RoyC

Ja så er det jo ofte kansje ikke så lett å få en 100% manuell måling heller. Det jeg lurer på er om dette vil bli feilmålt når man bytter til større dyser pga kompressor osv...Eller om det den måler fortsatt er like "nøyaktig"?

Er det mulig å få disse nøkklene kopiert eller må de bestilles via BMW? Ser de selger emner via ebay for eks, men liten vits om de ikke kan slipes... Er kansje koden til fjernbetjeningen som er vanskelig. Bare så dyrt med orginalnøkklene.

Ingen som vet hvordan dette blir beregnet i BMW?

Noen som vet hvordan bilen estimerer forbruket som vises på kjørekomputeren på en Z4 3.0 E85? Det jeg lurer på er om den føler reelt forbruk eller om det er tall beregnet ut fra orginaldyser osv osv? Med større dyser sammen med ESS kit blir kansje disse tallene helt feil? Eller er dette mer avansert og måler det reelle forbruket? Mener for lenge siden der var en diskusjon på dette hvor det kom frem at ikke alle kjørekomputerne var like eksakte?

Takker!! Nå har jeg en tilpasser M3 manifoil så den ser veldig anderledes ut. Orginalt er det sikkert støpejern, mens den som sitter på er rustfrie bend. Kunne ikke se noen sonder som står så kloss på motoren som orginalt så feilen er kansje at de står der de står org på en M3? Lenger nede på eksosen kan det se ut som? Da forklarer det kansje hvorfor mine føler en mager blanding. Skal se om Autel obdII utstyret kan få frem noen data på hva den måler og når (Hvilke rpm osv...). Er der noen som har nok kunnskap til å si om der er sjangs for at det er andre lambdasonder på M3 o de sitter lengre fra? Disse er vel kansje "universale" og det er ECU/SW som tolker signalene som igjen blir feilmelding eller ikke? Kansje ESS kan omprogramere litt for å kompansere for dette...? RCS

Hei Tenkte jeg skulle spørre her litt etter tips. Var i Trondheim og kjøpte en Z4 med ESS stg 2 oppsett med full eksos osv osv... Utrolig kjekk bil å kjøre!! Da jeg kjøpte bilen informerte selger meg om at han innimellom fikk noen feilmeldinger og der fulgte med en slik OBDII avleser fra Autel. Han mente disse kom når man kjørte rolig på høyt gir...Man kan selvsagt kjøre villman hele tiden, men jeg er for gammel til slikt , Så jeg skulle visst om der var noe jeg kunne gjort for å endre dette... Feilmeldingen er på En eller to forskjellige lamdasonder som jeg mener melder om "lean" som vel er mager bensinblanding? Eier og "bygger" (Samme kar altså) sier at han tror monteringen av en eller to lambdasonder ble montert litt nerme eller i feil vinkel eller noe.... Eksosen er modifisert M3 (E91?) manifoil og et eksosanlegg jeg desverre ikke har navnet på. Er der noen ting man kan gjøre med dette uten å ta ned eksosen og flytte disse? Eventuelt hvor sitter disse orginalt på eksosen? Tror ikke det er noen skadelig, men litt irriterende med feilmeldingen som kommer... RCS

Har en 530D 2006mod med 231hk org. Kjøpte med 6-trinns manuell kasse for å kunne trimme litt ekstra og lurer litt på hva turboen orginalt er god for? Hva vil være neste steg ved bytte av turbo? Hvilke turbo bør man oppgradere til og hvor mye effekt kan man ta ut "sikkert" fra motor? Hvor omfattende vil et slikt "steg 2" tiltak bli i form av hva som må byttes og gjøres? Ser man kan få 2tuningbox" til denne med oppgitte 289hk og 620Nm husker jeg rett... Er dette bås eller ok løsning uten å oppgradere turbo? En kompis har en 3.0l mercedes diesel med ca 450hk...Går fælt i en liten 190

Vurderer å handle en 2006mod 530Diesel med manuell kasse. Hvis det blir denne er det et ønske å ta ut litt mer effekt av motor en de 231hk i dag. Har noen her inne noen seriøs erfaring med hva disse er gode for stock og hva som er oppnåelig? Da tenker jeg hva som ofte blir gjort for å få mest bang for the buck! Ser for meg større turbo, men hvor langt er orginalturboen med? Hva med elektronikken i BMW sine diesler...Trenger den omprogrammeres om man setter inn større turbo? Går ut fra den manuelle girkassen i disse er god for litt og det samme med clutch? Er intresert i både budsjettløsningene for litt ekstra samt de mer seriøse....

BMW 530i E60 M-sport og Shadowline ønskes kjøpt. Jeg vil vurdere diesel og mindre utstyrte biler, men ingen drømmepriser takk . Max pris 300.000kr ca Send tilbud på royconny(a)dcpost.no eller her inne. Mvh Roy C

Jeg liker utseende på bilen din veldig godt. Har vert i kontakt med deg før ang denne via mail. Men siden dette er en 325i og ikke en 330i så tror jeg nok prisen er noe høy. Det er lite man får igjen for påkost som felger osv når man selger en bil. Når det gjelder girkasse, stabstag, bakaksling osv så var jeg forveten på om dette var likt på 330i og 325i. Du nevnte bremsene var større på 330, men at resten var likt. Hvordan er det å få bilen godkjent med motoren som står i? Liker spesielt godt de gule dekslene og felgekombinasjonen på denne...

