oleo

Er det kupevifta som ikke sviver? I så fall er defekt viftemotstand mest plausible årsak. Det ligger flere tråder med DIY på forumet. Prøv å vrikke på, eller napp av og sett på igjen pluggen til motstanden... på min første e39 hjalp det midlertidig.

700rpm på tomgang høres da helt naturlig ut.

Grom lyd! )

Mål spenningen på de to tykke lederne... du skal ha 12v når AC er påslått. På den tynne ledningen skal der være et pulstog som forteller vifta hvor fort den skal svive. For å måle pulstog må du ha tilgang til et Osciloscoop.

Åpent kjøp i 14 dager? Jada... men jeg har en slags "avtale" med ham så jeg kan ikke helt trekke meg fra den

Da er det litt ergelig at jeg allerede har bestillt...

Ja, det var jo billigere enn hva jeg har bestillt... ca. 3000 billigere! Hva er bakdelen med dette kit'et da? Dårlig kaldstart?

Jeg regnet ikke med de 5% nei... glemte dem i farta. Mens Norge blander inn 5%, har f.eks i Finland 10% og i Brasil hele 22% Etanol

Er enig i at Bioflexifuel er mannen du bør henvende deg til. Han både svarer på henvendelser og fremstår som seriøs... selv om han enda ikke har klart å få kit'et mitt inn på lager Med det blandingsforholdet du benytter nå (70/30) så har du en alt for mager blanding for en ikke-konvertert motor. Det er på det sterkeste anbefalt å ikke overskride 40/60 forhold for ikke å risikere skader på motor. Selv har jeg kjørt 40/60 blanding i noen uker nå i påvente av at kit'et skal komme... dette for å rense opp i systemet. Bensin etterlater seg endel slagg og grums som Etanol løser opp. Dette ønsker jeg å få bort innen konverteringen for å unngå at "alt" løsner på en gang.

Virker jo litt merkelig med den lukten... vil egentlig tro den kommer fra varmeregisteret et sted. Den viftemotstanden står inne i luftstrømmen, men kan liksom ikke se at den skal ha laget lukten. Dog er det enkelt å ta den ut og sjekke om den lukter eller ser svidd ut. Det finnes diy for demontering av den på forumet. Så lenge kompressor stoppet når du trakk ut pluggen har du trykk i systemet.

Gullbelagt og titantråd?

Viften i fronten skal starte når du setter på AC. Men den skal kun gå sakte rundt. Normalt drar denne til kun ved overoppheting ift køkjøring og lengre tids tomgangskjøring. Du vil neppe få brent lukt i kupe fra denne. I motorrommet vil du se to blanke rør som har med ac å gjøre. Det tynneste som er retur fra varmeregisteret går inn på en liten boks. I denne boksen sitter det en trykkføler koplet til en ledningsplugg. Napper du ut denne pluggen hører du fort om ac kompressoren kopler ut. I så fall har du trykk i systemet. Det tykke røret skal ha 10bar og det tynne røret skal ha 2 bar. Hvis det er likt trykk på begge så er dysen i registeret defekt.

Er ikke det et merkelig fenomen!!?? HVER gang jeg vasker eller polerer bilen så kan du forbanne deg på at det regner enten 1t etter ferdig jobb eller så den påfølgende dagen!

Ja, jeg vet at det finnes både 3 og 4 pins vifter. Jeg har en 99/2000 mod.

Jeg fikk en litt annen forklaring av bmw... det er ikke bare spenningen som styrer vifta, men også et pulstog. Dette gjaldt min e39 som kun har tre ledninger. 2 av dem er fast 12v, mens den siste tynne lederen er styrepuls.

Hadde tenkt å stramme håndbrekks bremsebånd på e39'en, men det tannhjulet som man skal stramme med kunne jeg ikke finne... lurer på om det har løsnet en gang i tiden. I så fall er det ikke rart at handbrekket ikke fungerer. Må nok ta av trommel og titte. La samtidig merke til at slangen fra bremserør ned til kalypter var det sprekker i... bør vel få byttet disse også.

Først av alt så ville jeg nok tatt en diagnose.

