FiGu

Me want this!! http://www.bimmernav.com/store/catalog/bmw-e39-x5-nonoem-bluetooth-dvd-player-and-navigation-system-item-247.html ...med 3G modem...

Denne da? http://www.blocket.se/goteborg/Dynavin_DVD_GPS_Spelare_29583140.htm?ca=15&w=1

...Og jeg som trodde det var en isskrape!!

Har du noen bilder, Felxtron? Ser interessant ut... FiGu

Men hvis armen er ubevegelig har den nok "irret" fast... Samme problem som jeg har... Dette med å holde inne mothaken var nytt for meg. Skal prøve når jeg kommer hjem for å se om motoren i alle fall er i orden... PS! Jeg har ikke skjønt hvordan man skrur av viskerarmen, eller rettere sagt gjennomføringen i vinduet. Er det den bittelille torx-skruen som sitter på undersiden der du åpner viduet? FiGu

Thanx! FiGu

Hei, Rett i nedkant av baksetet i min E39 touring har jeg denne merkelige skapning som jeg ikke vet hva er til... Det er to stykker av dem - en på venstre og en på høyre side. (Ingen i midten) Noen som vet hva det er?

Denne tråden er startet for å prøve å skjønne HVA i forstillingen som man kan byttes selv, hva verkstedet må ta og hva som evt krever en forstillingskontroll. Enkle, billige operasjoner for å eliminere evt forstillingsfeil: - Avballansering av hjul- Sjekke om det er kast i felgen(e)- Bytte dekk eller låne et sett som du vet med sikkerhet er runde for å teste Ting du gjør selv uten firehjulskontroll: - Bytte bremseskiver (krever ikke spesialverktøy og er gjort på ca. en time pr aksling)- Bytte kasterstag og -foringer (evt. bruke Poweflex-foringer. Det er en fordel med løftebukk).- Bytte hjullager med tilhørende komponenter- Bytte støtdemperne- Bytte hjelpesnekkeforingen - en liten synder som bare koster 72kr på GS-bildeler og man trenger kun en "presse" for å få ut den gamle. Man trenger ikke 4hjulskontroll etterpå. Ting du gjør selv, men som krever firehjulskontroll etterpå: Ting du bør/må overlate til verksted: (Dette er innspill jeg har fått/funnet i andre tråder, men jeg vet ikke hvilken kategori de bør listes i... Kom gjerne med tilbakemeldinger så jeg kan flytte dem!) - Mellomopplagringen på drivakselen - hardykobling - støttelager - traversforingene bak - traversforingene foran

Løsningen ble en Turtle Wax låsolje med Teflon til under 50 lappen!! Den lille sprayboksen har en tut som skal brukes i nøkkelhullet på døra, men det går fint å sprute litt rundt i/på låsekassa i døra. Etter et par runder med denne er nå plutselig førerdøra den 'smuth'este'!! Anbefales!! FiGu

Hei folkens, Har skjønt at biler med originale Exenon-lys ikke har mulighet til å justere høyden på lysstrålen fra cupee, ettersom disse skal justere seg selv automatisk... Hva skal jeg gjøre hvis jeg mener at lyset et for lavt? Selv om lyset mitt et klart og hvitt og fint, har jeg faktisk litt problemer når jeg møter biler fordi lysene ikke lyser langt nok... Jeg har ikke målt, men jeg vil tippe at det "kraftigste" området ikke ligger mer enn 15, max 20 meter foran bilen... Ideer? FiGu

Hmmm.... CRC-løsningen fungerte bare i to dager... I dag var det ikke mulig å få døra til å holde seg igjen. Løsningen ble å holde døra inntil mens jeg løste med sentrallåsknappen fra innsiden. Da holdt den seg i alle fall igjen. Umulig å åpne igjen etter dette, så jeg måtte kjøre en halvtime for å få bilen skikkelig varm før døra gikk opp igjen... Tror jeg får ta en tur innom Billia i dag for å høre om de har noe lurium... FiGu

Fikk et tips på Bavaria på Gardermoen i dag; Når døra ikke går igjen - eller vil åpnes, mente de at det i 90% av tilfellene er låsekassa som er problemet og må smøres. Glad jeg fikk dette tipset før jeg begynte å demontere panelene for å sjekke innsiden... Jeg har når sprøyta låsekassa "full" med CRC og åpnet og lukket døra ørten ganger for å smøre. Håper CRC'n fordriver vann/fukt og at den smører nok til at dette løser problemet i vinter...