JEg er fortrinnsvis på jakt etter en 5 serie e60, helst med litt motor ala 3.0 liter diesel eller bensin. gjerne en M utgave og manuell kasse, men automat funker det og. Hvis du har en fin 330 coupe er jeg også åpen for forslag... Gjerne med en ESS kompressor Ser rett og slett etter en litt grom kjerre Pris max ca 250.000kr. Greit om du kan ta en Mitsubishi Space Star 99mod i innbytte. Kun kjørt 137000km. Pris ca 40000kr royconny(a)dcpost.no

Hei Vurderer å kjøpe en E60 5-serie BMW. Kikker på 3.0 diesel eller bensin som alternativ. Tenkte jeg skulle høre her hvilke ting man bør passe på på for eks dieselen? Hadde disse flapsene på innsuget i min 320D...Mener 3.0 sliter med noe av det samme? Hvis man kjøper en med høy km, 250000km ++, hvilke motorvalg vil være det sikreste? Kom ellers med tips om rust og andre ting som disse kan ha problemer med

Desverre aner jeg ikke hvor de er handlet. Stod på en X3 som søskenbarnet mitt kjøpte. Jeg bare hjelper med salget . Så Stig sin meld å Facebook så tenkte jeg måtte svare selv om jeg har svart på mail Har dere peil om det er kurant med innpress ET51 på X3? Han hadde fått disse datane på Dekk1 her i byen, men de tok feil på bredde, så jeg er litt skeptisk om de surrer på innpresset også?

Jeg selger disse på vegne av en kompis og det viser seg at nypris med dekk var 20.000kr i følge eier. Så dette er billig!

Greie felger til grei pris. Dekkene er vel ok i et par mnd fremmover. Pris: 3700kr

Skrudde opp alt igjen i dag for å måle pluggene. Satte direkte strøm på dem og alle glødet fint. En av plugghettene var litt løs, så jeg satser på det var årsaken til dette...Men det er litt rart siden det kun gjelder en sylinder....? Da jeg startet den tidligere i dag før sjekken var det en del hosting og harking før den sveiv på alle..... Sjekket også de gammle pluggene og der var det bare en som var ok.... Så mye tyder jo på svikt i glødepluggene. Skjønner bare ikke hvorfor det ikke ble i orden med en gang? Skal ut å starte BMWn igjen nå for å se. Skal måle batterikapasiteten samtidig. Kansje det kan være sløvt med strøm?

Hvilke verdier skal de da ha ved ohming? Vil de kunne ha forbindelse men fortsatt være ødelagt? For å få dem til å gløre er det bare å sette på 12v? For eks fra en lader?

Jeg følger altid gløde lampa. Regner med når den slokner slutter glødeprosessen også? Jeg har målt de gammle pluggene og der er kun strømning gjennom en av de...utrolig den startet i det hele med bare en fungerende plugg? Kan virkelig tre av fire nye plugger være ødelagt? Skal få målt dem snart... Måler bare om der er forbindelse gjennom eller ikke med piperen på multimeteret. Det er vel greit nok?

Kommer helt an på mellomleggets størrelse og passatens salgbarhet videre Send meg info om Passaten og prisen du ser for deg? Jeg vil ikke nedgradere for noen tusenlapper for å si det slik

Jeg hadde nylig oppe innsuget for å skifte glødepluggene. Jeg var skremt av hvor mye koks og dritt der var i innsuget og i egr ventilen. Kjøpte noen flasker bremserens samt diesel til å vaske innsuget med. Tror jeg fikk renset bort det meste ved hjelp av en flaskekost. På denne tiden visste jeg ikke om problemet med "swirlsene", men nå vurderer jeg ta dette opp og sjekke en gang til. Vil nevne at jeg byttet filteret som tar imot veivusventilasjonen(?). Filteret jeg fikk var veldig anderledes en det jeg tok ut... Vet ikke hvorfor? Det jeg savner er bilder av eller liknende hvordan man "fixer" dette?? Hvordan best blokkere egr og hvordan blene disse flapsene osv?

Da har jeg testet teorien om sløvt batteri og det var ikke løsningen for min bil desverre. Er treg fortsatt. Om bilen står en stund ute i kulden og fortsatt har litt lunk starter den fint uten prob. Kun når den er veldig kald den er treg... Får måle pluggene... Hører de kan være ødelagt selv om de er nye.

Tja dette er jo ikke usansynlig. Jeg skal rett og slett gå ut og sette på laderen på batteriet. Hvis det hjelper så er det nok tilfelle... Hvis ikke er vi like langt

Men ville jeg fått gløding i det hele om det ikke fungerte? Ville ikke det være enten eller? Eller kan gløding til bare en plugg slutte å funke?

Kan fortelle at dette ble løst via at jeg satte i hengeren igjen og blinket.... Så ordnet det seg..

Stemmer...Den var det jeg tenkte på . Når jeg kinner og den starter, sviver den veldig "jokkete" frem til alle sylindre får tenning og funker (Slik kjennes det ut ihvertfall) Dette releet, er det en styring av strøm til pluggene? Hvor ligger denne og hvordan kan man måle seg frem til et sikkert resultat? Er dette en dyr sak? Hadde håpt dette var en jobb for en DIY kar som meg