Joachim_M5

Kinaskrot!

Oljen må ikke "presses" ned i bunnpanna nei. Stikk en slange nedi en dunk med vann, tøm vann gjennom slangen, hva skjer? Olje nivået i peilepinnen vil aldri være over oljenivået i motoren. Det er heller ikke noen voldsomme oljemengder som går gjennom kompressoren og hvis ESS har gjort det slik så funker det nok bra, de gutta begynte ikke igår. Mvh Joachim

Jeg har 1 188 diff med 3,64 utveksling. Sveisa diff, og har knekkt stikkakslene. ( for mye krutt) Men ellers helt iorden. Går fint å plukke ut kronhjul og pinjong, eller sette inn en annen spole i diffen som den er. Interessant? Mvh Joachim Stavik

er strengt tatt ikke så mye å velge i, master eller slave. men utifra det du skriver så er det 99.9% sjanse for at det er master'n. mvh Joachim

eller skikkelig med falskluft. Har ikke glemt å ha på en slange et sted da?

Prøv plastgranulat eller nøtteskall. Glass kan være jævli drygt å ta lakk med. Særlig hvis man kjører med for høyt lufttrykk, da "knuses" glasset fort, så etter en liten stund så blåser man med "støv". Dette gjelder såklart bare blåsekabinett med resirkulering. Hvis du sandblåser så blir overflata i felgen ganske ru. Bruk ihverfall så fin sand som mulig, eventuellt olivinsand eller aliminiumsilikat.

ja, de er nok ute etter motoreffekt, ettersom det er motoreffekt som blir oppgitt i vognkortet. Samt at hjuleffekt kan variere utifra åssen drivverk man har osv. Så du må nok bremse en lavere hjuleffekt og oppgi et drivverkstap som er rimelig, eventuellt bremse på rull og ikke dynapack, for rullene måler drivverkstapet. Mvh Joachim

Kommer ann på om det regnestykket der viser deg hjulhester eller motorhester. Jeg tror det gir deg hjulhester, ettersom det er hjulhester du regner ut ifra. Men meget mulig jeg tar feil, for jeg er ikke så glad i matematiske formler.

Enig i at det kan nok være ganske "vanlig" med mottrykk som overstiger ladetrykket, men det er langt ifra ønskelig og optimalt. Og turboen jobber på overtid. I mine øyne kjører man med alt for liten turbo om man havner i et slikt tilfelle. Bare varmeutviklingen man får av å kjøre slik er jo enorm. Ser ingen grunn til å kjøre med så liten turbo at mottrykker "stikker av". Hvis man må det for å ha respons og bunndrag så bør man forandre på noe annet heller. F.eks En M20b25 med en HX40 lastebilsturbo vil ha fint lite mottrykk, men den har respons som bare juling. Så jeg synes fremdeles at man er litt ute å sykler med så høyt mottrykk, etter som jeg ikke ser noen grunn til å kjøre sånn. mvh Joachim

Eksosen er allerede et "avfall" fra motoren i , og man bruker denne varmen til å drive turboen. Desto høyere varme, jo høyere gasshastighet. På slikt vis får man "gratis" effekt. På et visst punkt vil det før eller siden begynne å bygge seg opp et motrykk, som i sin tur vil føre til en mindre effektøkning av det ladetrykket man tilfører. Det står o også i avsnittet du refererer til: "this effectively subtracts a little bit of power...." Ingen her som har påstått at mottrykk ikke "stjeler" effekt for det gjør det, men så var vel heller ikke det spørsmålet..? Som tidligere nevnt, det er ingenting som heter at mottrykket må være høyere enn ladetrykket. Har man det så er man ute og sykler.... Som sagt, LES tråden jeg linket til, står mye nyttig der for folk som lurer. Mvh Joachim

Greia er vel det at han skjønner at han har driti seg ut, så nå er det bare de siste krampetrekningene av svada som klemmes ut, ettersom han ikke har noe saklig å komme med. Litt synd at det til tider er litt mange av samme ulla på dette forumet. Gjør at veldig mange med mye kunnskap ofte ikke gidder å se innom her engang, for tråder rables stadig ned av folk som tror og påstår at de vet noe, når de egentlig bare har skrivekløe... tror jeg kutter ut snart sjøl også, blir bare mest irritasjon... mvh

Gøy at noen har fått til dette! Fikk selv samme beskjed da jeg snakket med en på BT i Trondheim, at 325 turbo skulle gå "greit" å få godkjent. Tøft! Good work!

Hvorvidt du har greie på overlading er ikke et tema som noen hverken trenger eller bryr seg med å finne ut noe om, for du har selv bevist i denne tråden at du ikke har peiling. Og med det siste innlegget ditt så beviste du ganske bra at du bare er en dåsemikkel med skrivekløe som ikke greier å la være å trykke på tastaturet og skrible noe rot om noe du ikke har noe særlig greie på! Drit irriterende er det ihverfall! "Tangentrytter" er det noe som heter... FTH! Mvh Joachim

Nå prater du tull igjen. En kompressor motor vil også oppleve mottrykk i eksosen som følge av den økte eksosmengden som skal igjennom de lange grenrørene og eksosanlegget. Hvor mye, vil variere som følge av utforming på grenrør, eksosanlegg, lengder på rør, dimensjon, motoreffekt osv... Eneste du har rett i er at en kompressormata motor ikke får mottrykk pga turbo, men den kan få det av andre årsaker! Har du i det hele tatt gidda å lest noe som helst i den tråden jeg linka til, står jo et eksempel på kompressormotor der også! Sitat: "Hmm det jag har i tanken är en kille som körde Eatonkompressor på sin hyfsat original BMW 325a. Jag uppfattade det som att han först körde med originalavgassystem och hade ca 1 bars mottryck när han laddade runt 1,0-1,3 bar. Sen gjorde han om systemet efter växellådan, då sjönk mottrycket till 0,6bar och han fick 20hk extra.. " Det er faktisk DU som snakker over, under og forbi deg selv ettersom dette tydeligvis er et tema du ikke har det minste greie på. Og derfør bør du også avstå fra å uttale deg om det og komme med påstander som ikke stemmer.

