TL1000S97

En liten oppdatering om "chipping" av 116d: Bestilte en CRD2 "mulitmap" fra DTUK (Dieseltuning UK) og testet den idag. Den fungerer fint den. 0-100 8.4 (10.0 "stock"). Verifisert med Performancebox. Man kan velge mellom 4 "map" (programmering av når/hvordan diesel-tilskudd styres) via jumpers (2). Og man kan velge pluss/minus tilskudd med en annen jumper (+30%<->-30%). Testing ble gjort med Map1 som gir tilskudd fra lavere turtall. Map4 gir tilskudd noe høyere i turtallregister som jeg fant mest naturlig. Anbefales.

Det var det jeg trodde også, men her har du avskrift fra mail til meg: CrZyWiz skrev: De virker jo helt utdatert skal man tro modellutvalget på web. Det er også svært lite nyansert å bastant avskrive en tuningbox. Når det gjelder problemer med disse skyldes det som regel en "grådig" BMW-eiere som vrir pot'en til max og får ta følgene. Dette advares det mot i bruksanvisning fra f.eks. Biltuning.no. På andre modeller vil ECU stoppe slike stunts.

Det medfører ikke riktighet. x16d og x18d har en annen turbo og dyser enn x20d. Motoren forøvrig er den samme. Er det bare rett fra produsent som gjelder? Ser de ligger på £444, så det blir vel fort nærmere 6 lapper med frakt og moms? Jeg regner med at du har sjekket delenumre/"fiche" og/eller jobber med slike motorer til daglig. Uansett fint at du korrigerer den feilinfo jeg fikk fra Bavaria.

Søk litt i forumet. Dersom dette er en ny modell av året har den nyeste versjon av Bosh ECU som ikke lar seg tune. (Uten "fysiske" tiltak ved å demonteres og flashes med dertil egnet utstyr). Tuningboks vil kanskje heller ikke fungere. Den jeg prøvde fra Biltuning måtte jeg returnere. Kudos til Biltuning.no som prompte refunderte beløpet.

Oljetråder er som diskusjoner om religion. Latterlig. Like bra å tro på Gud som å tro at Castrol er de eneste som kan levere olje til bruk i en BMW-motor (eller MC-motor for den saks skyld). Nei. Skift heller ofte.. gjerne med Blåtind synt eller Burtema synt... eller Mineral cheopo til 25kr litern til den gamle hævven av en BMW/Audi/ du frakter wunderbaumen(e) din(e) i. Edit: Det er da ikke om å gjøre å tøye skiftintervallene vel? (Da er nok "lurium-nnn" additiver til "1000"kr literen til nytte.. ser den).

"Lockteit" er fint for de som ikke har tenkt å løsne boltene etterpå. Og/eller ikke har tilgang til blåselampe for å få d**en til å løsne. Men det er kanskje best å la neste eier slite med slikt.

Hvor sitter termostaten på denne motoren? På f.eks. VAG 8V sitter jo denne nettop i blokka der returslangen går. Dersom du er sikker på at termostat er OK, vil jeg tippe du har en diger luftpropp ett sted i systemet. Da vil du ikke få (full) sirkulasjon.

Ikke vær bitter. Jeg kjøpte en 116d med målet å få den (ECU) til 120d. Det er pt ikke mulig pga "låst" ECU på de nyeste (2010) modellene. Superchips (tekniker) skriver det er mulig med egnet utstyr, men de kjente ikke til at noen i Norge hadde dette. Ellers er det korrekt (tror jeg) at de nyeste 2.0 tdi'ene fra BMW for 1-serien (minus 123d) kun skiller seg i "mapping" (programmering) av ECU. Tror både BMW og avgiftskåte land har felles interesser (men ulikt utgangspunkt) i å hindre den utbredte trimming som gjøres her.

Hmm, jeg mener nok ikke at det er bedre med en enhet som leser av MAP via ECU. Helt kurant (og kult) med f.eks. en VDO turbotrykk-måler. Og det eneste rette på en eldre TDI som kanskje ikke har en ECU som viser MAP. Nå koster jo ikke en bra "turbo-gauge" så veldig mye mindre enn en OBD-scanner da..(f.eks. Scangauge-II) Previa'n min lader max. 1.2/1.3 uten at den går så "fælt" av den grunn, så 1.3 er ikke spesielt mye. Har ikke fått sjekket på min nye firmabil (116d), men den går greit nok standard faktisk.

