Dorris

skeptik jeg altså.. d er verken teoretisk eller praktisk mulig..

Kan vel også legge til at d kosta meg godt og vel 20k for å få såpass med hester ut av den blokka...

Jeg er veldig interesert i å vite hvordan du får 200 hk med å bytte topp og sprut?? Med en 2.5 topp havner du på 8,5:1 i komp, og 200 hk lar seg bare ikke gjøre... Jeg prøvde på motoren til dama, for å se hvordan d gikk, og havna på 196Hk i motor.. Da med 290 grader og 11,5 i løft DBIlas kam, andre ventil fjærer, fresa nye ventil seter, slipt ventiler, smidde stål vippe armer, grenrør, justerbart kam drev, større dyser og electromotive datasprut...!! For å få den effekten med bare du nevner her, så må du ha en kompresjon på ca 10.5-11.. Meen, har du ei blokk fra alpina, som er 2.7 men med høyere komp, så havner du på ca 200 HK med 2.5 topp!

Ser nå veldig ut som en b20 detta.. Syntes spjeldhuset ser utrolig lite ut...

Tanken frigjør ofte dritt som samler seg opp i løpet av årene.. Så om du har bytta bensin filter for to mnd siden (eksempel), trenger ikke d funke i dag.. Ikke aner jeg hvorfor, men de E30 tankene blir helt jævlige inni etterhvert.. Så detter d av store flak på innsiden av tanken, som smuldred seg opp, og tetter pumpe og filter med en slags leire.. Kan også være pumpa di som er tett fordi om den går....

Dreier til sånne brikker jeg nå.. Måler meg fram og finner riktig dim, så jeg får riktig klaring, så kan de snu seg så mye de bare orker Utrolig tungvint, meen, slipper nå de rasa til flere tusen hver gang:)

har sett d er 535 og 635, men er d flere? Og se bort fra 262cr som sitter i m3..

D høres bra ut Jeg skal kjøre original fjærer denne gangen, så får vi se:)

Lykke til videre forresten skal følge med på detta

Kult prosjekt detta Blir forseggjort ser d ut til Men jeg kan med en gang si at du burde forhøre deg litt om hvordan man skal få justerings skivene til vippene til å ikke snu seg.. rasa akkurat en topp med med samme vipper og fjører som du har.. pga at skivene snudde seg litt etter litt, og til slutt slo kammen i filler 6 av vippene...! Mulig jeg er en tulling som har gjort noe feil, men er nå flere som har sett på detta nå, og mener d burde vært bra nok, og er enige i at d er en altfor dårlig patent på justeringa Skal bygge ny topp nå, og tror jeg kommer til å sandblåse skivene så d er mer håp for at de "kiler" seg i vippene og holder seg der de skal

Hmm.. ja jeg skal nå ha fra hverandre detta nå , for jeg skal bygge ny motor... men detta er en 2.5e, altså lavkomp stempel, og de går jo ikke over blokka.. hadde d vært 2.5i sku jeg sett tanke gangen, men sånn som d er nå, så nekter jeg og tro at d butter... men skal nå se etter når jeg har fått detta fra hverandre

Vippe armene er jo greie nok de da Men er jo duration og løft på kammen, kombinert med stivere fjærer som lager problemet her.. Hva kjører du med? Jeg har en relativt snill CatCams turbokam med relativt høyt løft, stivere fjører og CrMo retainers. Har ikke så fryktelig høyt turtall, sperra er på 7000. Ja okai.. Sperra er satt til 6700 på denne da, Men jeg satser på d løser seg med snilelre kam.. går ned til 280 grader nå.. Løftet er vel noe mindre, men ikke voldsomt.

Det hadde vært interessant med litt info om akkurat hvilken kam, fjører og ventil brikker du har brukt. Alt fra KM Cams? Har du sjekket ventil klaringen mot stempel som ble nevnt i tråden din under "Teknisk"? Vurdere selv vippearmene fra KM Cams da de ser veldig robuste og fine ut. Jeg bruker en kam fra DBIlas. 290 grader, 110 peak timing, 11,5 løft, 2,5mm ventil klaring. Smidde racing vippearmer fra km.cams de han har til 3990,- Fjører fra KM, de står ikke på nett sia, og har ikke data for hånd. Men skal være mye stivere vistnok.. Originale brikker. Ja, d skal være klaring der.. Har nå hvertfall ikke slått oppi såvidt jeg kan se på ventiler ( d vil si de går som de skal, for har ikke hatt av toppen..) Vippearmene er nok bra de! hvertfall mye bedre enn originalt.. D virker til at d er kam og fjærer som lager problemet her.. Jeg har hvertfall bestillt 12 nye nå, for å lage til en topp med snillere kam og originale fjærer, så satser jeg på bedre lykke denne gangen

De gjør nok ikke d.. Men er nok ikke mye om å gjøre med tanke på at skivene snur seg.. Har jo ikke sjekka nå, men håper da for all del d har gått bra! Men jeg veit at alle ventilene går som de skal, så skal vel noe til at d har gått nedi, for da ville de vel etter hva jeg kan skjønne blitt skeive.

