Johansensv

Hei, kjempemessig prosjekt Lurte litt på ang. olje tilførsla di i turboen, hvor ble det du tok denne ifra? Ble det montert sandwich mellom oljefilterkobling, eller borra du i blokka? som vist på bildet du la ut tidligere: Og det går greit med vakuum slangene dine, med tanke på varmeutviklinga? Stå på! forsetter og følge med her!

Hei! M20 dette har stått på?

Evt pris PM

Kjempegromt! Har lest litt nå i over 2 dager! Er bare helt ordløs! Dette må være noe av det mest gjennomførte jeg har sett noen gang, av med hatten for deg! Gleder meg til og følge denne framover, kjempetakk til deg som viser alt dette! btw, hvor har du kjøpt lokket/systemet på oljefilter der du tar olje til turbo fra?.

Ser nå at det blir en kabel fra motorrom til bak:) Tipper det blir en grei dim. på denne og Takk for svar!

Så jeg må legge en ny kabel fra front til bak?.. Det er et koblingspunkt der bak, med en sikring imellom.. Vet ikke om dette er + ?

Hehe, har erfart batterispreng på en hjullaster før. knallgass var ikke noe gøy. bare lefsene av klærne.. derfor jeg MÅ flytte batteriet:P

Noen som har erfaring med dette? Ser det er "oppsett" for det under baksetet. Men kabler osv. kjekt om noen hadde gjort dette før. evt. bilde:) For tviler på det blir plass til turbo uten og flytte batteriet! :S

Ok så den dere snart kommer med på markedet passer ikke? Det er en 89 mod ja lagerfører dere slik chip? eller? Tusen takk for kjemperespons!

Får vurdere den tanken tror jeg:P Er vel eneste at jeg skaper meg mere arbeid! da tror jeg heller at jeg kommer til og gå for deres grenrør når det evt. kommer? Motoren er av type, "ikke vanos" Ja det mener jeg og, så slipper man og stå på bar bakke om noe uheldigvis skulle kunne oppstå!. Har ingen erfaring fra hva som er den beste turboen, så lenge den leverer det den er bygd for på rikting vis. Men da må jeg isåfall kjøpe det kittet uten det grenrøret? dette vet dere best. Effekt opp til 300-350hk holder i lange baner gitt

Først, tusen takk for informasjon! Så det kan lønne seg i mitt tilfelle og bygge grenrør fra begynnelsen av? har bestilt brankett ifra klracing.se Og jeg tenker jo og har en overmontert turbo.. Da skulle det gå greit og gjenge et returpunkt på blokk/bunnpanne?. Ang. dyser osv. dette er slikt jeg har snappet opp og blitt fortalt. Hvor isåfall skulle det lønne seg og handle en tilpasset chip, trimchip? 200 - 300HK holder i lang grad for meg i første omgang tror jeg Det ene kittet dere hadde, virket meget lovende Men med alt av produkter som ligger ute, så blir man veldig fort rådvill! det jeg har gjort med turbo fra før, er ren oppgraderinger på motorer med turbo fra før.

OK, men er det noen som har noen form for teknisk tegning av kabler bak.. Er det bare plug og play.. ? Om + og jordning er der, og det går greit og koble opp.. har ingen anelse! neinei, men en chip og dyser fra 535 vil vell gjøre susen tipper jeg. Blir toppakningskifte og ARP bolter og tipper jeg.. Som sagt, om noen har noe som trengs å tilføye, si gjerne ifra! Har letet litt igjennom tidligere bygg og prøvd å fange opp noe Sturer litt på ang. olje retur enda, om det lønner seg og borre og gjenge hull i blokka, mener at det bør være minst 15mm hull der?.

Et spørsmål til! Med tanke på plass til turbo og div rør. så ser jeg at flytting av batteri er et must!.. Og bak under baksetet på passasjerside, så er det lagt opp til dette orginalt med fester osv. Er det mye arbeid og flytte bak dit? evt. hvordan med tanke på kabler osv. må sikkert legge mye nytt :S tips mottas!

Noen som har erfaring med kittene de selger fra Ebay her egentlig? Hvordan holdbarhet og funksjon

Hei! Ønsker og komme i kontakt med noen som har et brukt turbokitt liggende, som passer M20 E34 Helst med det meste av komponenter. ( IC, rør, slanger, osv. ) Til en overkommelig pris. Kan diskuteres:) Påkrevende arbeid heller ingen hindring! Mvh, Ronny

Hei, det bli vell mest trolig LMM ifra 3litern.. om ikke jeg bare skifter motor, har en 3,5 på handa.. Men som sagt. her kan alle komme med innspill! DEt er nettopp slike ting jeg håper på og få kunnskap om.. Det blir iallefall ikke en undermontert turbo. Vurderer egentlig og fabrikere grenrør selv. Sveiste et til en S4 engang, og det ble utmerket så lenge man kan håndtere TIG. Ser og at de enkelte grenrør har et avsiderør for wastegate, lønner dette seg? Men har og sett de hjemmelagde av pinnesveis og div.

Fristende:D!

Ja der har jeg sveipet igjennom utallige mange ganger. Litt redd for at de "kittene" har for høy kinavare? Har egentlig ikke hørt ifra noen om kvaliteten på disse produktene. Så derfor lurte jeg og på om noen av de turboene jeg har kunne ha fungert.. men finner liksom ingen som har prøvd. En i bygda her jeg bor som har en Mercedes 190E 3.0 med ei delikat snurre fra Scania lastebil.. den var hærlig!

Ok, skal skjekke siden deres. Veldig ivrig på og begynne snart.. Har hatt planene leeenge! Takk

Takk Skal gjerne prøve, kan ikke gjøre annet enn å lære

Hei! Da er bmwn valgt for og prosjekteres. med dette mener jeg og bygge turbo. Alt fra grunn av.. Brakett for eksosmanifold er bestilt fra klracing.se og begynner straks med grenrør. Alt er egentlig greit og bygge, men når det kommer til turbo og oljekoblinger osv. så henger jeg litt etter. Tenker på olje inn, olje ut. Olje retur tenkte jeg og borre opp hull i bunnpanne, og gjenge for så og sette inn nippel. men hvor tar jeg olje fra? Hvilken turbo vil gjøre nytten sin i første omgang? Har en turbo fra Silverado K2500 liggende, nesten ny. Men også en orginalturbo fra 525TDS liggende, også ny. Hva trenger jeg? Er det noen som kan ha litt tips til meg, evt. verksteder osv. Folk med ærlige og kyndige svar eller kanskje der jeg kan finne et billig "kit".. Tusen takk Legger ved bilde av bilen