Johansensv

Ja, da er delebilen skaffa!. henter den til uka som kommer nå.. Men jeg trenger litt svar! i hovedsaken skal jeg skifte til manuelkasse, og hva er fulle lista på hva jeg trenger? kassa, svinghjul, akslingen, pedalsett? ser slangen fra slavesylinderen går rett igjennom torpedoveggen, men direkte til pedalsett? trodde det var tilkoblet via noe?. Med "fare" for og spørre et for dumt spørsmål. Sylinderen bak lyktene på sjåførsiden, er dette noe oljeånding? elr? smådeler som skal plukkes: dekslene på dørhåndtak, H/V bak, og fremme Hovedlys div. slanger sentrallås system mener og tro at det var bilstein demperer på bilen, relativt nye. kanskje ++

Følger med

Fikk prøvemontere ei lita snure før nedribbinga av motorrommet begynte og fulgebrettet ble fjernet. Avgasshuset ble litt feil, så må en annen type snurre tror jeg. Det virker som at turboen er speilvendt?! :S Ser tydelig at jeg må finne ei snurre som er rett vei! Nedplukkingen har blitt påbegynt og vaskingen er begynt. Fikk demontert alt i front, samlet ledninger osv. trekker opp disse på nytt, i ordtlige kabelstrømper, og ikke den urgamle svarte tyske militærteipen! Ble veldig overrasket over hvor lite rust det egentlig var, bortsett fra ett og ett skruehode som var litt oppspist.. Veldig mye oljesøl og sand/lort på sjåførsiden. så blir brukt en del avfetting og skrape, vasket litt og "smekksmekk" kjempefint.. Må gå over flere ganger da. lakkere opp motorommet igjen til den sølvfargen den "engang" var Uno question

Oversikt! Fuelrail M50, med AN8 anslutninger Diverse AN koblinger og AN stålomspunnen slanger Bildet er "tatt" fra Rayman sitt E30 prosjekt, Sorry! men blir i bunn og grunn noe av det samme til eksos, og grenrør

Litt bider fra innvendig og ute slik bilen ble etter skiftet av interiør og slik den hade stått 2mnd. før jeg begynte nå Dark cloud voltmeter inne i luftutblås på dash. ser den såvidt. Motorrommet: Batterifestet eller Fulgebrettet på bildet! ble fjernet, borret ut punktsveisene, pusset rent og punktet igjen og preppa for lakk. Til planer som kommer senere;)

Blir lagt inn litt av hver her de neste dagene, har litt som må samles opp før det kan legges ut Men! Iallefall, det som er gjort med bilen kan nevnes:) Interiør: Alt ble demontert og skrudd ut inne i bilen, samt bagasjerom. Likte ikke det "goe" gamle stoff interiøret. grått tøystoff, og svart dashbord. samt alle skinnområder. Dette skiftet jeg med et kjempefint, nesten ubrukt fult grått skinninteriør. (Om det er noe spesielt med dette, vet jeg ikke). i dette interiørsettet inkl. : Kapteinstoler fremme, (Ergoluftputer, varme fra lår til nakke) 2 X El.vinduer fremme. Solsjerming for og dra opp, innbygd i dører bak, + skjerming for det lille vinduet på dørene bak. H/V. La opp alt av nye kabler til og bytte ifra manuell sveivluke, til elektrisk 2-veis takluke. Elektrisk solskjermingsheis i bakvindu, (ikke montert). hodestøtter bak. ++ Skiftet hele taket innvendig, med spotlys i hver stolpe bak, midten fremme og solskjermer. montert fester for solskjerming bakrute. Nye clips, og lister. Gulvteppe ut, og nytt inn! klimaanlegg nytt. Hatthylle laget selv, med innfreste MDF plater og glassfier, tilpasset for manuell solskjerming, og elektrisk. Speedometer ombygget med Innopart plasmaskiver (ikke montert!) Men voltmeteret er montert inne i luftespjeldet i midt, dash. er av typen smoked, så sees ikke nesten slukket:) Utvendig: Lite gjort egentlig. men tanklukefester ble byttet. ( ABEFALER IKKE OG PRØVE OG TA VARE PÅ DE GAMLE, KJØP NYE! De ryker fortere en faen! Baklykter av M5, smoked blinkers Blinklys fremme byttet med klarglass, smoked. Montert xenon hvite LED striper nederst på framfanger 3stk LED H/V. Emblemer fra E36 bedre passform og i plast! de gamle var tydeligvis i støpejern! Motor/drivverk/elektrisk: H1 xenon 6000K i nærlys, Würth bio-pærer i blink. xenon hvite LED i park. Ny renoverte coiler, byttet ECU. samt kabler. Byttet relefester og punkter. Batteri fjernet og plassert i ferdig anlagt plass under baksetet, passasjersiden. Kabler trekt om og sammenkoblet via spenningkoblingspunkt fremme og bak. Remus chrome dobbel eksos, helsveist ifra manifolder, med simons lydemper i midten. standsmessig så er motoren i kjempestand, ikke en ulyd, hverken tikking i ventiler eller noe. har gått 250000km på karosseriet, motor 165000km Har eneste byttet toppdekselet, siden dette var tydeligvs behandlet litt røft. pyntedekselet ar knust og i biter. Iallefall litt av det som har blitt gjort

