Tore Kn

Nei, aldri tenkt over dette.....

Hei, hei! Jeg har en 2011 E91 med akkurat de samme hullene. Rest-varme funksjonen styres nå fra Radioen. Evt. navi for de som har det?

OK, takker for svar. Tror jeg får klare meg uten usb da, grenser for hvor mye en skal legge i dette. Hovedpoenget var å få blåtann og telefonknappene på rattet til å virke og det var plug and play . Har montert mic i taket og koblet til radioen.

Radioen er fra 0910 dvs september 2010. Takker for tips og tilbud om hjelp. Som nevnt er BMW her villige til å prøve, men siden e91 en fortsatt er under 5 år gammel er det grenser for hva slags koding de vil gjøre. Tenker da på triksing med datoer og årstall. Såvidt jeg har skjønt er det mulig å få en "nyere" bil til å "godta" en eldre radio enn omvendt, stemmer det?

Joda, nyere utgaver av Radio Professional har innebygd bluteooth og usb tilkobling direkte på egen plugg ved siden av antennetilkoblingen. Kan stikke å ta et bilde av den

Håper det er noen med skikkelig peiling på koding som kan svare på dette. Har kjøpt en brukt radio pro med innebygd blåtann og usb, produsert 0910, bilen(E90) den er tatt fra hadde ikke usb (6FL) og den er satt opp i HIFI modus, dvs ekstern forsterker i bagasjen. Når jeg monterer denne i min 08 116i fungerer alt som det skal unntatt usb. Har googlet og lest til den store gullmedaljen om koding av dette. Ettersom jeg også har en 2011 model E91 med akkurat samme radio men med usb så skulle det vært enkelt ifølge "google" og kode den radioen jeg har kjøpt ved hjelp av VO fila til denne bilen. I følge teorien skulle det virke ved å sette radioen i E91en og kjøre en reset 2rad for å få radioen til å laste config fra bilen. Fikk lokal BMW forhandler til å prøve dette i forbindelse med at de hadde e91en inne på verksted allikevel, nøyaktig hva de prøvde vet jeg ikke men det fungerte ihvertfall ikke. Noen som har noen tanker rundt dette? mvh Tore

Beklager det ble noe rotete tekst i mitt forrige innlegg, klipp og lim fra PDF til word og videre hit.... Bra om det var nyttig info. Har googlet og lest relativt mye om Radio Professional, mange rundt om som bytter fra Business CD til Pro. Jeg er en av dem og har gjort meg noen erfaringer. Jeg har ikke peiling på koding og har heller ikke software for å kunne gjøre dette. Har en 2008 116i som hadde Business CD, dvs ingen separat forsterker. Byttet først ut fronthøyttalerene med dette settet fra Match: http://www.bassbrothers.no/bilstereo/plug-and-play/hoeyttalere/match-ms-83c-bmw-1-plug-and-play-bmw Det hjalp noe på lyden. Kjøpte så en Pro radio som kom fra en 2009 E90 som kun hadde S633A Radio Pro, dvs denne leverer høyttaler signal og ikke lav-nivå ettersom denne bilen heller ikke hadde separat forsterker. Nå ble det helt en helt annen lyd i anlegget, jeg synes det ble veldig bra. Så fant jeg ut det hadde vært kjekt å ha blåtann og kunne bruke de to siste knappene på rattet, så jeg kjøpte en Radio Prof med innebygd blåtann og USB. Den kom fra en 2010 E91 med S633A Radio Pro og S676 Hifi Høyt, dvs denne bilen har forsterker i bagasjen og radioen er i "HIFI mode". Nå virker blåtann og telefonknappene på rattet som de skal, må koble til ekstern mic. USB er ikke "kodet" så den kommer ikke opp som et valg. Lyden derimot er jo helt ubrukelig ettersom spilleren leverer lav-nivå signal. Neste blir da forsterker...... Denne Radio Pro utgaven tror jeg ikke har innebygd forsterker ettersom den ikke har den sorte kjølefinna som andre utgaver har. dvs den kan ikke settes i "stereo" mode.