Alle de diagnoseprogs jeg har fungerer helt fint i Win7. Som heller ikke er tregt. Selv på den lille 11.6'' jeg bruker når jeg sjekker/mapper motor (bil/MC).

Jeg har mere tro på at du skal slutte å trene "lengdehopp med bil" over fartsdumper. "Marve-trikset" (slå på lmm'en) tyder vel mere på en vakkel-kontakt til lmm'en? Om du kan bruke en annen lmm fra f.eks. 318i? Tja. Er det samme del så skal det fungere. Men det kan hende du må kalibrere den ift ECU (mener å ha lest dette på forumet).

Jeg er enig i det du skriver bortsett kanskje fra ett par ting: Hva legger du i "chiping"/"flashing" dersom det ikke er å legge inn nye "maps"? Mener du at det kun er "gamle" eprom chips som ikke lar seg "overskrive"? Jeg trodde enhver "chip" (brikke med binære tall som ECU benytter for å kalkulere innsprut/tenning/trykk) lar seg "tune/remappe" gitt at man har hardware for å gjøre det. Produsentene gjør stadig tiltak for å hindre tunere i denne jobben. Checksums... fysiske tiltak..etc.. For min del var det en nedtur at nyeste Bosch ECU for 2010 116d ikke lar seg programmere via OBD. Heller ikke vil den la seg "lure" av en "powerbox" (har prøvd).

Dette er ikke en chip("chipp"). Dette er en "powerbox", dvs. en enhet som forvrenger signaler fra sensor (railtrykk) mot ECU. Det er bare "gamle hævver" som har "chip", dvs. en liten brikke som sitter på ett kretskort (gjerne loddet fast) i en ECU. Vel, det er nok mulig nyere modeller som vil "sikre seg" bedre mot tuning har begynt med slikt igjen. På mange (nyere) modeller kobler tunere seg til via OBD-kontakt eller direkte på ECU (tatt ut) for å legge inn nye verdier i såkalte "maps" (adresser i ei minne-brikke). En 2006 X3 2.0d lar seg lett tune både med tradisjonell tuning ("remap") og med en "powerbox".

Huff. Har sett på det Carsoft tilbyr. Mulig det er meget bra software for BMW, men bruk av RS232 og dongle frister ikke. Usb er ikke mer ustabilt enn det driverne for aktuellt OS er, og er da også det (moderne) konkurrenter tilbyr som "nødløsning" istedetfor trådløs teknologi. (evt, med RS232-adapter i tillegg). Men det er bare min erfaring med hardware/software for de bilene jeg har brukt det på. Selv om du kan laste ned software betyr vel ikke det at det virker? Uten dongle? Er likevel enig i at dette kan være den beste løsningen for eldre modeller. Leverandøren har jo beviselig holdt på med dette en stund. Og det er software'en som er viktigst.

Det finnes *mange* OBDI/II-scannere. Bare å google det. Har sjøl 4 stykker nå. Siste var fra Odbkey.com Din gamle klassiker har i beste fall OBD1 med proprietære BMW-kontakter. Men sannsynligheten for at du får lest ut noe om ABS-systmet/sensorer uten spesifikkt BMW-diagnoseverktøy er liten er jeg redd. Har sjøl en gammel reservebil, Passat 2.0Cl -94. På denne er det faktisk mulig via VAG-COM (RossTech) å lese ut hvilken ABS-sensor som feiler. Fantastisk bra software. Dessverre "bare" for VAG-biler (fra 94->). En "standard" OBD-scanner skal i prinsippet kunne lese alt av koder fra alle komponenter koblet til ECU. MEN: Det er *software* som koster, og som dessverre er spesifikk for mange produsenter. Det er svjv ingen standard som sier at adresse 0x0000ditt-datt er der man leser ut ABS-data eller Airbag-data..osv. Derfor er det en del research/"insider" info som må til for å lage en komplett løsning (scanner+software) som kan vise alt for mange bilmodeller. Nyere OBD-scannere finner selv ut hvilken protokoll som ECU/bilen har. Men det finnes også spesfikke "proprietære" OBD-kontakter (f.eks. eldre Opel) som må ha spesfikk scanner + software (OpelScanner).

