TM custom

Hvilke som helst verksted som er godkjent til å utføre pkk kan ta etterkontroll. Eneste forskjellen mellom 3er feil og 2er feil er at når bilen har fått en 3er feil så er ikke bilen lovlig og kjøre i det heletatt før feilen er utbedret og godkjent. Har ikke lov til å kjøre hjem fra verkstedet som satt 3er feilen engang. Blir som å kjøre uten skilt

Følger med. Likte veldig godt hvordan du lakket opp motoren, kommer til å se tøft ut under panseret ditt Skummelt det å kjøpe e30 som leke/herjebil for de har en tendens til og sjarmere på seg en stakkar til og renovrere de. Blir fort dyrt det! Men vi får heldigvis mange fine e30'er da

Skal sitte et deksel rundt tåkelyktene (nr 5 på linken) men videre i åpningen innenfor lykten skal det være åpen luftkanal inn til bremsene http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Touring/Europe/320i-M52/LHD/N/2000/browse/vehicle_trim/m_trim_panel_bumper_front_sa716/

Ser ut som veldig bra håndverk så det virker som du vet hva du driver med faglig sett men når det kommer til designet så er nok min personlige mening at resultatet er ganske horribelt. Det er jo bare min mening da, det viktigste er jo at du som kjører bilen syntes den er kul! Smaken er som baken

Helt bortkastet, hjelper ikke noe på ytelsen. Får kulere lyd da men på en diesel motor så blir det bare mer bråk. Nå vet ikke jeg om du mener kon filter eller sports innsatsfilter til original boksen men vis du tenker på kon filter så kan det faktisk gå dårligere siden kon filteret suger varm luft fra motorrommet mens originale boksen tar kald luft fra grillen. Kan hjelpe bittelitt vis det gjøres i kombinasjon med en hel haug av andre ting

Hva som vil se best ut kommer jo veldig an på bredden på felgene dine

Jo høyere oktantallet er jo høyere trykk kan bensinen settes under uten at den selvantennes. Så en høykompresjons motor trenger jo da høyere oktan en en lavkompresjonsmotor for å hindre at bensinen selvantennes under kompresjontakten før den egentlig skal tennes (tenningsbank). Så om bilen skal ha 95 oktan så gjør det ingen forskjell for motoren om du fyller bensin med 98 oktan eller høyere men om man fyller bensin med lavere oktan en motoren er laget for så kan man risikere tenningsbank. Men de fleste "vanlige" biler som skal ha 98 går fint på 95. Når det kommer til blyerstatning så er det bare positivt for motoren at du fyller det. Fungerer som bensintilsetninger flest, renser og smører. men den går fint uten så er ikke krise om du glemmer det en gang. Når bensin med bly forsvant fra norske bensinpumper så trodde bilindustrien at halve norges bilpark skulle havarere men det skjedde jo ikke. Feks min bmw e30 325i skal ifølge bmw ha 98 oktan med bly men stort sett alle fyller 95 blyfri på de uten problem. Jeg fyller 98 med alron bensintilsetning da men det er bare fordi jeg er litt over gjennomsnittet glad i bilen min.

På norskt vinterføre kommer du deg bedre frem med smalere dekk

Ser ut som du har litt jobb foran deg med denne ja. Fint noen har nok arbeidslyst til og lage bil av slike utgangspunkter også Når det gjelder bunnpannen så syntes jeg det er lettest å bare løsne motorfestene og heise opp motoren så langt det går så sklir den rett ut og når det kommer til girkassen så er det vanlig at det lekker fra simmeringen der hvor giroverføringen går inn i kassen og siden dette er rett over utgående aksel så er det mange som tror at det er simmeringen til utgående aksel som lekker!

