oab1966

Jeg har en 1996 model BMW 540 som er litt modifisert. Fra før av sitter det et trimchip, annet innsugsrør med konfilter (cold ram air) og racekatalysatorer. Jeg har planer om å skaffe meg andre dyser som har litt større kapasitet. Standarddysene gir en maks mengde på 200 cc/min pr dyse mens de jeg har tenkt å skaffe meg gir en mengde på 229 cc/min pr dyse. Det er en økning på 14,5 prosent. Med andre ord, en beskjeden økning for en sugemotor i motsetning til turbomatede motorer der det kreves betydelig større dyser når man skal trimme en turbobil. Bilen min er levert originalt med 286 hester. Med chip, annet innsugsrør og luftfilter og racekatter skulle bilen yte 330 hester så lenge dysene klarer å levere nok bensin. For å regne ut hvor store dyser som er påkrevd til en motor må man gå utfra en verdi på BSFC - Brake Specific Fuel Consumption. BSFC er et forhold mellom hvor mye bensin som forbrukes til å produsere et gitt antall hestekrefter. For å regne ut nødvendig dysekapasitet på en overladet motor (turbo eller kompressor) bruker vi en BSFC på 5,75 mens på en sugemotor går vi utfra BSFC på 4,75. Det anbefales at dysene ikke kjøres på mer enn 80-85 % av dens kapasitet. En dyse som brukes helt på grensen av sin egen kapasitet kan bli ustabil og dermed levere ujevn bensinmengde. Derfor bør dysene som velges være noe større enn det som er påkrevd ut i fra formelen under. Formelen blir derfor: Effekt [multiplisert med] BSFC [dividert på] antall dyser (som regel én dyse pr. sylinder). Utregning av bmw-motoren med 8 sylindre og originale 286hk: 286hk x 4,75 / 8 = 170cc/min 170cc/min er ved 100% dysekapasitet. Ved 80-85% dysekapasitet bør det velges en dyse som ligger mellom 198 og 207cc/min til denne motoren. Med andre ord er motoren med standard 200cc/min innenfor. Nå er det snakk om reelle 330 hk jeg er ute etter: 330hk x 4,75 / 8 = 196cc/min. 196cc/min er ved 100% dysekapasitet. Ved 80-85% dysekapasitet bør det velges en dyse som ligger mellom 229 og 239cc/min til denne motoren som er litt modifisert. Disse standdarddysene på 200cc/min blir for små med andre ord hvis bilen skal yte 330 hester. Dysene på 229cc/min jeg har tenkt på å bestille er iallefall innenfor dette kravet i følge disse beregningene. Tror dere det skal fungere i praksis når det gjelder denne beregningen? Har dere selv erfaring når det gjelder litt kraftigere dyser på en lettere modifisert sugemotor? Her er linken jeg har tenkt å bestille fra: http://www.fiveomotorsport.com/bosch...fuel-injectors For 8 stk dyser blir det 330 USD. Det blir 1790 NOK etter dagens kurs. (Det er før moms, frakt og evt toll, mm) Nå vet jeg ikke om man skal betale toll for bildeler fra USA via internett?

Jeg har en 1996 modell 540i - E39. Jeg har fra før av chippet den, satt på konisk effektluftfilter (cold ram air) og racekatalysatorer. Jeg har tenkt å bestille et sett med 8 dyser fra www.fivemotorsports.com i USA. Blir det merkbart forskjell med kraftigere dyser, noen med erfaring? Dysene koster ca 330 dollar for 8 stk. Det blir 1790 Norske kroner. Lurer på om det blir kostbart med frakt og toll fra USA? Her er websiden jeg har tenkt å bestille fra: http://www.fiveomotorsport.com/bosch-bm ... -injectors

Har en 540i-e39, q996 modell. Jeg lurer på hvor bensintrykkregulatoren er montert ?

Jeg har fått med meg at det er vanskelig å bytte stabilisatorstaget foran på en E39, et arbeid som er komplisert og tidskrevende. Dette gjelder om bilen står parkert nede på asfalten. Hva med å heise opp bilen med lift, slik at man kan STÅ UNDER og arbeide, blir det en mye lettere jobb? Er takknemlig for svar.

Jeg har en BMW 540 E39 som jeg skal bytte ut foringene til framre stabilisatorstaget under bilen. Jeg har lest om det å bytte ut selveste stabilisatorstaget under bilen er en jævla jobb som tar bortimot 10 timer. Nå har jeg tenkt å bytte ut bare foringene. Er det bare å skru av klammerfestene og ta bort de gamle foringene eller er det også en jævla jobb som tar forbanna mange timer? Svar meg tilbake er dere snill.