Baker

Gjorde susen for meg å bytte pakningen i hvertfall. Blei mindre vindstøy også. Er enkelt og billig så ville forsøkt det før jeg gjorde noe dyrt og vanskelig. Interessant. Gjorde du denne jobben selv? Er det isåfall noen spesielle prosedyrer rundt denne jobben? Hva betalte du for pakningen og evt. for jobben om du ikke gjorde det selv? Husker ikke hva jeg betalte, men snakk om bare en hundrings eller to. Kjøpte fra GS. Reiv av den gamle og skrapet av gammelt lim med fingrene til fingertuppene var såre. Vasket med sprit. Lukket taket, la den nye pakningen nedi og kappet til lengden. Dro av "dekkpapiret" på limsiden fra pakningen mens jeg holdt den på plass så godt jeg kunne. Åpnet taket og trykket pakningen godt på plass. Resatte taket. 97% fornøyd med hvordan det blei. Følg godt med og ta det forsiktig. Vanskelig å flytte på pakningen om du "skjener". Leste at det var enklest å montere den slik med taket lukket og pakningen på plass før du drar av papiret på et engelsk forum. Du finner sikkert instruksjonen om du googler litt. Mener det var bilder og greier. Pakningen er vist oppgradert i forhold til de eldste utgavene. Litt tykkere og tetter bedre.

Gjorde susen for meg å bytte pakningen i hvertfall. Blei mindre vindstøy også. Er enkelt og billig så ville forsøkt det før jeg gjorde noe dyrt og vanskelig.

Ingen som har vært borti dette? Kan være flere ting som skrangler på disse lukene. Veit noen har satt sånne puter man bruker under møbler, eller teip i bakkant av begge lukene. Det er den plast renna mellom de to lukene og metallplata i bakkant av den bakerste luka som noen ganger slår oppi lukene og lager masse rabalder. På min bil var det derimot slitte deler med slakk i tilte-mekanismen på den fremre luka som var problemet. Jeg byttet gummipakningen rundt luka og det har løst problemet. Den gamle var tørr og hard og det er også kommet en ny type pakning nå som er litt tykkere og holder luka bedre på plass. Klarer du å få fram lyden bare ved å røske i luka med henden er det verdt et forsøk. Er enkelt, billig og reduserte også vindstøyen. Ellers er det meste dyrt og komplisert. BMW tar vel henimot 30k for å bytte hele taket..

Jeg har også god erfaring med silica gel fra ebay. Ene lykta på min 07 var byttet bare et par måneder før jeg fikk bilen pga skade men var like mye dugg i begge. Silicagel holder 1/2-1 år for min del. Men husk at posene kan foringes av lagring også når de ikke er i lykta. Om det plutselig ikke funker å bytte dem lenger kan det hende du bør kjøpe nye.

Det tror jeg ikke stemmer. Jeg mener det kun er 525 LCI som ikke har swirl flaps. Tror alle de andre dieslemotorene har dem.

Bump!

Får varsel om lavt nivå for spylevæske selv om tanken er full. Noen som har vært borti det før? Sannsynelig at sensoren er gåen? Hvordan bytter en denne? Har en teori om at jeg må av med venstre framhjul og innerskjærmen. Men flott om noen har erfaringer å dele

Grattis med flott bil! Legge til at jeg har brukt Europlus garantien i Norge. Norske verksteder er gjerne litt vrange. Jeg sendte et pristilbud fra bmw til europlus og fikk dette godkjent. Så betalte jeg reparasjonen selv og fikk etterbetalt i løpet av noen få dager. Men merk at det er litt av hvert som ikke dekkes, og fratrekk om bilen er over så og så gammel. Men helt verdiløs er forsikringen altså ikke. Og sikkert gull om det skulle skje noe alvorlig med motor eller gir.

Ingen som vet noe om dette da?

Bump!

Klarte å skade koblingen på airbagen i førerdøra da jeg skulle oppdatere stereoen Er på "ledningssiden" der den ene "mothaken" på pluggen er brukket. Tror at "airbagsiden" er uskadd. Pluggen blir stående i, men ikke godt nok. Får feilmelding etter bråbrems. Kan kjøpe nytt ledningsnett til døren for ca 1000,- fra GS, men er redd for å røre til enda mer om jeg må bytte det. Noen sier at det går an å bytte bare den pluggen. Skal muligens også være tilgjengelig fra bmw. Men til meg sier de selvsagt at hele ledningsnettet må byttes. Noen som vet? Hvor får jeg eventuelt tak i pluggen, og hvordan får jeg løs den gamle? Takknemlig for tips

Husk at kjørelys må aktiveres i I-drive for at disse ringene skal lyse i dagslys på faceliftbiler. I hvertfall på min importbil. Huk av "tagfahrlicht" om bilen "prater" tysk. Setter du lysbryteren i auto så får du altså "kraftig" lys i ringene i dagslys. I mørket får du xenon + lys i instrumentpanelet. Er ikke kjørelys aktivert er det helt mørkt i dagslys. Disse innstillingene følger nøkkelen, så husk på kona sin nøkkel også

Jøss...Ligger posene bare løst inne mellom reflektor og lykteglass? Dumt spm kanskje, men hvordan får du de ut igjen? La de bare inn i bakkant. Åpnet det runde lokket. Tror det skal gå greit å fiske de ut uten at jeg har forsøkt ennå. Regner med at de ikke varer evig. Så når jeg ser dugg igjen får jeg bytte dem ut. Fikk totalt 10stk, og det skal gå ann å tørke dem i stekeovnen. Men kostet nå ikke rare greia.

