olemb

Jeg gjorde akkurat det samme og problem løst👍

Jeg gjorde akkurat det samme og problem løst👍

Eco-Tune har ikke klart å remappe min E90, der har forbruket gått opp med ca 3dl pr mil. Fin lyd, men vurderer å sette på plass "tønna" igjen da lyden ikke er verdt det økte forbruket jeg fikk. 320dat

Bare sånn for info. så sitter katalysatoren i samme enhet som DPF, så du har verken DPF eller katalysator nå.

Den rulla får de ikke godkjent. Og en ting til ville du om selv bilen var original la noen personer du ikke kjenner sette bilen på en rulle spenne den fast og kjøre alt det bilen orker til man når rødmarkeringen på RPM måleren og sitte der med 0 garanti om motoren skulle havarere, nei takk. En slik test er en ganske tøff påkjenning for en motor

Tett DPF = mye småkjøring, definisjon på småkjøring: man avslutter kjøringen før eller like etter at motor har blitt gjennomvarm. Den automatiske renseprosessen starter ikke før motoren er gjennomvarm og bruker deretter 10 til 20 minutter på denne prosessen (kommer litt an på den aktuelle kjøringen når denne prosessen starter) Eksempel: man kjører langs landevegen i normal fart og prosessen er i gang, man kommer inn på en strekning med flere runkjøringer (de er det mange av i norge) og kryss saktegående kø, da stanser prosessen til man igjen kommer ut på landevegen og oppnår normal fart og litt jevnere belastning på motoren. Måten de forskjellige bilprodusentene renser filteret på er i prinsippet lik på alle biler uansett merke. Og for den som er mer enn middels interessert er det en lengre avhandling å lese videre nedover. For å redusere mengden av sotpartikler i avgassene, vil/må de fleste bilprodusenter etter hvert ta i bruk et partikkelfilter. Disse systemene kan ha en egen trykksensor i eksosanlegget før og etter filteret, som kjenner om filteret er åpent. Er filteret tett, vil denne typen filter trenger en fribrenning for å rense filteret. Dette kan gjøres på forskjellige måter. En såkalt etterinnsprøytning av drivstoff er en metode, en annen er å tilsette et stoff i tanken, som vil følge med drivstoffet gjennom forbrenningsprosessen, og forbrenne i filteret på vei ut. En egen injektor i eksosanlegget før filteret (Ad-blue) er også tatt i bruk, men meg bekjent kun på lastebiler . Etterinnsprøytningen fungerer etter følgende prinsipp: -drivstoffet sprøytes inn inntil 200 grader etter hovedinnsprøytningen, og går derfor uforbrent ut i eksosen. Når disse drivstoffdråpene treffer katalysatoren vil de legge seg på katalysatoroverflaten og forbrenne. Denne forbrenningen øker temperaturen i filteret og brenner sotpartiklene som har samlet seg der. (Mercedes, BMW og VAG bruker denne metoden) Det sies at på biler med partikkelfilter skal det benyttes en spesiel svovelfri motorolje, de fleste oljer av god kvalitet er tilnærmet svovelfrie, men det er ekstra fokus på LL oljer (Long Life) med skifte intervall på 30000Km, noe jeg og flere dyktige bilmekanikere mener er for langt. Min regel er: Bytt minst hver 15000Km eller hver 12 mnd om du ikke kommer opp i den kjørelengden. Min BMW 320 d skal etter BMW sin anbefaling ha LL olje og intervall på 30 Jeg bruker en fullsyntetisk 5W - 50W olje fra Dinocat http://www.dynocat.no/homepage.html har nå kjørt 86000Km med intervall på 15000Km og har absolutt ingen problem med verken DPF eller andre ting på bilen PSA har som første motorprodusent tatt i bruk et meget effektiv partikkelfilter. Dette filteret som tar bort over 99% av alle sotpartikler regenereres ved hjelp av et stoff som kalles Eolys tilsettes i drivstoffet. Et slikt filter skal ha et ettersyn eventuelt byttes/renses ved 80000 km og tilsetningstoffet Eolys som oppbevares i en egen tank varer i ca 120 000 km. Når denne tanken etterfylles ved service, er det viktig å oppdatere styresentralen med disse dataene. Til dette benyttes diagnoseapparatet. Eolys doseres inn i bilens drivstofftank etter behov, avhengig av kjøremønster og belastning. Normalt må filteret i tillegg regenereres en eller flere ganger i løpet av sin levetid. Hvor ofte er avhengig av hvordan bilen kjøres, med hensyn til turtall og belastning. Er det en bil som benyttes mye i småkjøring og skjelden kommer opp i høye turtall og belastninger, vil filteret måtte regenereres oftere enn i en bil som kjøres mer aktivt. Regenereringen er en prosess som gjøres via diagnosetilkoblingen med det enkelte verksteds diagnoseapparat. Regenereringen bør foregå utendørs og på et sted det ikke finnes noe lett antennelig under bilen. Under prosessen vil motorens turtall heves, og det blir sprøytet inn drivstoff etter at forbrenningsfasen i sylinderen er ferdig. Temperaturen vil da stige i partikkelfilteret, og brenne opp den soten som har samlet seg. Årsaken til at filteret må byttes med gjevne mellomrom er at det vil bli igjen sotpartikler etter tilsetningsstoffet, og disse vil etterhvert føre til at filteret tettes. Enkelte bilfabrikanter benytter seg kun av diesel til regenerering. Systemet vil når trykksensorene viser for høyt mottrykk i eksosanlegget, legge inne en såkalt etterinnsprøytning. Diesel vil altså bli sprøytet inn etter arbeidstakten og bli med eksosen ut. Når drivstoffet treffer partikkelfilteret vil den forbrenne og derfor skape en høyere temperatur i filteret. Temperaturøkningen fører samtidig til at soten som har lagt seg i filteret også forbrenner. Disse filterene vil normalt var ut bilens levetid. (Mercedes, BMW og VAG bruker også denne metoden i tillegg til den som er beskrevet tidligere) Det går ut på å øke temperaturen i filteret til ca 450 til 550 grader, da brenner partiklene opp og blir omdannet til CO2.