Det viste seg å være termostaten - heldigvis! Siden jeg først måtte skru av vifta og plastkappen rundt radiator/vifte (som jo viste seg å være den største jobben), byttet jeg også vannpumpa når jeg først var i gang. Pumpa, termostathus og 4,5 liter kjølevæskekonsentrat kostet meg ikke mer enn under 1800,- hos GSBildeler, så det hele ble en overkommelig operasjon. Når det gjelder blanding av kjølevæsker (blå og rød Castrol) hadde GS et godt alternativ siden jeg ikke gadd å tømme hele systemet; BMW har en egen væske som tåler å blandes med både rød og blå, så jeg gikk for den. Jeg forhørte meg også på BMW verksted ang. lufting. Jeg har lest i div DIY at det er en omstendelig prosess som tar laaang tid ettersom E39 er følsom når det gjelder skikkelig lufting. Rådet fra verkstedet var enkelt og greit; - Jeg fylte ekspansjonstanken til målepinnen stakk opp til stakk opp til kanten. Deretter åpnet jeg lufteskruen som sitter på toppen av slangen rett overfor termostathuset. (IKKE den lufteskruen som sitter ved siden av påfyllingen til ekspansjonstanken). Med en liten slange på flasketuten fylte jeg væske i dette lille hullet til det rant over. Det gikk på minst 2 liter, hvis jeg ikke husker feil. - Deretter satte jeg på tenningen (men startet ikke bilen), og satte varmeapparatet på full guffe. Jeg trykket også inn knappen som overstyrer Auto på klimaanlegget og gir full guffe på vinduene (husker ikke hva knappen/funksjonen heter). Jeg skrudde også det lille hjulet mellom de to luftdysene som blåser luft i ansiktet ditt på maks. dvs tre røde prikker. Dette skulle visstnok sette i gang en eller annen pumpe som sirkulerer kjølevæsken... - Deretter fylte jeg bare på ekspansjonstanken etterhvert som målepinnen gikk nedover. Da det ikke gikk på mer væske, startet jeg bilen og lot den gå seg halvvarm på tomgang mens jeg sjekket om målepinnen sank ytterligere. Da den ikke gjorde det, skrudde jeg på lokket og kjørte en kort tur slik at motoren ble skikkelig varm og temp-måleren stod midt på skalaen der den normalt skal ligge. - Da jeg kom hjem lot jeg bilen stå å gå på tomgang mens jeg forsiktig åpnet lufteskruen ved termostathuset og slapp ut luft. Da det bare kom ut væske, strammet jeg skruen. Den samme operasjonen gjorde jeg på lufteskruen ved siden av påfyllingen til ekspansjonstanken. - Detetter parkerte jeg bare bilen og lot den bli kald, før jeg til slutt åpnet ekspansjonstanken og etterfylte til målepinnen stod der den skal stå... Raskt og greit! FiGu

Er det skadelig for motoren å kjøre med en termostat som ikke virker? Jeg spør fordi jeg bor fem mil unna GS Bildeler (hvor jeg har bestilt termostat og vannpumpe). Det betyr en 10 mils tur med defekt termostat... Er det skadelig? Bør jeg prøve å komme meg til og fra på annet vis? FiGu

PROBLEMET ER LØST: Det var heldigvis ikke den store operasjonen som skulle til... Jeg byttet bremseskiver bak ettersom de hadde begynt å ruste, men det gjorde ikke vibrasjonene noe bedre. I dag satte jeg på nye vinterdekk og vibrasjonene er borte!

