oleo

Den røde "skruen" er for optimalisering av konverteringen... man kan ved hjelp av dataprogram justere STFT verdien.. (Short Term Fuel Trim)... den skal justeres så nær 0 som mulig. Men på en E39 skulle det normalt være veldig nær korrekt forhåndsinnstilt. Man trenger ikke justre eller gjøre andre tiltak for å kjøre på bensin... det er bare å fylle det du ønsker så ordner den nye boksen selv innstillingene. En ordentlig kaldstart ligger nok noen måneder frem i tid (forhåpentligvis), men jeg skal nok rapportere når den tid kommer Jeg justrerte kaldstarten til ca. 50%... jeg tror det betyr at systemet ikke slår av kaldstartfunksjonen før motor har ca. 60 - 70'C driftstemp. (Det er her mange konv. kit skiller seg fra dette kittet. - de fleste har fast tidsintervall for kaldstartfunksjon i stedet for driftstemp på motor). Det tar ca. 5 mil kjøring etter en konvertering før systemet har selvjustert seg etter bilen. Og det er anbefalt å kjøre de første 5 mil på en 50/50 blanding... slik at selvjusteringen får normalisert seg med en "sikker" blanding.

Takk for det Jeg kjøpte det fra Starcraft Bio Power, og betalte 4500,- + porto. http://www.bioflexifuel.com/ Han tilbyr også montering for 1000,- inkl. test av systemet (slanger, pumpe osv), men det var litt langt å dra for meg så jeg monterte det selv.

Da har jeg lagt ut DIY på konverteringen: http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=195302&p=2064608#p2064608

Da jeg endelig fikk konverteringssettet mitt tenkte jeg å like godt lage en DIY. (Beklager til dels uklare bilder, det skyldes bruk av mobilcamera) Kittet består av en boks med 6 dyse-ledninger, temperaturføler og jordledning, 5 løse småledninger og 12 løse plugger (6 han og 6 hun) Først må dekselet over dysene av Kabelpluggene ligger så inne i en plastkanal.. du må vippe av lokket på kanalen for å komme til pluggene Deretter fjerne bunnen av dekselet slik at pluggene er helt blottlagt Når pluggene er blottlagt må du vippe den lille metallfjæren av kontakten for å få den løs Her ser man litt bedre hvordan man må vippe fjæra til sides Så må man måle hvilken plugg spenningen er på På 1'ste dyse velger du den ledningen fra boksen som har 4 ledere. Legg merke til at lederene har han og hun... han går til originalpluggsiden mens hun går til dyser Lederne skal så inn i pluggene som fulgte kittet Når det gjelder resterende dyser så er det lurt å starte med den lille løse røde lederen som fulgte med kittet... da slipper man tvile på om man plugger de andre lederne feil. Så setter man inn hvit og grønn leder fra boksen og fortsetter inntil alle dyse er konvertert. Gå over og sjekk en extra gang for å se at hver eneste kontakt har korrekt ledningsoppsett. Da har man noe i likhet med dette: Snu boksen og skru av lokket i bunn. Det blå pot-meteret er kaldstart.. vri det med klokka... jeg satt den til "rett opp". Det andre pot.meteret er for drift.. dette kan stå urørt. På E39 har det ikke vært nødvendig å justere denne.. (Man må ha programvare og kople seg opp mot OBD kontakten for å justere korrekt) Skru sammen boksen igjen og stripse den fast i f.eks luftinntaket Så må du feste tempføleren til slangen fra termostathuset og inn til radiator Dette er for kaldstartfunksjonen... Feste jordledning Og deksel NB! Når jeg startet bilen første gangen så gikk den veldig urent med en gang og jeg måtte ruse den litt for at den ikke skulle stoppe. Men det varte bare i ca. 20sec... så justerte tydeligvis enheten seg selv for da gikk den helt normalt etterpå. Nå skal jeg avgårde og fylle E85... så får vi se hvordan forbruket endrer seg og om det blir noen merkbar endring på effekten. EDIT: Noe jeg savnet mest var et blokkskjema / Koplingsskjema... Det fulgte nemlig ingen form for bruksanvisning med kittet! Jeg har derfor laget et enkelt koblings-blokkskjema som viser hvordan det fungerer.

