Bradbury

Jeg irriterer meg over at når jeg spyler frontruten (første gang etter hver motorstart), da spyles også lyktene...to ganger! Spruuuut *vent litt* spruuuut! Og da er det alltids noe som havner på panseret. Regnsensoren fungerer som oftest greit, men det skjer naturligvis i blant at jeg må spørre hva i helvete er det den venter på?! Det blir noen manuelle 'vipes' i visse typer vær.

For ti år siden jobbet jeg noen måneder for Adecco i Trondheim, og annenhver uke måtte jeg innom kontoret der for å levere timeliste. Da gikk jeg forbi denne bilen hver gang. Måtte alltid gå litt rolig forbi og stirre godt!

Dagens modell vil også trolig falle ca kr 30.000 i pris pga avgiftendringer for 2013.

Ja. Eller, jeg spesifiserte ikke til den svenske forhandleren at det er en sportsautomat. Han ga meg likevel en pris uten å spørre om girkasse.

Nå fikk jeg akkurat svar fra en svensk forhandler. De skal ha SEK 13.200 ferdig montert. Altså ca NOK 11.250. Dvs at tilbudet fra den norske forhandleren er 60 % høyere enn det fra den svenske. Ingenting kan forsvare en så stor forskjell. Forhandleren fortjener nok ikke hele skylden, men totalt sett er det horribelt. Kanskje det blir Sverige-tur til påsken....eller skal jeg dra til Tyskland...hmm.

Den nye ECU-en er programmert spesifikt for én bil, så det er ikke et alternativ å kjøpe en slik på nett. I linken fra awt ser det ut som om de har brukt ca 3 timer på monteringen. Han som hadde fått dette settet på sin 120d, sa at det tok 10+30 minutter. Enten er det mye lettere på en 1-serie enn det er på en 5-serie, eller så har han røyket sokkene sine. Tre timer skal uansett ikke være stort mer enn kr 3-4.000, så det frister en del å ta turen til Tyskland. Det hadde jo vært morsomt å teste bilen skikkelig samtidig.

Den engelske prisen på £1000 er inkludert montering. Det er den faktiske prisen forumbrukere har sagt at de har betalt. Selve settet burde ikke koste noe mer i England enn det gjør i Tyskland eller Nederland, så da er det naturlig å tro at det er snakk om kr 1600-1700 i montering for det som skal være en 40-minutters jobb. Selve innkjøpsprisen kan vel ikke være noe annerledes for en forhandler i Norge, enn det er for en i Nederland? De har riktignok lavere mva enn oss, men vi kan jo ta dette med i regnestykket. Kr 7.500/1,21 = kr 6.200 før mva. Med norsk mva havner vi på kr 7.750. Dette er vel en tollfri vare, men la oss legge på kr 620 for moro skyld, da havner vi på kr 8.370. Da skal altså den norske forhandleren ha nesten kr 10.000 for en jobb som tar 40 minutter. Og da har de i tillegg en fortjeneste i selve innkjøpet av Power Kit-en. Eh.

Skal vi se... Den går ned ca kr 4.600 i avgifter og en halv årsavgift utgjør ca 1450. Stemmer det? I så fall er det altså ca seks lapper du sparer på å vente en måned. Jeg vet ikke om jeg hadde klart å la være å ta frem lommeboken. Jeg fant akkurat ut at den nye navigasjonen blir levert til 1-serien fra mars-produksjonen. Min bil vil bli levert mot slutten av februar og selgeren spurte meg i dag om jeg hadde lyst til å pushe ordren bak en måneds tid eller så for å få den nye navigasjonen. Fristende, men nei. Den slags tålmodighet har jeg ikke! Grattis med nydelig bil!

Jeg sjekket ut prislister rundt omkring på M Performance enderør i krom og nevnte Power Kit. Prisene er regnet om til NOK ved hjelp av Google og deretter rundet opp til nærmeste hundrelapp. Sverige Enderør: 2.600 Power Kit: 10.100 Tyskland: Enderør: 1.900 Power Kit: 7.400 Nederland: Enderør: 2.400 Power Kit: 7.500 England: Enderør: ? Power Kit: 9.100 Og hva er tilbudet jeg har fått? Norge: Enderør: 4.990 Power Kit: 18.000 Veldig, veeeeeeldig optimistisk av denne selgeren. Det er kanskje ikke så sannsynlig at en svensk forhandler er villig til å montere Power Kit-en på en norskregistrert bil, men om det går så kanskje jeg tar turen over grensa...

Jeg beholdt sportsunderstellet og D-en, men jeg byttet ut "18" med "20". 118i var en het kandidat den også, men jeg ville ha sportsautomaten.

Vi snakker frem i tid, for jeg har ikke fått bilen ennå. Alt er altså fortsatt på vurderingsstadiet. Denne Power Kit-en er forresten noe som monteres av forhandler, og man beholder også garantien. Alt er ryddig og pent, bortsett fra det med avgiften. Det er jo ikke så mange land her i verden hvor dette skulle bety noe. Det er vel heller forsikringen folk flest er bekymret over i forbindelse med slike modifikasjoner.

Jeg har lest litt rundt om kring, og det ser ut som at man beholder den originale ECU-en og at man kan bytte mellom original og trimmet. Hvis dette er noe man kan gjøre på egen hånd, så er det jo en massiv fordel. TRF, det var jeg ikke klar over. Vet du om det finnes en graf som illustrerer disse forskjellene?

