LarsBMW

Har kjøpt en E39 97 modell. Det fulgte med to nøkler, begge er grå uten fjernstyring. Bilen har ikke alarmsystem som jeg kan se. Skal det fortsatt være fjerstyrt sentrallås som standard?

Titt ned der sÅ s'er du selv. God plass og grei jobb dette på e39. Mye lettere enn 3-serie

Det går på uten noe problem ihvertfall. Egner seg bare som forhjul den dimmen..

Hadde 245/30 og 285/25 på min sedan med 50mm senk. Dette subba uten valsing. Med valsing hadde det gått og jeg vil tro det går fint uten senk om du ikke kjører for fort over dumper. 265 så slipper du all subbing.

Du har sannsynligvis feil på kontrollsystemet eller slitte lameller. Har du dårlig råd hadde jeg fått tak i brukt kasse som virker.

Ulyd i varmeapparatvifta eller fra den lille sugevifta til luftkvalitetssensoren som sitter i klimapanelet kanskje.

Jo, det er falskluft. Gjennom utåndinga som går til innsuget.

Du bytter faktisk toppakning på en kveld hjemme i garasjen. 3.0l er simpel. Blir dere lært opptil og ta 30min pause hver time? Har da byttet toppakning på biler på en ettermiddag hjemme i gårdsplassen jeg også, men det er ikke "vanlig". Har man gjort det mange ganger så går ting fort. Det gjelder alle ting på biler. Kan ikke forvente at du leverer bilen klokka åtte på morran og kan hente den i to tida ferdig kjøreklar med ny toppakning. Tullekommentar om pauser blir bare barnslig. Er nok heller at mange her drømmer litt om sine skills. Rart at de fleste "kaster" i nye motorer og "vipper" ut girkasser på et lite blunk foran tastaturet, når de samme folka senere sliter som f siden en bolt sitter litt fast når de skal bytte bremser. Hatt inne mange biler som hobbyfolk har skrudd på og det er ikke alltid pent.

ja

Du får stOrt trykk på rådelagerene med såpass sylindertrykk som du får. Dersom jeg skulle kjørt orginale hadde jeg åpna motoren etter et par sesonger og sjekka skålene.

Hvilke problemer har du da? Har du ingen servovirkning?

Husk å slå løs låsehylsa som sitter der. Bruk rørtang om det ikke løsner. Kan kjøre til verkstedet.

Du må holde igjen det indre med fastnøkkel. Husk hjulstillingskontroll etterpå.

Hva er det ved disse bilene som gjør at så mange blir arge når de brukes som donorbiler? Er ikke på langt nær samme med E32 og E38 750iA. Er det det at den har turbo som gjør at noen synes den er så grom?

Feil innpress på ene felgen eller feiljustert cambervinkel på den siden det subber

Hvis b20 er likt så har jeg. Svar på pm

Skrudd ut de tre boltene som holder den fast til motorens flexplate? Er disse ute må du sette imellom en skrutrekker f. eks og jokke den løs fra motoren sammen med girkassen.

Trenger kun ta ned bakstillinga.

Nei, du bytter ikke toppakning på en liten kveld hjemme i garasjen på en E36 M3. I overkant av en dag er godkjent pris for en slik jobb. Ca 10 timer. Om man ikke da bare skal løfte toppen litt med alt hengende på og skli inn en ny pakning og gjøre det helt jalla...

Skifte toppakning er lurt, da vet du at den er ny og går 200.000 til. Skift motor og blås pakning igjen om kanskje seks mnd.. Alle feilene på bilen din er standard E39 feil og skjer med alle. Det er dyrt med BMW. Med fare for å være stygg.. Har man ikke råd til det bør man kjøre noe annet evnt kunne skru selv.

Sett panseret i servicestilling og løft rett opp og ut

2 timer på de bak, 1,5 foran og hjulstillingskontroll etterpå. Blir glatt 7000,- det.

Må bruke BMW verksted ja.

Lettere ventilmekanisme gir mindre motstand/friksjon for motoren å jobbe med. Da løper den lettere og får flere hestekrefter. Tåler også mer turtall da det er mindre masse i bevegelse.

Bump