Ambefaler ferodo, de ville jeg gått for ebc møkka er bare å holde seg unna

Det er nok ikke så lurt å senke en bil med EDC. Vil nok gjøre systemet litt forvirret så det kommer ikke til å fungere optimalt. Om ikke det går an å kalibrere EDC til den nye kjørehøyden da. Men det burde du høre med ditt lokale bmw verksted om

Kommer litt an på skruerfaringene dine det. Jeg syntes det er fort gjort men nå jobber jeg som mekaniker da. Du må ha spesialutstyr til det og tilgang til trykkluft. Går ut på og kjøre trykkluft ned i sylinderene for og se om det kommer luft ut et sted det ikke skal. Man må skru ut tennpluggen til sylinderen som skal måles så skru trykkluft slangen fra spesialverktøyet der hvor pluggen satt også sette motoren så den sylinderen står på øvre dødpunkt i kompresjontakten så er det bare og sette sylinderen under trykk så ser du på måleuret om den holder på trykket som den skal eller om luft kommer ut et sted det skal være tett. Kompresjonstest er jo mye enklere men den målingen skjer så fort at en liten lekasje gjennom toppakningen ikke nødvendigvis syntes på testen

Sylinderlekkasjetest

For all del Ikke kjøp ta technix det er noe søppel! Skal ikke si noe på de andre men man får det man betaler for på disse billig settene. Personlig ville jeg gått for bilstein b12 på en e90 men det er jo ikke justerbart da

Bmw's diesel motorer fungerer veldig bra med lite problemer. men desverre er de årsmodellene du sikter til et lite unntak fra dette. Spesielt mange e60/e61 diesel har vert offer for dyre motorreperasjoner som at de spiser turboer og swirl flaps som løsner med motorhavari som resultat

Var på et lite julebesøk hos E30'n i dag der den satt på vinterlagring og frøs hadde vist glest og sette på heltrekk så den var litt støvete Har bestilt en julegave til den som skal på til våren så gleder meg til og få den ut av vinterlagring nå, for jeg merker at 316i blir litt i det svakeste laget når man er vandt med 325i God jul

Ingen bmw nummer skrives på den måten så er ikke et delenummer. Men som sagt så er den til e34 og e30 med m20

Det delenummeret der finnes ikke i ETK men etter et rask google søk så har det nummeret en viss tilknytning til e30 og e34 med m20

Det er en m50

Er nok servooljebeholderen det er fylt på i denne saken ja. Men du skal nok ikke gjøre narr du heller for det er ganske mange biler som man fyller olje til automatkassen i motor rommet. Feks på de fleste toyotaer med automatkasse så skal man fylle atf oljen gjennom røret til peilepinnen

Drar fram denne jeg. Noen som vet hva disse felgene veier kontra ekte rs?

Derfor man har forsikring vettu den aurisen der har en ganske enkel stiv bakaksel som er enkel og billig og fikse og utenom det så er det jo bare ny brems, hjullager, nav, dekk/felg og bakfanger. Har vert borti flere slike skader. Prisen på og fikse det kommer ikke i nærheten av en tredjedel av bilens verdi engang. Er ikke så ille som man skal ha det til. Vis noen i det hele tatt skulle vurdere og kondemnere en bil for noe så lite så lurer jeg på hvor langt dette bruk og kast samfunnet er på vei hen

Den "intense rele klikkingen" du hører er et veldig typisk tegn på flatt batteri. At diverse lamper kommer opp er heller ikke uvanlig ved flatt batteri

Hvorfor i alle dager har jeg ikke sett denne tråden før. Utrolig imponerende og gjennomført arbeid følger med videre

Har tittet kjapt innom denne tråden i ny og ne siden første posten kom i 2010 men nå har jo de fleste prosjekt tråder som denne en tendens til og aldri ende med et ferdig produkt. Men nå så jeg jo at du søren meg snart er ferdig så da måtte jeg jo ta en nærmere titt, så nå har jeg sittet i flere timer og lest meg gjennom alle 178 sidene å jeg må si meg mektig imponert over at du har klart og gjennomføre dette i så bra detalj og med så god arbeidsmoral , spesielt med tanke på all motgangen du har hatt all kreds til deg har også vært veldig god motivasjon til og starte og plokke ned E30'en for og totalrestaurere den så snart jeg finner et sted å gjøre det