Har ikke noen bilder akkurat nå, men skal få lagt det ut. Kittet heter EcoFlexifuel. Og jeg har fått det ja, men har ikke fått montert det da det var noe mer jobb å få løsnet pluggene til dysene enn hva jeg så for meg. Men skal få sett emr på det så snart jeg får tid til overs

I dag fikk jeg pakken Posten hadde klart å rote den bort i hylla så det var bare så vidt de fant den gitt. Men nå har jeg åpnet panseret og begynt å demontere... så støtte jeg på en utfordring. (Noe som er ganske typisk når jeg skal gjøre ting jeg TROR jeg har peiling på og som i utgangspunktet bør være plankekjøring!) Hvordan i alle dager får jeg av kontaktene på dysene? Ledningene ligger i en plastkanal som er klipset sammen. men det er ikke bare bare å nappe denne fra hverandre. I alle fall ikke når jeg er redd for å røske og rive. I tillegg ser jeg ikke patentet for å klipse av selve kontaktene Her ser man kontakt 1 ovenifra... inne i rød ring er det noe metall som kan være en fjærløsnig, men den er ikke selvforklarende i hvordan fungerer Og her ser man samme kontakten undenifra.. heller ikke her er det noen normal fjær Hvis det er noen som bor i nærheten (Heistad, Porsgrunn) som føler kallet og har peiling og har lyst til å hjelpe en som ikke liker å røske i stykker ledninger på egen bil så bare si ifra!

Jeg er ikke sikker på fabrikanten...

Jeg venter og venter. Den skal være i posten... hvis den ikke dukker opp i morra så får jeg ringe ham igjen.

Under passasjersetet finner du en plugg med sannsynligvis dårlig kontakt. Hvis du napper denne kontakten fra hverandre så vil du se hvilken "pin" som er dårlig ved at det er brunt/ser brent ut. Klipper du denne ledningen i både hun og han-delen og så kopler dem sammen så er det utbedret Dette er en vanlig feil på E39-E46-E38. Kontakten er til beltestrammersensor. Du må dog få avstillt varsellampen etter utbedringen....

Hvor mange hk tåler en original e39 autokasse? 300+ høres litt "vondt" ut.

Tviler på at jeg får filmet selve ombyggingen... (jeg har bare to hender) Men bilder skal jeg få tatt

Skal legge ut bilder vettu!

Ingen forhåndsbetaling... han har visst fått dem i dag... sender meg kittet på mandag.

Har ikke fått det enda og begynner bli litt lei her. Snakket med ham i forrige uke og leverandøren hadde lovet ham dem denne uken her. Han skulle ringe når han fikk det inn døra, men jeg har ikke fått den forløsende oppringingen enda. Han er litt fortvilet selv, spesielt da han lovet meg varene for flere uker siden.

Du skriver ikke årsak til at du ønsker chip, men om det er for å få mer effekt i motor så er det dårlig investering. Du får knapt nok en merkbar økning. Bor du slik til at du har tilgang til en statoil stasjon som tilbyr E85 ville jeg heller satset på et konverteringskitt da det er samme pris, billigere bensin og du får samme effektøkningen. Edit: Jeg ser du bor i Skien... de har e85 på Moheim.

Det som da er interessant er hvor mange liter du bruker på mila... er det samme forbruk som ved bensindrift? Med Etanol går jo forbruket opp... derav "kun" 3,- mila i fortjeneste. Etanol koster 9,50 pr. Liter

Hva er fordelene til gass fremfor Etanol? Det bør jo være virkelig mye å hente pr. mil når man tenker på invisteringskronene... Etanolkit koster 4500 og man sparer ca. 3,- mila. Samt økt effekt.

Bra at det ordnet seg så enkelt

Bare skaffe deg et tvillingkort. Simkortet du får er laget slik at du enten kan bruke det som stort kort eller du kan knekke ut det lille kortet.

Kult DET kaller jeg skikkelig familiebilde!

Monterte ryggesensorer på touringen.

Det er nok den lille viften som trekker inn kupeluft du hører. Den starter med en gang du åpner døra. Du kan demontere panelet og trekke av viftebladet (det er som et lite skovlehjul) og rense og smure lager og bladaksling. Jeg tipper lyden da forsvinner.

donjouan - Snakker med ham akkurat nå... og han er lovet inn på lager tidlig neste uke.

Her høres det ut som typisk veiv- eller kamsensor. Foreslår å kjøre en diagnose for sikkerhets skyld, men begge sensorene er en gjenganger og et bytte vil i realiteten være forebyggende uansett.

Så flott!