Opp med seg...

jeg har lest at en del også bytte vannpumpe når de først bytter termostat. Gjelder dette for besinmotorer også, eller er det bare diesel? Hva bør jeg bytte når jeg først tar en sånn operasjon? FiGu

I tillegg til en motor som ikke vil bli varm (opprettet en egen tråd), opplevde jeg en annen, rar feil for første gang i går kveld... Jeg åpner bilen med fjernkontrollen på nøkkelen som alltid, og alle låsepinnnene ble dyttet opp. Men jeg klarte ikke å åpne førerdøra til tross for at låsepinnen stod i "øvre" posisjon... Jeg trodde først det var frost, så jeg gikk inn fra passasjersiden og prøvde å åpne førerdøra fra innsiden. Ingenting skjedde... Det var som om dørhendelen på innsiden ikke hadde noe motstand da jeg dro i den... Jeg måtte mao krype over til pasasjersiden for å komme meg ut også. Jeg låste og åpnet selvfølgelig ørten ganger opp og ned, men uten virkning. Det merkelige er at etter en halv time som "ulåst", kunne jeg åpne døra normalt både fra utsiden og innsiden... Har noen av dere opplevd det samme? Hva kan dette vært for noe rart?? FiGu

Et problem kommer skjeldent alene heter det, og i mitt tilfelle ser dette ut til å stemme.... I går kveld merket jeg at motoren på min E39 (523ia) tilsynelatende ikke ble varm. Nåla på temperaturmåleren flyttet seg såvidt oppover og stoppet på toppen av det blå feltet. Her ble den liggende selv om jeg kjørte bortimot tre mil i ca én minusgrad... Når jeg stoppet og lot bilen stå på tomgang, krøp nåla oppover mot normal stilling. Under kjøreturen blåste det bare lunka luft... Dvs jeg fikk aldri skikkelig varme i cupé'en. Først når jeg stoppet for å la den gå på tomgang - og nåla begynte å krype oppover - kom det normal varme fra varmeapparatet. Jeg har selvfølgelig lest en haug med tråder her på forumet rundt tilsvarende problemer, og det ser ut som om det kan være termostaten som må må byttes. Har noen av dere opplevd tilsvarende og dermed kan bekrefte/avkrefte eller lansere andre teorier? FiGu

Da er bremseskivene bak byttet og vibrasjonen er der fortsatt... Har fått høre at de Continental dekkene jeg bruker kan bli lit urunde når de er blitt gamle, og siden de uansett er så nedslitt at de MÅ byttes, er dette neste steg... Er det fortsatt vibrasjoner etter dette, skal jeg få sjekket kasterforinger som det er foreslått i denne tråden. Er dette noe jeg kan sjekke selv, eller må den på verksted? FiGu

Hva med midt-armlenet? Bare lokket + telefon + kabel fram... FiGu

Vel, hjulene er i balanse og bilen drar ikke mot høyre lenger. I tillegg til at rattet ikke skjelver lenger, er det ikke stort som er fikset etter en avbalansering... Bilen rister omtrent som før, men nå begynner det ikke før rundt 100 km/t Billia mente at det var rust på bremseskivene bak som var årsaken til skjelvingen, så da er det vel bare å gå i gang med operasjonen. Det er vel en forholdsvis grei sak å fikse selv - for en som ikke er redd for å skru litt selv? FiGu

Hei, Jeg har lest meg fram til at det kan være mange årsaker til at jeg kjenner en vibrasjon i bilen... Alt fra dekk som ikke er i balanse til foringer og urunde bremseskiver. Bilen står på verksted for en avballansering i dag, så jeg vet mer i ettermiddag, men jeg tenkte om jeg skulle høre om det er noen som kjener igjen symptomene; - Hvis jeg er ordentlig paranoind, kan jeg (muligens) kjenner en veeeeeldig svar "duving" i hastigheter opp til 80 km/t - mellom 80 og 130 km/t er det en konstant risting som opplagt følger dekkenes rotasjon (hurtig) - over 130 km/t forsvinner det helt og bilen er en drøm - I de fleste hastigheter trekker den svakt mot høyre - Når jeg slipper gassen i 130 og lar den synke 'naturlig' nedover fart, kommer ristingen tilbake mellom 130 og 80. - Hvis jeg bremser veldig forsiktig i ca 120, synes jeg (muligens) at det rister litt mer intenst. Det er ikke så ille at jeg synes det er farlig/veldig ubehangelig, men jeg mener likevel den rister litt mer når jeg bremser... Teorier mottas med takk før jeg starter en større operasjon... FiGu Se siste innlegg i tråden for oppdatering...