grepst1

Har montert tilhengerfeste på min e60 2006. Bilen har i utgangspunktet ikkje kjølevifte. Anbefalast det å montere på viskosekobling og vifte for å auke kjøling? Kan i tilfelle tenke meg å plukke frå E39 eller liknande. Anbefaling? Ståle Grepstad

Har 523 1997 med 320.000 på teljaren som eg har hatt i 11 år. Har skifta termostat, vannpumpe, viskosekobling OG radiator. Radiator har eg erfaring med at må skiftast både på E-34 og E-39. Elles har eg skifta startmotor. Vannpumpe vil eg anbefale å skifte uansett, ei god forsikring og grei pris frå KOED. Har og skifta olje og filter på automatkasse for ein del år sidan og vil gjere det på nytt. Svært fornøgd med min gamle traver!

Vurderer å kjøpe 2008 modell X5. Er det spesielle ting som ein må passe på? Nokon med dårleg erfaring?

Demonterte alle lås-duppedittar i førerdør og testa ut med annan lås- motor. Ingen framgang. Så tok kona mi bilen for hente ein familiemedlem. Ho brukte den innvendige låseknapp mange gongar, på-av, på, på-av, osv. Vips så funka alt normalt. Har ingen logisk forklaring, men meiner det er riktig å melde dette tilbake til forumet. Ståle Grepstad

Har sjekka litt meir. Vindu og speil på passasjersiden reagerer ikkje når bryterar frå førarside vert brukt. Kan det vere kontaktproblem eller ein eller annan modul som er knekt?

Har plutseleg fått problem med dette på min trofaste E-39 T 1997; sentrallås på framdører reager ikkje. Andre sentrallåsfunksjoner er ok og reagerer på impuls frå "fjernkontrollen". Kan låse opp førerdør med nøkkel, men passasjerdøra er sjølvsagt låst og kan ikkje opnast. Sikringar er ok. Testar no ut om fråkobling av batterpolar kan nullstille systemet. Nokon som har erfaring/løysing på dette? Ståle Grepstad

Ok, men er det og same problem på 320 4-sylinder?

Hei! Son til ein kollega har fått lappen og vurderar kjøp av E90 06-07 modell. Det er snakk om 316i. Har høyrt at det kan vere problem med 4 sylindra bensin utgåver, registerkjede o.l. Er dette rikig? Andre kjende problem? Har 318 same blokk som 316? Ønskjer kommentar/anbefalingar.

Ser logikken i den, men kom gjerne med litt detaljbeskrivelse.

Er hobbymekanikar og har diverse veteranbilar og BMW som bruksbilar i familien. Eg veit at verksted brukar ei spesiell varmelampe for å varme opp mindre områder for å få metall til å utvide seg, det kan vere i samanheng med skifte av glødepluggar, fastrusta skruer osv. Nokon som veit om denne type varmelampe, typebetegnelse, prisnivå , ebay?

Takkar for greie svar, men vil de der ute anbefale hyppigare oljeskift enn det som service legg opp til? Som bilhobbymann har eg alltid teke service sjølv og brukar kvalitetsolje. Har god erfaring med bensinmotorer frå BMW og min 523 1997 har no passert 300.000 km - ein super skapning! Er det kjende problem med nyere besinmotorar?

Har E-60 2006 med M47 2 liters diesel som eg er veldig godt tilfreds med. Har og E-39 523 som eg vurderer å skifte til F-10. Er det noken som veit når Bmw klarte å løyse problemet med registerkjde på N-47 motor (2 liters diesel)? Er dette problem berre på 2008 - 2009 motorer, altså før F-10? Og kva var det eigentleg som var teknisk bakgrunn for registerkjede problem?

Nei, ser logikken i at det sikkert ikkje er batteri. Ser for meg at det sikkert kan vere dårleg kontakt via trykkbrytar, men det går nok mot ny nøkkel dersom ikkje nokon har ei god oppskrift på løysing.

Min nøkkel er av innstikkstype utan vri + startknapp. Har de prosedyre initiering av denne type? Skal nok få til å bryte opp nøkkelkroppen, men vil helst ha riktig type batteri disponibelt når det skjer. Litt merkelig at det kun er opplåsing som er problem med. Kan det vere bryter inne i der? Og evt batteritypar via ebay? Ny nøkkel kostar kr 2.200,-.

Utførte dette på min E39 Touring for to år sidan. Gå inn på autopower.se/mekartips sjå på Byte bakaxelbussningar. Kjøpte ters som dei anbefaler frå Biltema. Dette fungerte godt. Ståle Grepstad