Er jo perfekt utgangspung til banebil da den er rustfri og ikke regga i norge. 535 er jo ikke akurat klenodier enda.. Men som kristian sier det har jo vert litt planer her. Fullfør nå!
skal man vri kammene enda mere må man ha lengre slaglengde på stempla i vanosen. og det er vanskelig og få til vil jeg tro. men jeg har ikke forska så mye på det da. gleder meg på resultat ja:-)
DA har vi spekulert og forska litt på vanosen. trenger jo egentlig en haug med spesial verktøy for og montere den men det hadde vi jo seff ikke. først ville vi teste vanosen. det gjorde vi med trykkluft og ett batteri. fant bmw kåblingskjema og fant ut hvilken ledning som hører til hvilken solenoid osv. det som er litt spesial er att org er solenoidene + styrt. med datasprute må den være - styrt. men med og røske ut 4 motstander på printplata fikk vi ordna det. fikk snudd polariteten på det viset.testa og i orden.
røsk!!
trenger ikke den sikkert??
så sjedde det mye.. glemte og ta bilder naturligvis. men her er den på og det gjenstår bare litt ell og montering av turbo stasjet så blir det bremsing. nokk en gang hehe:-)
Rått! Men hvorfor bygge om til manuell når du har den råe kassa?? Trenger aldrig og bomgire resten av ditt liv om du beholder denne. Du skal vel ha ess kit på denne og? Da trenger du ikke den jævla klussj pedalen;)
S14 greier lett og yte 700-800hk men blokka revner etter kort tid på alle ser det ut for. Vet det har hvert bremset over 600whp med m42. Holdbarheten på den er jeg usikker på
Tøff bil:) er virkelig motoren heelt org? Imponerende. En s50b32 har 321hk. Men måler ikke mere enn 260whp i dynapac. Det sier litt om hvor mye mer det er i denne. Kult att bmw oppgir mindre hk enn det virkelig er:)
Jo, men så er det jo den jævla syklustesten da som stopper alle biler etter 88 og få ettermontert turbo. Muligheten for turbogodkjenning dør ut sammens med bilene fra før 89 desverre...