Og bor du oppe der burde d jo også tas i betrakning at d antagelig er bjørnstad som er nærmest, så man slipper å dra land og strand for å få hjelp vist noe går galt med sprutet, eller som d blir nevnt lenger opp her, bare litt feilsøking..

Alternativt kan du dra til Protrim i valdres.. Der driver de nesten bare med electromotive.. i samarbeid med Geir Haugen faktisk, men d er Vidar Haugene som står for mapping.. Jeg og stort sett alle kompisa mine som driver med bil og har sprut, har electromotive, og har fått mappa bilene våre der. Og d har ikke vært noe surving om for dårlig mapping der såvidt jeg veit.. Jeg er hvertfall stor fornøyd med både electromotive og protrim. Ett utrolige stødigt sprut, med utrolig mye justerings muligheter Minuset er vel at man kan nesten glemme å prøve og finne ut av d selv..

Vippe armene er jo greie nok de da Men er jo duration og løft på kammen, kombinert med stivere fjærer som lager problemet her.. Hva kjører du med?

hehe, ja var vel litt vel drøy den ja MEn jeg skal prøve en litt snillere kam nå. men mindre løft, og originale fjærer.. da håper jeg d blir litt bedre:) Hva tenker dere om å sand blåse sidene på skivene OG sette de inn med locktite? hehe Går liksom noen lapper på all dene prøvinga og felinga, så begynner å bli lei av og erfare alt selv Snart så jeg vurdere å bytte tilbake til trimming av opel, d er nå hvertfall skuddsikkert og halve prisen av detta m20 styret!!

Se der ja, d såg ut til å være andre saker! Såg faktisk ut til å være en patent som holder også detta Hvor kommer detta fra??

KM.Cams

Jaja, da har jeg blitt en erfaring rikere her gitt... Jeg har frisert litt lett på motoren til x dama, med 2.7 blokk, 2.5 topp, 290 graders kam med 11,5 i løft, smidde vippearmer, noen seriøst stive ventil fjærer, electromotive sprut++ MEN, Jeg har hatt problemer med at justerings skivene på ventil løfterene snur seg etter hard kjøring. så forrige dagen når jeg sku på jobb med denna bilen hørte jeg at d var ei skive som snudde seg, så oppgitt og fæl da, plukka jeg av dekslet for ente gang for å justere opp igjen ventilene, men ga fort f og la d på igjen.. 6 av vippe armene var slått i fille biter.. Så jeg gir opp kvass kam og stive fjærer, d er ingen god kombo med den elendige patenten som er på justeringa på vippe armene gitt.. Men er d noen som har prøvd å sette d inn med locktite? sandblåse sidene på skivene? Noen som har prøvd noe i d hele tatt? For problemet er vel at med d løftet og de fjærene så får vippe armene en runde med god gammal dags juling, så skivene snur seg litt etter litt, og jo mer klaring, jo mer juling! så d belegget som ligger imot kammen er slått helt i pulver av kammen.. stramme skruene løsner ikke, men skivene blir rett og slett banka rundt litt om gangen... tips anyone?

Jaja, da har jeg blitt en erfaring rikere her gitt... Jeg har frisert litt lett på motoren til x dama, med 2.7 blokk, 2.5 topp, 290 graders kam med 11,5 i løft, smidde vippearmer, noen seriøst stive ventil fjærer, electromotive sprut++ MEN, jeg syntes d tikka litt mye i den, så jeg tok forrige dagen av topp dekslet for å gå over og justere opp igjen ventilene, for jeg har sliti med at justerings skivene snur seg etter at den blir litt hardt brukt.. så oppgitt og fæl så plukka jeg av dekslet da for ente gang, men ga fort f og la d på igjen.. 6 av vippe armene var slått i fille biter gitt.. Så jeg gir opp kvass kam og stive fjærer, d er ingen god kombo med den elendige patenten som er på justeringa på vippe armene gitt.. Men er d noen som har prøvd å sette d inn med locktite? sandblåse sidene på skivene? Noen som har prøvd noe i d hele tatt? For problemet er vel at med d løftet og de fjærene så får vippe armene en runde med god gammal dags juling, så skivene snur seg litt etter litt.. stramme skruene løsner ikke, men skivene blir rett og slett banka rundt litt om gangen... tips anyone?

Sjekk om d kan vær kabel brudd i ledningene til temp føleren til sprutet! Den som kontakta som sitter mellom dyse nr1 og vann temp... Denne har sinnsykt mye og si. Er d brudd der pøser den på med bensin omtrent samme hva du gjør...

Er ikke helt med jeg, hva mener du med "skall"??

Drar opp igjen denna jeg, da den er min nå... Meen, siden disse bildene er tatt er bilen både taka og hugd. Men har d meste av deler enda, så vist noen trenger noe, er d bare å spørre, så skal jeg se hva jeg fortsatt har