Lamek

På et 0,6-0,7 bar gikk det også fint på min bil med turbochip også strammet jeg fjæra i LMM 6hakk. og 3,8 bar bensintrykk med progresiv BTR

Hmmm... Vet ikke om det har rabla for meg, men har inntrykk av at bilen er blitt rimeligere i drift.. Var på langtur i dag og forbruket er nede i 0,64 etter 15mil. èn av dem milene er fin bykjøring.. Så rimelig har jeg aldri kjørt den på denne veistrekningen før....

Har min tredje Bmw Diesel nå og jeg er storfornøyd.. Som nevnt over er swirlflaps en svakhet.. Disse kan man enkelt fjerne selv. Koster 500,- for nye blindplater. Ca 1 time jobb.. Turbohavari har også forekommet, men som følge av vedlikeholdssvikt. Veivhusventilasjon bør byttes etter 30-50000km Denne koster også ca en 500lapp.. Partikkelfilter er også noe dritt, og er som regel moden for utskifting etter ca 200000km. Mange velger å få disse fjernet og erstattet med et rør samt en liten omprogramering. Motor går mye lettere og man får mindre sot i olja. Når parillelfilter er fjernet kan både 525d og 530d tunes til over 280hk og 500-550nm uten at det er noen fare for motor o.l.

Skrujern med bits:) da når du den som ligger nede i bakkant. Og når du har fått løs dekslet trekkes det rett opp.. må bryte litt, men det går:)

I tyskland kaller de diffbrems for sperrediff eller diff mit sperre, så det å slå hardt ned på ordbruken her blir dårlig kverulering. Men språkforskjeller er ikke en unnskyldning, sålenge betydningen er forskjellig. Odd på Norsk og Engelsk er 2 vidt forskjellige ting, man kan ikke kalle Odd for rar,bare pga det heter det i England. Jøss.

Da var Bilen satt sammen og kjørbar igjen:) Ble bytte av Bremseveske i dag også samt tatt motorvask.. Var mye søl etter lekasje fra swirlflapsene.. 6stk Nye glødeplugger på plass:) Plugget av vakumstyringen til EGR Plugget vakumstyring til swirflaps:)

35/40mm senk på den der.. BBS rc090 i 8x17"

6000,- for et custom grenrør i sort stål er en bra pris... Er mye jobb å bygge dem og delene koster en del.. Snakk med Jørgen så får du nok en god pris:)

Jørgen_a bygger et for deg til en fornuftig pris:)

Du må av med innsuget ja, mem det er veldig enkelt å demontere.. sjekk swirlflaps i samme slengen.. Kan gjerne være lunk i motoren ja.. sett inn nye plugger med copaslip. Er i skrivende stund på vei til Mo i rana for å hente plugger til min bil;)

Jeg har m51 Eksosflens liggende. Den er i sort stål men er ikke problem å sveise imot et rustfritt kinagrenrør fra m20 f.eks Bruker bare 309 sveisetråd:) Eller så kan du lage selv:) De orginale m51/m21 flower veldig dårlig.

H&R Fra Gs Blir veldig fint:)

Nei dette var ikke mye grom lyd.. +1 Hørtes bare helt dumt ut, lyden minner om en Suburban 6,2 diesel som noen har kødda med Rart at folk ikke skjønner at en dieselmotor i utgangspunktet skal jobbe på lave turtall, er tøff lyd i mange av dem til å være diesel men når poenget er å jage på turtall, burne og ha fet lyd så gir jo en bensinmotor 100 ganger mer valutta Så det går ikke å ha det gøy med Diesel?

Kan han ikke bruke manifold fra m21 da? Det er jo for toppmontert turbo:)

e28 518 f.eks.. Tror ikke den har hullene dessverre.

Mener også dem er til turteller og forbruksmåler ja.. er jo tre ledninger som stikker ut av hovedpølsa rett ved kontakten til hjernen som skal kobles i der..

Sant nok:) ,men jeg er så nyskjerrig at jeg synes det er bare kos å få sku og å se hvordan løsninger som er gjort.. Har trua for at disse dieselmaskinene har et enormt potensiale til å få mye hk og nm om man modifiserer dem litt:) Nytt custom innsug, porting av topp og et 535d turbo oppsett så hadde ikke 400hk & og 700nm vært så langt unna med rett programmering:) Ser ut som det er rom for MYE porting i innsugskanalene;)

Bensinmodellene er tørste.. Spesiellt på småkjøring, Ellers er dem kanon:) Dette med Egr og swirlflaps er bare et par timers jobb å kurere:) Kostnad ca 500,- Ikke trenger man å være tryllekunster heller da det er kjempe enkelt å komme til komponentene.

Da har jeg fått innsuget ut av dieselbadet og mesteparten av koksen er borte:) Swirlflap Blankplate montert og Egr ventil er nesten ferdig renset:) Håper jeg får tak i nye glødeplugger i morgen:)

Dette lurer jeg også på.. Mener å ha sett slike justerbare stag man mellom bærebru og nivåsensor i stede for å programmere.

Var ikke så verst lyd i denne nei:)

M10 har vel getrag 240 og den er litt kortere.. Ellers så passer den rett på og ved normal bruk holder den nok godt..

E30 var levert med diffbrems.

Foreslår at du kun bytter olje før du gjør noe mer.. Når du tapper på bunnpluggen så kan du se etter om det kommer mye hvit gugge først... Dette er noe som er helt vanlig.. Mister du ikke kjøleveske og motoren ikke går varm så er det ingen fare.. Tørk vekk guggen på oljelokket og kjør deg en god tur etterpå så ser du om det kommer på nytt i den nye oljen:)

Fyll diesel i alle sylindrene og la det stå et par dager... da kan du tørne motoren for hånd og se om det er noen skader..