Forbiss

Er innsuget i alu eller plast? Trur ikkje det er så stor forskjell på BMW å Opel.

Eg har aldri hatt problemer med toppen på pumpa. Kun den armen som står på pumpa inn mot blokka som måtte kuttes litt. Men eg hadde gammelt type innsug så det er kanskje ein forskjell der?

Da kan du justere som på ei gammeldags pumpe ja. Men siden motoren. Du skal bruke er såpass ny burde du dobbeltsjekke innfestningen til pumpa. At den faktisk passer på skruene på motoren. Har hørt snakk om ein gong at dette kunne være litt annerledes på så ny motor men er ikkje sikker. Har ikkje vært borti dieselpumpa på så ny m51.

Trenger vel i utgangspunktet bare strøm til starter og solenoid for å få den til å starte ja. Men kan vel være kjekt med dynamo og diverse følere i tillegg. Iallefall temp og kanskje turtallsensor.

Kommer litt ann på motoren om det er bolt on men mest sansynleg er det ikkje det. Må dreie ein ring som må sitte på dieselpumpa pga hullet i blokka der dieselpumpa skal stå er større enn flensen på den mekaniske pumpa. Men som sagt så finnes det også tds motorer som den er bolt on uten ring og men denne trur eg det er svært få av. Eg hadde ein tds motor der pumpa var bolt on men mistenker dette var ein av dei første tds'ene. Var 91-92 modell. Er litt forskjell på registerdelen. Motoren eg hadde som pumpa passa rett på hadde skrudd alt av registerdeksel i blokka, tilogmed den delen som pumpa satt på. Men han som kjøpte bilen av meg bygde ny motor til den og der var "bakdelen" av registeret ein del av blokka viss du skjønner. Han måtte dreie ring til pumpa når han skulle bruke den på "nye" typen blokk. Blei litt rotete dette men du blei forhåpentligvis litt klokere.

Er vel defekt regulator på dynamoen sikkert.

Ein turbo skal ha litt slark opp og ned men ikkje aksial slark (ut og inn). Viss det er for mykje slark så er det rep sett å få kjøpt til dei fleste turboer så sant det ikkje er kinaturbo. Men det beste er å levere den inn til overhaling eller bare kjøpe bytteturbo viss det er mulig.

https://www.millerperformancecars.com/c ... gory_id=58

Miller performance trur eg har innsugsbelg i silikon med alle uttak på. Sjøl så lagde eg bare av et alu-bend og sveisa på uttak til tomgangsregulator.

Bare pass på å ha regelmessig service å se til at kjølesystemet er tipp topp så går denne motoren langt!

Burde vel ikkje være stort kast i nye felger men ubalanse er det uansett kvalitet. Men klarer må ta opp ein del kast med vekter i tilfelle.

Ved 300 hk på hjul så vil eg tru du kan kjøre med original drivlinje. Kjenner et par som kjører 325/525 med turbo som kjører med original drivlinje og det er med opp i mot 400 hk på hjul. Har holdt et par år for dei iallefall.

Er ikkje v8 i 93 730 da?

Det gjorde den iallefall ikkje på min e39. Satt under innsuget. Lang ledning på føleren.

Lenge siden eg gjorde denne jobben men demonterte ikkje innsuget. Men det var jævli trangt ja:)

Ikkje at eg skjønna så mykje av bildene frå diagnosa du har tatt men veit av erfaring at veivakselføler som er dårlig/defekt gjør at bilen oppfører seg akkurat sånn som du beskriver. Går dårlig, stopper iblant og kan være meir tungstarta enn normalt.

Gs bildeler. Heiter gs retro trur eg.

Bare til info, viss det grenrøret ditt er til m20 så passer det ikkje på m51. Pluss at det er bare søppel. Hadde samme på 325'n før.

Viss du har 88 mtech 2 så har du mest sansynlig facelift motor. Den har lavere komp enn prefacelift som eg har. Bilen min er 87. Effekt har eg ikkje peiling på. 220-230 kanskje? Er som natt og dag i forhold til original 325 iallefall. Men det typiske budsjett turbo-oppskrifta på 325 er kinaturbo, intercooler, justerbar btr, 535 lmm og 535 dyser. Funker greit nok.

Eg bruker faktisk 325 turbo'n min som pendlebil. Ca 7 mil totalt hver dag. Har nå kjørt over to sesonger med alt originalt. Tenning, motorstyring og dyser er original 325. Kjører ikkje meir enn 0.4 bar i ladetrykk. Det er langt ifrå optimalt med mitt oppsett men det har funka fint for meg.

Dette kan du montere med god samvittighet, det er eg 99.9% prosent sikker på. Så lenge du ikkje har "kassett" tetning på veiva så funker dette.

Burde ikkje være noko problem det pga det er vel bare ein slitering til tetningen? For å hindre slitasje direkte på veiva? Har sett dette på veiv før, riktig nok på traktor men det har jo ingen betydning.

Monterte nå 6 nye bp7es med 0.5 åpning og bilen gjeng som ei klokke igjen. Null tegn til fjusking:)

Viss du blender dei så trur eg du tar livet av pumpa di. Viss det er noenlunde samme opplegget som på E38 så må du koble slangene sammen sånn at olja bare sirkulerer. Det beste er nok å bruke ein rørstubb siden det er ganske høgt trykk sjøl om olja sirkulerer. Slange holder ikkje i lengda.

Flott. Takker:)