Takk:) synes jeg og, selv om den lider av "steinspruteffekten"! Har egentlig lyst på kanalene svarte + nedre del av fangerne? Iallefall!, motordekslet skal lakkeres i en svart/grå metallic finish. Blåfargen var bare et impulsresultat siden det var urstygt det som var der:P Nja, jo.. er ikke sikkert bilen blir reg. igjen. så jeg vet ikke. Men har satt det som utgangspunkt og shine opp bilen i første stund nå med den M50-B20n som står i og kanskje få den eu godkjent i første omgang.. Men 2,5 eller evt. større ligger i bakhodet ja

Ja!, da ble det en ny tråd igjen da:) Bilen er en E34 520i godkjent ombygd fra M20-B20 / M50-B20 Importert i `98. kjøpte den selv i 2008 Merke: BMW Modell: 5 Serie (E34) Typ: 520i Kat Den har en fin spesiell sølv farge, med ekstra flakes. hellakkert i 2006, helt ned. Dette vises da på enkelte flekker, at tiden har begynt og ta den igjen:P Men det er bare småplukket.. Dette er nå tredje E34 jeg har, og blir aldri lei! Men denne skal få en fin oppussingm samt. turbo konvertering Små bilder av bilen før bortparkering:)

Glemte visst og legge inn bilder her. Prøvemonterte ei snurre før jeg tok vekk fuglebrettet til batteriet. meeen. avgasshuset var feil "vei Må ha det motsatt vei for og få plass! Det virker som at turboen er speilvendt?! :S Ser tydelig at jeg må finne ei snurre som er rett vei! However! Noen som har et clue på alt som trengs for bytte til manuell? kasse, pedalsett, ++?

Hehe.

Hei, er nok automat på denne ja. Blir bytta til Manuellkasse før bygginga overhodet er ferdig.. Men venter til og evt. demontere elr montere før motoren skal ut Må samle deler osv. som skal til og. pedalsett etc.

BMW 520i E34, 1989. Tyskimportert i 1998, den gang blå! med M20-B20 Nedpussa og lakkert 2007, motorskifte fra forrige eier. Fullstendig utskiftet innvendig 2009, fra svart sotff interiør til grått helskinn (seter, tak, gulv, dørpaneler osv). 2 x El.vinduer, el takluke, (ettermontert ved taktrekkbytte) ergo og varme seter. el. solskjerming i bakvindu( ikke montert, bare lagt opp ledninger) lysspotter i tak ved taklukebryter, solskjermer og bak i stolpene. +++ Alt flyttet fra en BMW E34 525TDS 94 Har stått parkert i 2mnd, for snurrebygging Må vell legge ut bilder jeg og da! Legger ut bilder av bilen pr.dags dato slik den står Innvendig: Dark cloud voltmeter inne i luftutblås på dash. ser den såvidt. Motorrommet: Hyggelig med tilbakemeldinger, synspunkter

Pris på senk? merke/type?

Heheh.. jaja, lærer alltid Ja ser det er mange som satser på 2.5l. Det kan nok bli artig ja

Får en finfin jobb han da Tvitvi

Skjønte det greit nå. når jeg tenkte på det så sto det slik motor som på første bildet, i gamle bila. ment tenkte ikke på benevnelsen da:P Jaha, så da har evt. tidligere eier bytta? og nye motorkode blir M50-B20 ? Og da skjønte jeg plutselig hvorfor 98Kw i databasen ikke stemte med gasspådraget:P Kommer lett opp i fart, og holder kickdown godt. hmm Herregud, Går det an! haha. jaja, bra jeg har folk å rette på meg:) Får unnskylde uvitenheten!