Litt enkelt forklart så er det ikke trykket i eksosen som driver turboen, det er varmeenergien i avgassene. Når man bygger et turbogrenrør så skal man helst bygge av rustfritt, dette er fordi man ønsker å beholde mest mulig av varmen i grenrøret. Svartstål med keramikk-coating funker også bra. Les tråden jeg linket til, så ser du målinger som har blitt gjort av folk som driver med slikt daglig. Eksempel fra tråden: Jag hade 0,7 bar i avgasmotryck vid 1,8 bars laddtryck på min förra motor. 16v b230 spis. Detta med en GT42 . 69mm turbin A/R 1.22 .

Kommer helt an på oppsettet det. På et godt turbo-oppsett vil ikke baktrykk overstige ladetrykk for å si det sånn Hvis man ikke har funnet opp en evighetsmaskin, som gir mer effekt ut enn inn, så faller denne påstanden i fisk. Rent hypotetisk så må en turbo som lader 1 bar ha 1,2 bar på eksossiden hvis virkningsgraden er 80%. Veldig forenklet satt opp. Det er faktisk DIN egen påstand som faller i fisk..! Er ikke sånn det funker. Jeg er ikke kyndig nok til å greie å forklare opplegget, men den som vil krangle eller komme med påstander tatt i fra luften kan heller kikke gjennom tråden jeg linker til under her, og eventuellt lese seg opp på temaet andre plasser.Skal man idiotforklare andre er det greit at man selv har kontroll på sine påstander.. Bytt nick til BMW-vet ikke! Link: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph ... ac97edcbc3 Mvh Joachim

Ikke for å være muggen, men det du påstår der er bare tull..!

Kjøp deler fra PPF hvis dere skal oppgradere drivverk eller motor på BMW, så slipper dere slike svadaproblemer som dette! de veit faktisk hva de selger og hva som passer hvor.

... en kompressor gir effekt så snart motoren startes. .. Dette er jo en av de mest vanlige misforståelsene som finnes. Såfremt det ikke er en skrukompresor eller en sentrifugal med BRUTAL dreving. De fleste kit som selges ferdig blir levert med sentrifugalkompressor, og den leverer ladetrykk linjært med ladetrykket. Dvs at du starter med null ladetrykk, så vil det øke gradvis til du oppnår max ladd på fullt turtall. kjennes ut som man kjører stor sugemotor. En turbo kan i forhold til en sentrifugalkompressor gi mye mer bunndrag, i og med at den har muligheten til å lade mye mer når den først ladder, samt at krever en del hestter å dra kompressoren. Hvis man kjører med et turbooppsett som er skikkelig bygd, med en turbo som er tiltenkt å gi et bredt register og bra respons, så kan man få ladetrykk meeeget tidlig. Det er såklart mange faktorer og løsninger som gjør at man kan si "ja men.." og "hvis", men det som jeg har skrevet er " slik generellt". Største misforståelsen er som sagt at mange tror man får så voldsomt bunndrag med kompressor, men da må man ha skrukompressor, den ladder tvert og i stor mengde. Men mitt inntrykk er at de fleste kjører med sentrifugal, og da blir det ikke helt det samme. Blei mye rabbling nå, håper ikke noen "tar fyr" igjen, det er tidlig på mårran...

Må sjekke hvor mye det blir for trakter og nye flenser mot spjelda først eventuellt, men rundt 10 lapper med alt.

Kunne likt å hatt den teksten i vognkortet mitt ihvertall...!

Kan bygge et til deg jeg, men må vel strengt tatt ha bilen hit isåfall... Vanskelig å bygge det i friluft når man ikke har jigg. Kan eventuellt høre med en kompis av meg om jeg kan få bygge det på M3'n hans, for den står parkert likevel. Men det koster kroner....

Gutta på PPF sier Cooper-ring pakningen er "da shit", så da kan du nok stole på d. Kjøpe delene mine snart eller?

Skal ha en porsche 911 turbo også da ..he he. det er nok ikke jeg som skal ha alt gitt. kommer bilder i morgen,klør etter å begynne på e30'n igjen. våren kommer alt for fort og vi skal bygge to porscher RSR, fem E46 M3 banebiler,mustangen, og en haug andre biler og ikke minst mine egne..begynner å få dårlig tid gitt så hvis det er noen som er interessert i å bli med å jobbe på bilene i det nye lokalet på alnabru så kan vedkommende få bli med på mye gøy, kommer ikke til å bli rik av det,men kommer til å få kjøre mye gromt. mekanikker idol 2011 ??? he he Når jeg kommer meg på Nordsjøen så tror jeg at jeg legger inn en søknad!

bruk luftmeisel med en butt meisel eller en dor. sett den på et hjørne på mutteren, og så hamrer du den løs. Funker garantert hvis du gjør det riktig!