Flott tips Pederferje. Prøve et lite tips jeg også. Mange er plaget med fukt/dugg i lyktene på E60/61. Mange lykter er byttet på garanti, men virker som problemet ofte kommer igjen. En av lyktene mine var bare noen måneder da jeg kjøpte bilen, men like fuktig som den andre. Får ikke byttet lykter på Europlus, og nye lykter kostet ca 27k med bytte på verksted noe som var helt uaktuelt. Kjøpte noen 5grams poser med silica gel på ebay og puttet inn. Kostet 60kr og det har virket over all forventning. Ikke sett anntydning til dugg etter det.

Har sett på andre forum at også turtallsperre skal være synlig i den skjulte menyen. Den skal være variabel etter motortemperatur. Men på min bil stod det bare --- i feltet for turtallsperre. Kanskje ikke facelift biler har denne variable turtallsperren siden de heller ikke har den variable rødfeltet på turtelleren? Om dere synes bilen ikke blir varm så gå inn i den skjulte menyen å sjekk selv. Mener termostaten skal åpne på 88 grader og bilen bør bli så varm selv om det er ganske kaldt. Min bil blei skjelden over 60 grader. Det er neppe spesielt bra for den. Stenshagen hevdet det skulle være sånn selv om det bare var 0 grader ute Er en hovedtermostat som er litt omfattende og bytte. De tok 4-5 tusen for det mener jeg. Men bilen blei fortsatt ikke varm. 5 min på google forteller at det også er en termostat i tilknytning til egr systemet som ofte kan feile. Men stenshagen lillestrøm hadde ingen tro på at den kunne gi for kald bil Jeg kjøpte den selv, 4-500 tror jeg det var. Tok 15 min å bytte. Å nå er det godt og varmt i bilen. Jeg ville sjekket temp i menyen og byttet den egr termostaten hvis den ikke blei varm. Begge deler er enkelt og du finner DIY guider om man leiter litt. Hovedtermostaten blir verkstedjobb for mange av oss. Husk at det er kuldegrader i Tyskland også. Så ikke hør på bruktimporthatende verksteder som hevder biler uten webasto aldri skal bli varme selv ved klisterføre. Merkeverksteder

Mener at facelift biler ikke har denne beveglige markeringen på turtelleren. Har ikke den på min 2007 525d. Du må inn i den "skjulte" menyen for å se temperatur. Prøv å google "hidden menu e60" eller noe for instruksjoner. Forøvrig ikke skjelden at termostatene er kaputt på disse. Motoren skal bli varm (ca 88 grader) selv om det kan ta litt tid om det er veldig kaldt. Ikke godta et talentløst verksted (stenshagen Lillestrøm) som sier at en bruktimportert bil ikke skal bli varm.

Snappy, du mener altså at det kan stå feil i realoem.com? Jeg har også en E61 525D LCI. Star at jeg skal ha GA6HP19Z når jeg går inn på min bil. Og den skal angivelig ikke like mer enn 400nm som er orginalt i denna bilen Lekt med tanken på en ESS oppdatering da Europlus garantien går ut men er litt stressa med tanke på kassa. ESS kan vel levere +600nm.. Hvordan arter det seg egentlig når en automatkasse blir overbelastet? Er jo ikke drev og tannhjul som ryker direkte?? Blir det ikke bare sluring om kassa blir overbelastet? Som igjen gir overoppheting? Noen som vet egentlig? Tenker at med min etter hvert ganske voksne kjørestil så er det sannelig ikke ofte en får brukt 400nm en gang, og kanskje liten sjangs for overoppheting av noe som helst. Eller missforstår jeg? Flott om noen med kunnskap øser av den

Kjørte min 528iAT fra ca 160-225k. Slapp unna med å bytte luftbelger bak, støtdempere framme og kjølevifta til ACn og xenon ballaster. Om foringene i bakstillinga blir slitne så blir disse bilene veldig følsomme for ubalanserte/urunde hjul. Forsøkte flere kombinasjoner med billige hjul/dekk med masse vibrasjoner som resultat. Med orginalfelger av moderat dimensjon og kvalitetsdekk gikk det fint. Synes jeg ser mange e39 som har begynt å ruste nederst på dører og luker for tiden.

Skal til Bünde nær Hannover i Tyskland å sansyneligvis kjøpe en E61 525DAT 07 mod. Gleder meg som en unge Men er litt bekymret for dette med vinterdekk. Står 18" sommerhjul på nå. BMW forhandleren er jo ivrig etter å selge meg tyske vinterhjul. Men jeg bor i et skikkelig snø/kuldehøl så er ikke så ivrig etter sånne tyske autobahn vinterhjul. Noen som veit om det går ann å skaffe skikkelige vinterdekk for skandinaviske forhold i tyskland? Uten at det er kjempelang leveringstid.. Om det er mildvær går det kanskje å kjøre til Sverige å kjøpe skikkelig dekk der. Men om jeg durer inn på ei dekksjappe i feks Malmø, er det lang leveringstid da?? Og kjøper jeg 18" vinterdekk og setter på felgene som står på for å kjøpe noen tøffere 19" til sommeren? Eller er det mer fornuftig å kjøpe 16" eller 17" vinterhjul og beholde sommerhjulene? Er 18" litt voldsomt på vinterføre. Mange spørsmål. Takknemlig om noen har erfaringer eller tanker om hvordan jeg skal sko stasvogna

Hei, ny mann på forumet. Er på utkikk etter 525/530DAT. Er det noen som har tanker om denne: http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=23657892 Ser ut som det er mye utstyr, selv om jeg gjerne skulle hatt comfortseter og sportspakke. Er heller ikke så begeistret for all den skogen. Men er ikke prisen lavere enn de fleste sammenlignbare bilene? Noen tanker om at det er importbil? Stor risiko for at det er fusket med km? Hvordan kan en avsløre det? Takknemlig for innspill fra de med peil