Brente ventiler (= dårlig tetning), sprekk i toppakninga ved berørte cylindre, stemplringer som har gjort sitt. Hvit røyk tyder jo på toppakning.

Er det "kun" instrumentlys? Har du koblet til noe esktra på den kursen? Litt "råne/jallamikk"? Hvis nei, så er det mulig du har en kortslutning ett sted på den kursen (skadet ledning). Som betyr: Noe tid å avsette til feilsøking.

Har du sjekket pluggene? Dette må du gjøre i og med at du har fått det tipset og ikke gitt tilbakemelding i tråden (utifra det jeg kan se). Dersom du har trøbbel med lekk toppakning vil du kunne se dette på pluggen(e). Helst ved å stoppe og skru ut pluggene når problemet oppstår (dersom mulig). Det virker også logisk at det er ved belastning (høyere forbrenningstrykk) motoren fusker.

OK. Dersom du har sjekket at alle sensorer gir rett verdier (volt/ohm) gitt at det ikke er mulig med diagnoseverktøy (manglede obd-konakt) så bør det være en "mekanisk" feil. Tror du er inne på løsningen i og med at det kan være feil med trykkregulator/pumpe. Sjekk om "trikset" til et annet forumsmedlem i en annen tråd gir hjelp. Han satte på en klemme på returslangen (midlertidig) og da gikk motor noenlunde OK.

Mener det skal sitte en utgang("nippel") for å måle trykk på fuelrail. Sjekk trykket med en enkel trykkmåler (Biltema har vel slike). Kan se ut som du har funnet ut av det siden bilen går greit når du klemmer igjen returslangen. Noe som kan tyde på en defekt trykkregulator (kan være det er "rusk" i den som får den til å stå åpen).

En liten tilbakemelding fra meg: På nyere modller med de siste ECU'ene fra Bosh har ingeniørene hos BMW lagt inn sperre for tuning/remap via OBD. Dessverre: Mail fra Superchips/Bluefin:

"Motorviagra"... hehe... konge...såååå passende til denne tråden

Om det er ett vanlig problem skal jeg ikke si, men det er nok av tråder på nettet hvor det er frustrerte eiere av bl.a. BMW med feilkode P0170 (fuel trim malfunction). Har sett litt på en bil i familene som har dette problemet uten at jeg har hatt tid til å feilsøke videre (og ja, det er en BMW 318). Som allerede godt forklart her, så skyldes denne feilkode (og tilsvarende, f.eks. P0171) at en komponent er i ustand. Sånn sett har jo ikke verkstedet helt feil med å foreslå bytte av komponent for komponent. Nå skal ett merkeverksted ha diagnoseutstyr som gir mer info enn den "generiske" P0170 (og tilsvarende) feilkode. For de sier bare at ECU ikke lenger kan kompensere "fuel trim" pga "ville" sensor-verdier.

Uten koblingskjema og diagnosekontakt blir det jo bare ren gjetning. Tror sleping og hjelp fra en som jobber med programmering av ECU/kjenner BMW's ledningsnett må hjelpe deg her. Trodde det var vanlig å bruke "custom" injection/ECU på løpsbiler? Kun da du har full kontroll og kan se bort fra alle kontroller/følere/O2-sensorer som en standard motor er avhenig av for å unngå å havne i nødprogram.

Du kan ikke bruke hørselen din som måleinstrument for turbotrykk. 525tds er kanskje langt bedre isolert i motorrommet enn 318tds. Du kan jo koble til en trykkmåler (Biltema) eller enda bedre: Koble til en PC/OBD-scanner som gir deg "live data". På de jeg har testet dette på ligger max boost ett sted mellom 1.0 - 1.3. (200 - 230 MAP) Vær litt obs på at en moderne diesemotor har en ECU som varierer max tillatt boost avhengig av temp/belastning/turtall. Som regel ligger vel max på en standard dieselturbo ett sted mellom 0.8 og 1.3 (1.8 - 2.3 MAP) avhengig av hva som er tatt ut fra fabrikk. Jeg ville tippet at 318tds har ett høyere ladetrykk enn 525tds, men standard er jo denne 1.6 literen en slapp sak (90hk/190Nm). Så det kan godt hende max boost er høyere på 525tds.