Smårusk må man beregne på en bruktbil... har selv hatt 2 E39 og på den første bytta jeg bare noe småtteri... ryggesensorer og regnsensor. På den andre (som jeg har nå) har det vært mer. Hjullager, dynamo, termostat, vannpumpe, kam og veivsensor, klimapanel, LMM... og jeg holder på å finne ut av problem med klimaanlegget nå for tiden. Men jeg synes ikke det er uventet med disse feilene så de tar jeg som de kommer. Og når jeg nå får konvertert den til E85 brennstoff så blir den enda "kjekkere"

Jeg venter og venter... Han håpte på å få dem inn på lager i morra og skulle ringe meg så snart han hadde fått postet den videre til meg.

Pokker... er plutselig leveringstid på bioflex'en. Til og med tomt hos leverandør grunnet tilnærmet eksplosiv etterspørsel. Han forventer dog nye inn på lager i midten av neste uke. Så foreløpig får jeg smøre meg med en ukes extra tolmodighet... klør litt i fingrene etter å få montert det nå! Men aldri så galt at det ikke er godt for noe... jeg skal muligens designe og programmere ny webløsning for ham senere i sommer/høst, i det jeg kommenterte web'en deres, så da drypper forhåpentligvis litt tilbake på meg

Kanskje vurdere å konvertere til E85... Får opp til 20% mer motoreffekt (minimum 10%), billigere å bruke blir den også.

60/40 er ikke å anbefale på en motor som ikke er konvertert. Du bør ikke over 40% blandingsforhold med Etanol.

Tok en tlf til Bilsalongen i Skien og snakket med AC-guruen... Han sier at DC-vifta som står i grillen skal egentlig starte med en gang du setter på AC... dog kan den gå passe sent rundt. Det er 3 ledninger inn til denne vifta... to tykke for fast 12V forspenning. Den siste som er tynnere skal ha et pulstog som forteller hvor fort vifta skal gå rundt. Dette pulstoget kan man måle med et Osciloscop (noe jeg heldigvis har). MEN, AC skal uansett kjøle inntil evt kjølemiddelet blir for varmt! En annen ting som i noen få tilfeller har vært feil er en dyse/ventil som står på tilføringsrøret inn til varmeregisteret. Denne bimetalldysen skal omgjøre kjølemiddelet til gass og fungerer omtrent som en sprayboksventil. For å kontrollere denne dysen så kan man måle trykket på tilføringsrøret og returrøret. Ut av kompressor skal det være 10bar og på returen skal det være 2bar. Her er hvor man måler trykket Jeg vet jeg har trykk (og dermed også kjølemiddel) i og med at kompressor stoppet da jeg dro ut pluggen for trykksensoren... men jeg vet ikke om det er korrekt trykk. Bilsalongen sier også at det kan muligens også være feilprogrammering i klimapanelet... i og med at jeg kjøpte et brukt panel da vifta for kupeetemp føleren streiket. Jeg får først få tak i et manometer og sjekke trykkforskjellen og hvis det viser seg å være nomalt så kan det se ut for at jeg må krype til korset og sette bilen på verksted

Hmmm... det røret er faktisk varmt! De skal ha foretatt full sjekk. Inkludert rens. Og det blåser bra fra dysene...

Da har jeg testet litt mer... Jeg satt AC'en på 16'C når jeg kjørte hjem fra jobb i dag... Den blåste kraftig hele veien, men ikke spesielt iskald luft. Vel hjemme poppet jeg panseret og kjente på det metallrøret som går inn til kupee... det var kjølig... ikke iskaldt, men tydelig kjølig. Prøvde også å strupe slangen inn til vannventlilene (de var ikke så varme i dag)... men det gav ingen merkbar effekt i luftstrømmen eller temperaturen. I bildet under her er det markert for rørene jeg kjente på. I tillegg er det to bokstaver (A+... det var 2 kontakter som jeg prøvde trekke ut og sette inn igjen. Pluggen A gjorde at kompressor stoppet umiddelbart... når jeg satt den inn igjen så starter kompressor på nytt. Plugg B hadde ingen virkning etter det jeg kunne oppdage. Plugg A står på den enheten som det kalde røret kommer ut fra. Plugg B tror jeg står på slange inn på AC radiator