Nå ble jeg faan meg greit usikker her karer! Ifølge databasen er bilen en 1989mod, importert som en Blå E34 520i, og førstegangsreg. i norge 1998. Og der står det M20-B20. Men som jeg husker etter bmw boka jeg har, så står det at E34 skiftet først over til standard M50 i bilene ved 1988-1989 (om jeg husker rett ). Utdrag: BMW M50-motor Produsent BMW Produsert 1989–1994 Klasse Rekkesekser Forgjenger BMW M20 Etterfølger BMW M52 BMW M50 er en stempelmotor med seks sylindere på rekke. Sylindervolumet varierer fra 2.0 l til 3.2 l. Motoren er en DOHC-motor med 24 ventiler. M50 erstattet motoren BMW M20 i 1989, og ble erstattet av BMW M52 i 1994. En oppdatert versjon av motoren, M50TU, ble introdusert i 1992 med blant annet VANOS variable ventiltider. Motor M50B20 Sylindervolum 2.0 L (1991 ccm/121 in³) Effekt 110 kW (148 hk) @ 5900 Dreiemoment 190 N·m (140 ft·lbf) @ 4700 Turtallssperre 6500 År 1989 Så hva i svarte har jeg? og hvordan ser jeg dette? Ble helt blåst her!

Sikker? Ifølge papirer på bil, står det: Merke: BMW Modell: 5 Serie (E34) Typ: 520i Kat Karosserikode: E34 Motorkode: M20-B20 Så hvordan ser du at det er noe annet? Takk :D

Men blir vell og legge tråden til prosjekt tipper jeg, så ikke jeg spammer teknisk av den grunn.. Har iallefall fått meisla av fuglebrettet til batteriet før kvelden kom.

Aah. Så da kan jeg bare koble opp en ekstra ledning ifra den samme boksen som ligger under setet bak, til batteriet? Trodde minst at jeg kanskje trengte en kabel på 50kv. Har visstnok vært en idiot og holdt på her før tror jeg, åpna begge de boksene for rundt 2mnd siden. og da var sikringen inni der sprukket og loddet sammen :S. Fikk komme inn med bilen på emm sport i tr.heim. der de rettet opp og nye koblinger Takk! da skal jeg luske og se hva jeg skal gjøre:) Enn med batteriholderen, lett og fjerne?

Ja var da ute og tok litt bilder av bmwn som den står ute i gården den dag idag! stått nå i 2 måneder. Mangler og sette på dørpaneler fremme, pga. sentrallåsene og låsesylinderne må skiftes først. Litt diverse bilder:) + spørsmål ang. enkelte tinger:) Personlig så liker jeg fargekombinasjonen mellom blå metallic og sølv iallefall den gang! Innvendig: komplett bygget om fra fult stoff og svart. Til fult grått skinn, 2x el.vinduer, el takluke, el solskjerm bakvindu(ikke koblet, kun manuel enda), lyspotter i kupèlys fremme, over solsjermer og bak, varme og ergoseter Dark cloud voltmeter inne i luftutblås på dash. ser den såvidt. Motorrommet: Og et lite spørsmål tilslutt! Som bildet forteller! Altså, Hvilke ledninger er hva, eller den boksen? Og kan jeg bruke noe eller dette til og koble batteriet bak under setet. Eller må jeg trekke ny kabel fra bak, og koble det så sammen med alle de 3 svarte som allerede står på batteriet?

Er helt vilt og rått!

Takk for det, morsomt og høre at noen gidder og lese igjennom hele tråden Lokker er kjøpt hoss bmw2002 Det har vært en fryd og lese! lever seg med i slik Ok, Takk tilbake

Og det er et av de 2 punktene på tilkoblinga til oljefilteret? Har 24v 520i så oppsettet er vell noe helt annet i forhold til oljefilterplasseringa? Sorry for OT Kevin!

Ok, har en 520 24v. så da passer det sikkert:) er det forborret div. hull til vakuum koblinger og? Evt. flere bilder