Joachim_M5

Hvis det er en e39, så er det ihvertfall en 520. hvis det er en 320 så må det være en e46. Men jeg går ut i fra at det er en e39, så da kan dere bare ringe gs-bildeler og bestille "knirkeforing" til e39. de vet hvilken foring det er. Den står faktisk oppført som "knirkeforing" i datasystemet deres. mvh Joachim

Bytt hele navet, fort gjort. Hvis ikke blir det boring og gjenging. Restene av følern kan du også prøve å borre ut hvis du kommer til, husker ikke i farten åssen det var å komme til. Men koster nok ikke mange kroner for et brukt nav, sikkert like enkelt å bare bytte hele drittn. mvh Joachim

Nei, ikke så lenge du har toppmontert turbo så du får bra fall. mvh Joachim

Ta deg en tur innom www.pure-pf.com. Der står ALT du trenger å vite, bare å søke og lese litt. Kan foresten gi deg en liten pekepinn: det går fint an å ta ut 400hk av motoren din uten å bytte innmat. Men da må det også skje på riktig måte. mvh Joachim

gutta på www.300mm.de solgte modda m5-instrument til e30 tidligere, men tror de har slutta med det. Finner ihverfall ikke sida. hadde også bilder på gamle-pc'n, men den har dessverre krasja. Men fant et her på e-bay: http://cgi.ebay.de/BMW-E30-Tacho-bis-30 ... 21004r6144

Jeg.

Var vel ikke det at jeg trodde du tulla, det stemmer nok bra det du sier. Ledde mest av tanken på at Bäckis skulle sagt at jeg ikke fikk kjøpe sprut av dem, med tanke på mengden kroner jeg har lagt igjen der. Beklager hvis det kom litt feil ut.

Mener du å påstå at jeg ikke får kjøpe et sprut med PPF om jeg vil det? Det vil jeg gjerne se at det hender!

Ramsa opp det meste igår i en tråd: viewtopic.php?f=1&t=145073

Glemte forresten å skrive at når man skal bynne å klemme ut en del effekt ut av disse motorene så bør man sveise kjølekanalene så ikke forbrenningsromma svikter, med det resultat at pakninga slipper. Vanskelig å si hvor grensa går for sveising/ikke sveising, men jeg selv ville ihvertfall ha sveist om jeg skulle av med toppen uansett. Billig forsikring det. Skal man over 3-350hk ser jeg det som en nødvendighet. Så tilbake til det med sprut. Enig med forrige taler, hopp over smidd innmat, og sats på et skikkelig sprut. Som han også nevnte, selv megasquirt er bedre enn piggyback, men uansett ikke noe jeg vil anbefale såfremt man ikke har veldig bra peiling på elektronikk. Det beste alternativet vil etter mitt hode være å kjøpe et Vi-pec sprut fra PPF. Da får man et knallbra sprut til en bra pris, samt at man får med koblingsskjema til BMW, og i tillegg en ypperlig support fra PPF hvis man behøver hjelp. mvh Joachim

Heisan. Skal man bygge M20 2,7 turbo, er det ingen vits i å finne opp hjulet på nytt. Det du skal kjøre med er: 2,7 veiv 320 råder 325 katalysator stempel (fra 88mod og opp) Dette gir et komp-forhold på 8,0:1 uten å gjøre noe med stempeltoppen. Man må derimot på noen versjoner av kat-stemplene dreie ned noe av skjørtekantene, så de ikke krasjer med veiva. Dette er et oppsett på en bunndel som i utgangspunktet er driftsikkert med 400hk. Det finnes mange som har kjørt vesentlig mer, vet om 3 som har tatt ut over 600hk, men da er det ikke et spørsmål om "hvis" det ryker, men "når"! Man har såklart ingen garanti for at det holder til evig tid på 400hk heller, så lange man kjører standard deler. Det går an å kjøre en motor i filler på 200hk hvis man ikke har kontroll på bensin og tenning, så datasprut og skikkelig mapping er en forutsetning. Skal du kjøre standard sprut bør du igrunn holde deg under 300. Når det gjelder toppen så klarer en standard topp med standard kam cirka 400hk, etter det er det tverrstopp. Skal man over 400 må man bytte kam. En fordel med originalkammen er at man får ut et helvetes dreiemoment hvis man vil det. En kompis bremsa 400hk og rett over 600nm på 1,2 i ladd med standard kam. Har mye mer info, men gidder ikke sitte å skrive alt. Du får heller spørre om det er noe konkret du lurer på. Anbefaler deg også å kikke igjennom linken jeg legger ved, samt å lese litt rundt på PPF-forumet. Står ALT du trenger å vite om m20 der, hvis man leiter litt. http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=1003 Mvh Joachim

Når kan man forvente å ha carbon panseret til e34 levert om det blir bestillt nå snart? mvh Joachim

ESS-tuning, uten tvil.

Den skal til + på batteriet. det er strømmatinga til sikringsboksen

Knirkeforinga sitter nede på bærearma ute ved hjulet. Står som "knirkeforing" i datasystemet på GS, så det er et kjent problem. billig og enkelt å bytte, men de kan sitte jæææævlig fast av og til.

hvor har du dette fra? lett å se det er en 3liter. ønsker også pris-informasjon ser det nå, øynene mine som roter tror jeg. hadde et bilde i huet om at toppen min såg annerledes ut, men det gjorde den ikke. my bad!

HOPP! ingen som skal ha en grom motor og gromme deler? åpen for fornuftige bud... mvh Joachim

Den på bildet har ihvertfall s50b32 topp. er det en b30 med b32 topp, eller har du bare skrevet feil i topic?

pure-pf.com

matarservice.se billigste og beste alternativ. brukte instrument er ifte litt dyre, pluss at du har aldri noen garanti for hvor lenge de er bra. bytta 3 instrument i e39'n min, uten å finne et som var 100%. mvh Joachim

Husker ikke nøyaktig borr i farta, med de er litt overdim. turboen: 19000.- helt ny i eske, ordinærprisen er 21000.- mvh Joachim

Ca 170000km. Turboen er en turbonetics t72 med q-trim og twin entry. A/r: 1.15 Ypperlig turbo til denne motoren. Bor like ved molde. mvh Joachim

dump solgt, 60mm PPF wg 4500.-

........

......