Her er litt lesestoff om BMW sine stereo-anlegg: E9X Audio Background Introduction This document is intended to explain the different audio systems in BMW E90 sedans, E91 wagons, E92 coupes, and E93 convertibles. These audio systems are major departures from the systems in E36 and E46 3-series vehicles, and the potential for performance is much greater, if one is aware of the system specifics. This document is not intended to advocate any one upgrade path versus another – it is descriptive, not prescriptive. It does not address iDrive features. Notes: - This early version 1.1 is very US-centric and is only thru MY2011. - This early version 1.1 does not attempt to cover M3 systems in depth. A future draft will address these in more detail. - Please pm suggestions to vp electricity on E90post.com. Terminology BMW uses two different vocabularies to refer to their various audio systems – service terminology, and sales/marketing terminology. From the service side, there is Stereo, Hi-Fi, and Top Hi-Fi. From the sales and marketing side, there is Base Audio, Hi-Fi Audio, and Premium or Logic 7 (starting in 2011, this changes to Premium “harman/kardon”, and Logic 7 becomes only a setting in the harman/kardon system menu). Note: The “Individual” system is available in M3 vehicles, and is available as a special-order option in non-M E9x vehicles. From a service point of view, its architecture is identical to the Top Hi-Fi, but different part number speakers and amplifiers are used. It is VERY rare in US non-M E9x. Base = Stereo Hi-Fi = Hi-Fi Top HiFi = Premium, Logic 7 or harman/kardon, Individual This document uses the service designators for simplicity. V 1.1 Page 2 7/11/2010 U.S. Availability in non-M3 E9X vehicles: Model Year Stereo Hi-Fi Top Hi-Fi 2006 NA Y Y 2007 NA Y Y 2008 NA Y Y 2009 NA Y Y 2010 Y NA Y 2011 Y NA Y BMW Head Units There are three levels of head unit: Business CD, Professional CD, and iDrive. The Business CD has not been available in the US market as of this date. Either the Professional CD Player or the iDrive system may be present in any audio system. That is to say, which head unit is present does not affect which audio system is present. A Professional CD Player may be present in a Top HIFi, Logic 7 system, or in a Base Audio, Stereo system. The head unit must be “coded” to operate properly with a given audio system. This will be described in more detail in the System Architecture section. MOST MOST is a vehicle-specific protocol, which is different from other digital fiberoptic standards such as Toslink. Other devices, such as Sirius tuners, Bluetooth M-ULF modules, and iPod interfaces, also exist on this MOST network. The head unit uses MOST to connect to other devices such as Sirius tuners (when external to the head unit), iPod interfaces, and Bluetooth handsfree modules. In addition, MOST is used only in Top Hi-Fi systems as an audio connection between the head unit and the amplifier. V 1.1 Page 3 7/11/2010 System Architecture Stereo A US-model Stereo system can be easily identified by looking at the top of the door panel, inboard of the side mirrors. If there are no tweeter grilles present there, the vehicle has Stereo audio. The Stereo system consists of: - A head unit coded to Stereo mode, providing speaker-level analog signals - Front door 4” cone speakers using the standard BMW 3-bolt frame - Rear 4” cone speakers (rear deck, doors, or sides, depending on body) - Underseat 6” cone speakers with 8” frames, inverted-mounted in 8” enclosures These speakers are powered by a 4-channel amplifier IC inside the head unit. The iDrive head unit has slightly more power than the Professional CD player, but both are limited in performance and can be thought of as having similar output as an aftermarket CD player. To compensate for the lack of tweeters and of larger 8” subwoofers, the