tobiastorvik

Det stemmer, ingen forskjell (kanskje litt værre når jeg tenker meg om). sjekket vakuum nede på ventil og måler -0,85bar, så lite trolig at dette er vakuumrelatert. merket dette første gang med original ecu uten chip etter bilen hadde stått lenge på tomgang. Da stoppet turtall på 3000rpm og hadde mye svart røyk ved første pådrag. etter chip så skjer dette hver gang jeg ruser motor kjapt i nøytral, samt tenningsbank ved belastning. jeg tror faktisk du har rett ang vnt/vgt. er det noe mer jeg kan sjekke? målte spenning på aktuator og den viser 10,35v når motor går på tomgang. En kompis målte på sin og fikk samme målinger på den. spenningen synker desto mer turtall jeg gir, noe som stemmer. Nede i 1,2v på full pupp. 9500kr ink mva for ny turbo og alt som trengs, fra GS. tror jeg skifter pakning på toppdeksel i samme operasjon, da vil det uansett være mye enklere å komme til turbo.

Skal sjekke pris på ny turbo så får jeg se om jeg bare peiser på å skifter denne.. Bilen har fortsatt katalysator, men downpipe er ganske kurant å demontere.

Min har 468 originalt og den nye har nr 527, dei to er like.

Da vil det være lmm nr 4 jeg prøver 😅

Verdier ser egentlig bra ut bortsett fra luftmasse, men dette kan også skyldes mangel på luft/for mye luft. har laget til manometer på innsuget og avleste verdier på mapsensor er lik det som viser på manometer. Da trekt ifra atmosfæriske trykket på 1bar ja.

Jeg tok nøye målinger av lengde på staget for å lett kunne justere tilbake slik det var originalt, så den biten er grei. angående vakuumsystemet så har jeg skiftet alt. Pierburg ventil, nye slanger. jeg har også prøvd å koble vakuumlinja direkte til ventil da for å utelukke feks linje til egr, motorlabber og bkf. Det å skifte turbo må være siste utvei da dette er både en stor jobb og også en relativt kostbar jobb, derfor vil jeg prøve å gjøre alt annet først. Mye av delene jeg har skiftet er også prevantivt vedlikehold og ikke KUN fordi motor ikke går skikkelig.

Prøvde å sette inn vgt kontroller fra en annen bil, samme feil. så da kan det være følgende?: -Turbo? -Elektrisk feil som gjør at vgt kontroller ikke opererer som den skal? -Eller noe annet jeg overser?

Har nå prøvd uten vakuum tilkoblet vgt kontrolleren, får ladetrykk på 3000rpm og ryker litt sort, men føles som bilen går som den skal da. hva bør neste steg være? ny original vgt kontroller?

Feilen kan jo være lik uansett, så jeg skal absolutt ha det i bakhodet 😊

Bilen har original ecu på video, men er tunet nå. original turbo, og vnt justerer armen ned når jeg starter motor. Klarer heller ikke å trykke den lenger ned så den går i full stenging. Kobler fra armen og vnt armen beveger seg fint med veldig lite motstand. skal prøve å ta av vakuumslangen som du sier 😊

Såpass? Jeg har kjøpt ny bosch + lånt fra en annen bil uten forskjell 🤔

Trukktestet hele systemet og hadde da lekkasje på intercooler. Byttet denne samt alle slangerr. Sjekket når alt var byttet også. EGR block off kit er montert. sprekk i innsug har jeg ikke sjekket, enda.

4000rpm= soll 1004mg og ist er 545. Skalaen går fra 0-500. Jeg tror selv at dette er elektrisk problem og ikke mekanisk, men det er bare en tanke jeg har gjort meg opp.. Er flere ganske kyndige med m57 som har fått videoer av live verdier uten å kunne se at noe er galt. Har dog ikke sjekket live verdier på luftmasse etter jeg justerte 1,5mm på wastegaten..

litt usikker.. Må nesten ta en måling i morgen for å se hvordan det ser ut🤔

soll luftmasse: 336mg ist luftmasse: 480mg Justerte ned 1,5mm bare for å se om det kunne være noe der, men skal justere tilbake. Har målinger på staget før og etter justering 🙂

Kjøpte ny ECU da jeg fikk noen anelser om at det kunne være problemet, men det var det ikke. Så jeg har prøvd både med og uten chip uten forskjell. Eneste jeg merker er at med chip så skjer det tidligere en med original ecu. Vakuumkontrolleren er ny, samt alle vakuumslanger. Staget ble justert i dag uten forskjell 😐

