke passer. Ettersom M50 kassa passer, så har du jo et hav av girkasser å velge i.

Det der er drivknuten på drivakselen! Ja, du kan bytte dem. Sitter en låsering i enden på drivakselen. Knutene er bare tredd på akslene, så spretter ringen ut og låser når knuten er helt innpå. Ta av "lokket" i enden på knuten, så kommer du til låseringen. Ellers så bruker du en slagters og drar dem av med et rykk.

Har ikke M40 samme boltdeling på girkassene som M10 da? (gamle 518 motoren) Syns det er rart om ikke, men har aldri prøvd, så jeg veit ikke. Men om det er samme, så kan du bruke alle girkasser fra storsekser, både m30 og s38. Og s14. Bare en tanke, enkelt å sjekke. mvh Joachim

Den ene? Det heter forresten medbringer, ikke flens. Snakker du om medbringeren inngående på diffen, der du skrur på mellomakselen eller? etter som du snakker om å bytte en? Henger ikke helt med nå jeg. For stikkakslene er jo på sida av diffen, altså utgående, som man skrur drivakslene i, og dem er det to av.... Mvh Joachim

91 mod subaru legacy, Nye piggdekk denne sesongen, Bosch Rallye 1000-metringer, xenon i alle lys, noe skamslått kanal på venstre side, har vært sånn siden jeg kjøpte den. Har bare 1 sett felger, kan kansje skaffe ett sett ekstra. Motor er 2,2 16v, 135hk, bruker litt olje, men ikke mer enn normalt. Går ganske bra faktisk. Cruisekontroll, el vinduer og speil. Mener det er cirka 1 år siden jeg eu-godkjente den, men det kan jeg eventuellt sjekke. Har en klonkelyd i bakstilling av og til. Høres ut som det kan være noe med en demper eller noe, eller så er det bare ei fjær som ikke ligger riktig. Har ikke greid å finne hva det er, men det har vært sånn lenge, og merker ikke noe på bilen av det. Har egentlig ikke tenkt å selge bilen, ettersom jeg trives såpass med den selv, men kan vurdere å selge den for 15 lapper. Bor like utenfor Molde, 10 min Fra GS. PM ved interesse. Mvh Joachim Stavik

91 mod subaru legacy, Nye piggdekk denne sesongen, Bosch Rallye 1000-metringer, xenon i alle lys, noe skamslått kanal på venstre side, har vært sånn siden jeg kjøpte den. Har bare 1 sett felger, kan kansje skaffe ett sett ekstra. Motor er 2,2 16v, 135hk, bruker litt olje, men ikke mer enn normalt. Går ganske bra faktisk. Cruisekontroll, el vinduer og speil. Mener det er cirka 1 år siden jeg eu-godkjente den, men det kan jeg eventuellt sjekke. Har en klonkelyd i bakstilling av og til. Høres ut som det kan være noe med en demper eller noe, eller så er det bare ei fjær som ikke ligger riktig. Har ikke greid å finne hva det er, men det har vært sånn lenge, og merker ikke noe på bilen av det. Har egentlig ikke tenkt å selge bilen, ettersom jeg trives såpass med den selv, men kan vurdere å selge den for 15 lapper. PM ved interesse. Mvh Joachim Stavik

Såvidt jeg vet så kan du også som privatperson sende beløpet til inkasso... Mvh Joachim

Skjønner ikke helt hva du mener med å bytte flens på stikkakselen, ettersom stikkakslene har fast flens. Men du kan bytte stikkaksler, hvis dert er det du egentlig lurer på. De er bare tredd inn i diffen, står en liten spennring som holder dem på plass. Bare å ta et stort skrujern, brekkjern eller lignende og vippe dem ut. Eller dra i dem samtidig som du gir dem et kakk med hammern.

Å bytte olje en dag før du bytter olje er bare tøv. Samme å la bilen stå over natta for å få ut de siste desilitrene, helt unødvendig. Om det er igjen en halv liter olje i motoren spiller ingen rolle. Men vil man gjøre ting tungvint så er jo det lov.

Grenseløst mange kyndige svar på forumet for tiden.... "Blir ikke noe forskjell igrunn"..! Det med tenninga kan man bomme på bare hvis det er en b20/b23. Men hvis kammen står 180grader feil så vil jeg ikke påstå at det "ikke blir noe forskjell".... De blir såklart tull med tenninga også, hvis kammen står feil, men det er vel strengt tatt det minste problemet i den situasjonen. Men hvis man ikke klarer å stille inn registeret etter de tydelige merkene som er der, så skal man kanskje vurdere å få noen til å hjelpe seg.

Ja, begge uttrykkene blir stort sett brukt i hytt og pine.

Ikke riktig. Alpina B10 biturbo har to like store turboer som ladder sammen. Supra og Rx-7 har en liten og en stor, Twinturbo! Og hvor mange sylindre motoren har spiller ingen rolle, det er størrelsen på turboene som i størst grad bestemmer responsen. Videre så kan man jo blande inn kompresjon, kammer osv, men det ser jeg ingen grunn til.

Du skriver at du skal kjøpe nye stempler. Og da kjøper du jo stempler med den kompresjonen du vil ha, så dreiing av stempler eller tykkere toppakning er ikke et tema da. Mellom 8 og 8,5:1 i komp er fint.

Å si at m20 råder tåler 600hk et omtrent som som å definere hvor langt et tau er. For all del, det er mange som har kjørt med 600hk og mer med originalråder. Men man har ingen garanti for hvor lenge det holder, eller hvor mye de tåler. Mange faktorer som spiller inn. For enkelte kan det havarere med 250hk også. Men 400hk i m20b25 med original innmat reknes som "safe". Men det forutsetter datasprut og skikkelig mapping.

Å kjøpe noe billiggreier er noe du garantert kommer til å angre på. Det lønner seg sjelden i lengden, vil som oftest bli dyrere. Mye bedre å bare bygge eller kjøpe adapterrør fra originalmanifoldene. Kjøp en god turbo, gjerne brukt. Lag eksosanlegg og rørsystem, sett inn større bensinpumpe og en linjær bensintrykksregulator. Kjøp et bra sprut og få det montert ogmappa av noen som har peiling. Vips så er du i mål. Dette var en kortversjon, men det enkle er ofte det beste. Å montere turbo på en m20 er ikke noe man trenger å gjøre vanskeligere enn nødvendig. Mvh

228

Jeg synes 618 plata var knallfin å kjøre med 4-pucka. Men nå har jeg aldri prøvd 6-pucks, det sies at den skal være mer lettkjørt. Men som sagt, var ikke no problem med 4-pucks. Mvh Joachim

Sachs 618 trykkplate med sinter.