head unit front speaker signal is heavily boosted in the bass and treble. This equalization curve is fixed at all volume settings. The front 4” door speakers and the underseat 6” speakers are both connected to the front channels of the head unit output in parallel. The 4” rear speakers are connected to the rear output channels of the head unit, and that signal is crossover-filtered within the head unit with a roughly 150 Hz high-pass filter. V 1.1 Page 4 7/11/2010 Hi-Fi A Hi-Fi system can be identified by the presence of tweeter grilles at the top of the front door, inboard of the sail panels, but without a center channel speaker in the dashboard, and by simple bass and treble tone controls in the head unit. A Hi-Fi system consists of: - A head unit coded to Hi-Fi mode, sending front and rear balanceddifferential preamp-level signals to the Hi-Fi amplifier - - A six-channel amplifier with equalization and crossover filters onboard o 2 front channels, equalized and high-pass filtered at ~ 120 Hz o 2 rear channels, equalized and high-pass filtered at ~ 120 Hz o 2 subwoofer channels equalized and low-pass filtered at ~100 Hz - Front 1” tweeters in mounting trim pieces, with series capacitors - Front 4” midranges in the door (connected in parallel with the tweeters) - Rear 1” tweeters and 4” midranges connected in parallel - Underseat 8” flat woofers in enclosures. The head unit sends analog front and rear analog signals to the Hi-Fi amplifier. These signals are balanced-differential, and have a 5V maximum. They are not processed, equalized, or crossover-filtered, other than a slight auto-loudness feature which is not objectionable and should not be corrected. The subwoofer channel outputs are derived within the amplifier from these signals. The Hi-Fi amplifier is black in color, and is in the trunk or cargo area on the driver’s side. In sedans and coupes, the amplifier is under a plastic cover which snaps off. In wagons, it is behind the driver’s side rear cargo storage cover, and under a plastic bolted-on cover. The Hi-Fi Audio system has been called the easiest to upgrade, because the balanced signal can be used by several good-quality aftermarket amplifiers, because the signal from the head unit is not processed, and because the tweeter trim is already present in the vehicle. The E90/1 has the tweeters in on-axis mounts with some depth behind them. The E92/3 have the tweeters slightly less on axis, and with no additional depth. V 1.1 Page 5 7/11/2010 Top Hi-Fi - Logic 7 or harmon/kardon The Top Hi-Fi system consists of: - A head unit coded to Top Hi-Fi mode o Sending optical digital audio signals over a MOST fiber-optic cable o Displaying a 7-band user equalizer in its UI o Allowing Logic 7 processing to be turned on and off - A silver Top Hi-Fi amp (same location as Hi-Fi) with MOST fiber-optic input, 9 channels of processed, equalized, filtered, time-delayed output o 2 front channels o 2 rear channels o 2 rear effects channels o 2 subwoofer channels o 1 center channel - A pair of front 4” and tweeters, connected in parallel - A pair of rear 4” and tweeters, connected in parallel - A pair of rear 4” effects speakers - A pair of underseat 8” woofers - A single dash-mounted 4” center midrange speaker The purpose of Logic 7 processing is to create a sense of ambience, and to let both front-seat passengers have a similar stereo experience. Its effectiveness in this implementation is not a topic for this document. The technology is from the Lexicon division of Harman International, and more on the technology can be read here: http://www.lexicon.com/logic7/index.asp Logic 7 systems use metal-diaphragm drivers. At this time the writer is not aware of the composition of 2011 harman/kardon drivers. Note: When a head unit is coded to Top Hi-Fi mode, its analog outputs are inactive. V 1.1 Page 6 7/11/2010