Hjelp søkes til M57D30. Jeg har en 1999mod 730d med m57d30 og 126.000km på telleren som ikke går slik den skal. Kort oppsummert så får den tenningsbank og ryker sort som bare det og det er periodisk. Dersom jeg gir bånn gass i nøytral så stopper turtall på 3700-3900rpm og da er det som om den møter veggen. Når jeg slipper gassen da så fjusker motor og den rister som bare det i noen sekunder før den går på alle igjen. Dersom jeg tar gassen sakte men sikkert opp så når jeg turtallsperren. MEN, dersom jeg tar ut map sensor så går turtall rett på sperra, ingen røyk, ingen risting og alt er bare fryd og gammen. Under kjøring så kan jeg ikke gi full gass på grunn av tenningsbanken med mapsensor tilkoblet. Uten map så får jeg litt tregt ladetrykk (3000rpm), men motor drar godt og virker helt perfekt. Uten map så har ikke vakuumstyring på turbo funksjon tror jeg, derfor tregt ladetrykk? Alt av verdier er bra. NYE deler: Luftmengdemåler bosch, map sensor bosch, tempsensor, veivsensor, kamsensor, høytrykkpumpe fra bosch, lavtrykkpumpe, matepumpe i tank, dieselfilter, målt stikk til mapsensor og luftmengdemåler, ny ecu, sendt inn alle injectorer til velkjent verksted (skiftet spisser og trykktestet). Ladetrykk ligger på rundt 1,6-1,8bar, fueltrykk tomgang 286bar, fueltrykk full pupp 1380bar. Legger ved en video for å vise problemet. Den som kommer med tips som fikser problemet får premie sendt i posten! bimmers.mov

Do you have an differential for E39 m5?

Jeg leste att du ikke selger understell.. Men om du er interessert i å selge meg diffen din så er jeg svært interessert

Jeg er ute etter diff kjapt og gale!

Hei! Ønsker å kjøpe diff til E39 M5. LSD og 3.15 utveksling. Har du, eller vet om noen som har? Takk på forhånd!

Takk for det 😊

Hehe, nei ikke hemmelig har bestilt orginale AC schnitzer fra felgen garage i 9,25x18 og 10,25x18 slangene til filterhuset er av gummi, og olje ødlegger gummi med tiden, så her måtte di skiftes pga svetting nå er det gjort, så jeg er fornøyd om dei nye varer i nye 23år

Det tror jeg også! Gleder meg som fy !

Da var tur/retur slanger skiftet på oljefilter huset! Fy flate til en dritt jobb! For å kunne skifte disse slangene må følgende gjøres: -Bilen må på løftebukk -multireim må bort -strammehjul til multireim må bort -servopumpe må dreneres og fjernes -dynamo må løsnes for å få den litt ut av veien -løsne filterhus -løsne slangene på filterhuset - og det værste til slutt: løsne slangene på blokken.. Er svært trangt da en svær hjelpesnekke ligger velplassert til. Dette er virkelig en jobb som krever tålmodighet og en kasse redbull Da jeg monterte så brukte jeg godt med vaselin på o-ringene på nye slangene.. Her tok jeg ingen kjangs på å knærte en O-ring for å derette skifte enda engang ( alt må skrues på plass før du får kontrollere) .. Denne gangen gjekk det fint og lekkasjen er borte Her er det som ble gjort under oppholdet på bukken: -Skiftet slangene fra oljefilterhus -Skiftet olje og oljefilter -Tok ned bunnpanne for å kontrollere oljepumpen -Rengjorde bunnpannen og monterte med nye pakning -Ny reim til AC -Ny multireim -Nytt batteri. Neste gjøremål er å ta ned komplett bakstilling for å skifte ventilasjonsrør til bensintank og begge bensinrørene. I den sammenheng så skal ny diff monteres og samt nye traversforinger. Det er helt håpløst å bytte rørene med bakstilling på plass. Jeg har kjøpt ferdig bøyde bensinrør og er bare å montere rett på. Nette sum av 2800kr hos lokal BMW forhandler da koed ikke kan sende slike lengder,.. Ingen bilder denne gang, men det kan nemnes att snart kommer nye felger i posten og ett hint er nesten 30.000kr...... uten dekk ja