Mysemannen

<- M52 M50b25 -> Vær obs på at M50b20 innsuget er veldig likt m50b25, dog med mindre kanaler og dårligere flow.

Fikk sjekka det! Og kassa var desverre fra og til eldre bil (og diesel) beklager

Ja har prøvd å få kontakt med selger, uten hell så langt.

Han har m54 og bytter til m54. DME og EWS må samsvare og han bruker begge som allerede står i bilen. 2.5 hjernen kan fint kjøre 3.0 motoren, men bør nok kodes til rett map på sikt. bytter du mellom m52/m52tu/m54 får du imidlertid fort problemer.

plug n' play.

Ligner på problem jeg har vært borti når det ikke er nok olje i TC'n. Har kassen nok olje, ville jeg gjetta på at TorqueConverter er kaput. edit: En kompis har en slik kasse til salgs mener jeg, komplett med TC og skal være i god orden.

Personlig hadde jeg kjøpt et annet sett hadde jeg handlet i dag.

Har hatt det på min E39 i snart to år, syns vel kanskje det er i hardeste laget i utgangspunktet, men vet ikke helt hva en kan forvente av coilovers, demperene har jo ganske stort område de potensiellt skal fungere på. Har ikke hatt noen kvalitetsproblemer dog, solid bygget. edit: Har lest bare bra om Bilstein PSS coils, verdt å sjekke ut som alternativ

Har du lambdasonde som fungerer? evt pris? =)

BMWolv8en har fått 5x120 boltsirkel og trenger nye "tidsriktige" hjul =P GS retro eller lignende, helst 17", 18" går til nøden. 3-serie eller 5-serie inpress spiller ingen rolle, det blir tilpasset med spacer Gjør ingenting at de er litt slitne, men greitt om dekk er lovlige hvis det medfølger. Holder til i Rogaland PM, MAIL eller 934 60 866

Før du kjøper eller bytter noe, prøv dette http://zeckhausen.com/bedding_in_brakes.htm

bilder bilder!

Enig i mye her, og har selv stroka m52 med mange goodies i en E39, og er veldig fornøyd med den, men når prisnivået på I6 og V8 E38 ikke er mange sjokoladene fra hverandre, og med tanke på pengene en må legge ned i å få I6en opp på Alpina nivå (penger man også kan pimpe V8en med) hadde ihvertfall jeg sterkt vurdert å tatt utgangspunkt i en motor som har mye mer dreiemoment potensiale i en så stor bil, Dette er selvfølgelig bare hypotetisk raljering da valget 100% faller på mannen som sitter med valget, men kjekt å diskutere litt =P

Det blir tatt opp hele veien, men dette er i det minste relativt fornuftig. Du burde absolutt vurdere en 750 eller 740 istedet, dreiemoment og lydbilde som en aldri blir lei av =P

Har aldri tenkt på at ettermarkeds eksos av noe slag skal skape noen problemer hos myndighetene, utenom lyd og evt. avgasser selvfølgelig, men kanskje er det bare meg? :0

HEHE! Det blir iallefall vurdert 4.0 eller 4.4 i volvoen, så kan vi snakke om blower etterpå =P

Den ble definitivt sterkere, men føles litt tammere nå med m54 stempla, tror det hadde vært ideelt å klaska på en blower sånn motoren står nå

Autoplicity.com var eneste plassen jeg fant 240mm versjonen, dog vet ikke om jeg er 100% fornøyd, virker som den fjøra lamellen har blitt litt slapp og resultatet er at billen rykker endel i lave gir. vet ikke om en ufjæra clutch hadde virka bedre? Takk!

En liten bildeupdate Har siden sist bytta stempler i motoren pga en ulyd som kunne minne om tenningsbank, viste seg å være et løst rådelager =o , hadden lykken med med heldigvis og det eneste som var skadet var selve lageret, kanskje man lærer å ikke stramme rådene kl 0400 om natten etter 18 timer i garasjen =P Her på feilsøking etter o2 sensorer som tuller. Er også i prosessen med å enten sette på den originale olje seperatoren eller lage catchtank til veivhusdampen. Ellers går tiden til å fullføre Brølemaskinen, rydde opp i kabler innvendig og få alle inteiørdelene på plass, forøvrig også fått litt utvendig ansiktsløft =P Til slutt, bimmeren passerte nylig den magiske 200 grensen og kan offisielt kalles et gammelt vrak

Hva slags drivstofføkonomi er realistisk med AT motoren?

25w er latterlig mye, Hvis det er noen som har prøvd, eller skal prøve disse er jeg veldig interessert hva konklusjonen er =) til OP, jeg kjøpte også fra GS ca to år tilbake, disse har fungert feilfritt og gir en lysstyrke som er ok synlig om dagen.

gi-bort priser jo! =P

Som OP, har du TU motor (dobbelvanos) er ikke m50 innsuget bolt-on. M54b30 innsuget har visstnok større kammer og skal passe TU motoren, hvilke fordeler/ulemper det har vet jeg ikke, men husk at smalere innsugskanaler betyr høyrere trykk ved lavt turtall, bedre bunndrag. En må vurdere selv hva man er på jakt etter fra motoren, spesielt når du har 2 tonn 7-serie =D

Eh ja, motstanden må byttes

Viftemotstand, klassisk e39 feil.