Husker ikke helt hvilke lamper som lyste, men ihvertfall olje og batteri lampene lyste. Som nevnt tidligere her så er skikkelig diagnose nødvendig, prøvde først selv med sånn billig dings fra ebay, den fant ingen koder. Måtte ty til merkeverksted her i Arendal, de leste ut feilkoder fra kamsensorene og veivakselsensorene.

Hei, jeg slet lenge med samme problem på en 2002 model 316Ti, den ga feilkode på begge kamaksel-sensorene og på veivaksel-sensor som nevnt over her. Fikk byttet alle tre og alt ok

Hei, hei! Var lite tips å hente her på dette problemet Ingen andre som har hatt tilsvarende?. Har ikke tid til å sloss stort med denne bilen lenger så planen er å få solgt den billig med denne feilen. Litt synd egentlig, har akkurat satt på 4 nye bremseskiver med nye klosser pluss en god del annet som er gjort/byttet.

Har ikke sjekket men, de periodene den går normalt går den veldig fint. Hadde kamkjedet hoppet over et hakk eller to ville vel feilen vært mer konstant. Veivsensor ble som nevnt byttet for ikke så lenge siden. Ikke at det utelukker den, må kanskje vurdere diagnose hos merkeverksted....

Hei, hei! Har som nevnt en 316Ti 2002 mod med N42B18 motor(e46), i det siste har den begynt med å stadig gå i "nødmodus" EML og Check engine lampene lyser og enten vil den ikke over ca 1500 omdr eller så går den ikke i det hele tatt. Har fått lest ut noen feilkoder med Garmin ecoroute( ikke beste metoden, men har ikke noe annet ). Får opp følgende feilkoder: P1030, P1048 og P1062, de to første tyder vel på problemer med Valvetronic step-motor mens den siste er vel fra sensoren på eksenterakslen. Er det noen som har noen tips til hvordan man kan finne ut noe mer om hva som er feilen? Er begrenset hva jeg vil bruke av penger på denne bilen. Sensoren det gjelder her koster rundt 4000kr. Stepmotoren kan man få uorginal for under 2000. Har prøvd å koble fra ledningene til motoren og sensoren, motoren går da tilsynelatende helt fint uten at EML lampe lyser, er det lurt å kjøre bilen slik? Har googlet en god del men synes det er litt motstridende lesing her og der... Bilen er gått 210000 km. Begge kam-sensorene og veivsensor er byttet hos merkeverksted for ikke så veldig lenge siden. Gode tips mottas med stor takk, er det evt. noen i Arendals-området som har utstyr for å stille bedre diagnose? Tore

Helt enig i dette, mitt inntrykk er at prisene på original-deler hos GS er nokså like som hos lokal BMW forhandler her i Arendal. Synes spesielt Mekonomen har en tendens til å være dyre.

Her er et bilde fra en e46, enig med Espen A her om hvor du bør kappe.

Poenget med å skjære (med f.eks dremel og tynn kappskive) midt i skruehullet er jo at man fint kan feste skjoldet igjen, begge delene blir klemt fast under skruen. Har ikke studert dette i mikrodetalj på akkurat E87, men det bør være plass mellom anleggsflaten på spindelen og der skruene til bremseskjoldet ligger. Skal se om jeg finner et bilde

Hei, det er ikke nødvendig å ta av alle disse delene for å bytte bremseskjoldet. Dersom du ser på etk bremser hos f.eks gs ser du det er en utsparing til bremscaliperen i skjoldet. Dersom du skjærer av den innerste biten mot innersirkelen via skruehullene kan du tre det nye bremseskjoldet på fra siden. Mulig litt dårlig forklart men tror du skjønnner opplegget når du ser tegninga på etk'en. Har gjort dette slik på flere biler, bl.a e46.

Hei, hei. Har en 2002 316Ti som aircondition anlegget sluttet å virke, fikk først sjekket om det manglet gass. Det var bare 220 gram i anlegget, dette ble så fylt opp med ny gass(740gram). Skuffelsen var derfor stor når anlegget fortsatt ikke virket. Videre undersøkelser viser at "clutchen" på kompressoren ikke "kobler" inn. Har målt at det er 12V på ledningen til solenoiden når jeg slår på anlegget(knappen med snøstjerne). Så vidt jeg har funnet ut er det ikke mulig å få kjøpt ny bare denne delen(Solenoiden), man må kjøpe komplett kompressor, ikke mindre enn 12500,- hos GS Sjekk gjerne denne videoen: Er det noen som vet om det er mulig å få kjøpt bare denne delen? Har funnet på nett til diverse andre biler, men ikke til BMW. Eller andre gode ideer for å "bypasse" hele jekla clutchen. Gode tips mottas med stor takk. Trenger en rimelig løsning, fikk tidligere idag diagnose på bilen til kona, defekt turbo på Mitsubishi Grandis med dessverre Volkswagen motor(2.0 TDI/DiD) prisoverslag på ca 30000,- i tillegg må regreima byttes på den.. Ferien i år er avlyst.

Hei, hei! Har selv en slik en: http://www.ebay.com/itm/ELM327-USB-OBDI ... 16&vxp=mtr Virker greit på min 2002 316 Ti. Har dog ikke klart å få den til å virke på noe annet enn Windows XP Tore

Hei, hei! Når det gjelder vifta så er det godt mulig det er "viftemotstanden" som er gåen. Anbefaler et søk på viftemotstand her på forumet og du får opp mange tråder på problemet ditt. Gode nettsteder for rimelige deler er: http://www.gsbildeler.no https://www.koed.no/ http://www.schmiedmann.no/ Tore

Hei, hei! Jeg har en slik en : http://www.ebay.com/itm/ELM327-USB-OBDI ... 7c&vxp=mtr Den virker relativt greit på min e46 Compact så den burde vel virke på e39 også. Koster jo ingenting å prøve ihvertfall og skulle det virke så koster det jo ingenting det heller.. Bor på Fevik. mvh Tore

Begynner å bli temmelig varm i toppen nå , meg selv altså, selv om det plaskregner. Måtte bare ut i regnet å se om jeg klarte å finne ut noe. Helt avhengig av bilen imorra for å rekke et fly. Fjernet luftfilterboksen for å se bedre, en av slangene til varmeapparatet? var lagt under beslaget som henger på dynamoen og dermed subbet den mot reima/hjulet på dynamoen og dermed blir det hull. I tillegg var som sagt ledningen fra luftmassemåleren ikke koblet til, begge slangeklemmene på slangen mellom luftfilter og spjeldhus hang og slang. Har avtale om å levere bilen tilbake for at de skulle finne ut av tomgangsproblemet, er litt fristet til å sette tilbake feilene å se om de finner ut av det Håper ti omdreininger med vulketeip holder tett i 12 mil.....Er vel ikke akkurat under trykk denne slangen. Tore

Hei, hei! Har nettopp fått igjen bilen fra BMW verksted der det ble byttet begge kamakselsensorene og veivakselsensor. Etter at jeg fikk den igjen har den slitt med tomgangen og liksom "druknet" når jeg ga gass. La så merke til at lampa for lite kjølevæske lyste. Ser med en gang at det har lekt kjølevæske på multireima. Tok av det store plastdekselet foran motor for å se bedre, oppdager da at de har glemt å koble til ledningen til luftmengde måleren. Sliter litt med å se hvor det lekker kjølevæske. Er det noen som har hatt av hele innsugsmanifoilen og alt annet for å bytte veivsensor? og innebærer det noe knotting med kjølevæskeslanger?? (Kan jeg skylde på andre?) Tore

Hei, finner du ut noe mere? Som nevnt tidligere i tråden din har jeg også en 316ti som jeg hadde litt problemer med. Etter at jeg byttet dynamo fungerte bilen helt greit i ca en helg, så begynte den med at motoren stoppet under kjøring. Noen ganger rullet den seg selv igang andre ganger gikk det kanskje 5 minutter før jeg fikk startet den igjen. Fikk satt bilen på BMW verksted her i Arendal. De fikk tatt diagnose og fikk feilmeldinger på både veivakselsensor og begge kamakselsensorene. I tillegg var kabelnettet til veivaksel sensoren fullt av olje, dette var kommet igjennom sensoren. Alle tre sensorene ble byttet og motoren går nå helt fint. Så vidt jeg har forstått vil ikke motoren starte dersom en eller begge av kamakselsensorene gir "gale" signaler. Kan jo kanskje være en mulighet at en eller begge av disse er defekte. De er veldig enkle å bytte, originale sensorer kostet 1250,- kr stk. uorginale får man vel for rundt 300,- mvh Tore

Vet at enkelte feilkoder lar seg slette ved å ha batteriet koblet fra en halvtimes tid, men om det gjelder din feil vet jeg ikke. mvh Tore Kn