Flere av dieselmodellene til BMW er jo tilgjengelige her til lands med redusert effekt. Et eksempel er 120d som originalt kommer med 184 hk men også i en nedtrimmet versjon med 163 hk. Dreiemomentet er visstnok likt på begge disse versjonene. Hvordan fungerer egentlig denne nedtrimmingen, ligger det i ECU-en? I så fall har jeg veldig lyst på M Performance Power Kit som skal kunne løfte 120d fra 184 til 200 hk, og fra 380 til 420 Nm. Dette gjøres via en ny ECU så da tenker jeg at hvis den gamle ECU-en gjør at effekten er strupet til 163 hk, så blir dette helt betydningsløst når denne blir byttet ut. Tenker jeg riktig her? Det blir jo selvfølgelig helt bortkastet dersom forhandleren rapporterer, eller tvinger meg til å rapportere dette slik at jeg må betale den idiotiske effektavgiften. Det er kanskje også verdt å ofre en tanke på hvordan det blir med videresalg av en bil hvor det står 120 kW i vognkortet, når den faktiske effekten er 147 kW...

Takker. Jeg la en nedtellingswidget på telefonen min som teller antall dager igjen til 15. februar. Det er jo ganske lenge til, men likevel er det nærmest så jeg sitter og teller minutter... Hvilken bil har du kjøpt og når får du den? Foruten M-pakken så la jeg på Drive Comfort- og Visibility-pakken. xenon, pro navi, ryggekamera, mørke vinduer, lyspakke, oppbevaringspakke, DAB og HiFi. Jeg hadde egentlig veldig lyst på adaptive drive, soltak og parkeringsassist, men jeg måtte selv sette ned foten. Jeg endte tross alt opp med å bruke totalt kr 101.000 mer enn hva jeg ville ha betalt for Focus-en jeg var ufattelig nær ved å kjøpe.

Jeg har et til spørsmål om sportsautomat! Jeg har sett noen videoer av M135i på Youtube, deriblant . Her kjører han altså med spaken i S og i displayet vises S1, S2, alt ettersom hvilket gir han er i. Jeg har bare kjørt standard automatkasse i en BMW, og da står det DS når du har den i sport, og det vises ikke hvilket gir du er i uten at du går i manuell modus. At aktivt gir vises i displayet i sportsmodus, er dette noe som gjelder alle innenfor 1-serien med sportskassen, eller er det kanskje bare slik M135i er satt opp? Jeg kan forresten legge til at jeg slo til på tilbudet om 120d med sportsautomat. Etter hvert vil jeg altså kunne svare på mitt eget spørsmål, men det er fryktelig lenge til februar! Edit: Jeg fant videoen. Den viser en 120d med sportsautomat, og der står det DS i displayet.

118i koster faktisk litt mer 120d. Nøyaktig kr 5.000 når vi sammenligner tilbudene jeg har på disse to (helt likt utstyrt). 120d koster riktignok noe mer å forsikre - ca kr 150 i måneden for min del. Når det gjelder drivstoff, så blir 118i dyrere igjen. Forbrukstallene fra BMW er nok for lave i forhold til hva som er realistisk, men legger jeg oppgitt blandet forbruk til grunn, og en snittpris på 12,50 per liter diesel og 13,50 for bensin, samt en kjørelengde på 15k i året, så koster det ca kr 250 mer per måned å kjøre 118i i forhold til 120d. Trekk ifra forsikringsdifferansen, og det er bare en hundrelapp i måneden det er snakk om. Øker jeg forbruket med 25 % (dette er realistisk, basert på egne erfaringer med 116d), så blir det kr 170 i måneden. I tillegg kommer altså de fem lappene på kjøpsprisen. Dette er altså prisen for å få kjøre en deilig og hissig bensinmotor. Velger jeg heller 120d, så sparer jeg disse pengene, får sportsautomat og trolig bedre ytelse. Jeg sier trolig, for jeg finner lite informasjon om 120d nedstrupet til 163 hk. På prislisten til BMW Norge står det at den gjør 0-100 på 7,9 sekunder. Dette er marginalt mer enn 118i med 7,5 sek. Det jeg lurer mer på er elastisiteten fra 80-120 km/t. For 120d med manuelt gir, er dette oppgitt til småpene 5,7 sek i 4. gir, mot 7,3 for 118i. Den effektreduserte 120d har jo like stort dreiemoment som originalen, så det er kanskje lov å håpe at elastisiteten er ganske lik. 0-100 går 8 % saktere med 163 hk, så hvis det samme gjelder 80-120, så er det snakk om 6,2 sek. Dette er jo fortsatt veldig bra.

Jeg skulle gjerne valgt 120i, men det er bare det at den ikke eksisterer! Riktignok har jeg 118i som et alternativ. Dessverre får jeg ikke sportsautomat til denne, og 125i er fullstendig totalt 100 % utelukket. Med 118i sponser man staten med kr 115.000 + mva. Går man opp til 125i så er det over 85' ekstra i avgifter. Det er helt sinnsykt! Skulle lottoen slå inn i kveld, så vil valget sannsynligvis fortsatt stå mellom 118i og 120d.

Ah, det høres bra ut. Men hvis den står i sportsmodus, og du bruker hendlene, da forblir den vel i manuell modus inntil du dytter spaken tilbake til drive, eller?

Jeg har vært veldig nær ved å slå til på på et tilbud på en 118iA, men nå frister det litt med 120d med sportsautomat. Jeg har to spørsmål om girhendlene som følger med denne girkassen. 1) Hvis man bruker hendlene mens man er i drive, går den over til manuell modus? 2) Kan man gå tilbake til auto (enten sport eller drive) ved å bruke hendlene (f.eks ved å holde en av dem inne en stund)?

For moro skyld sjekket jeg BMW-sidene i Belgia, Nederland, Frankrike, Italia og Portugal. Med mindre jeg har misforstått, så var det kun i Belgia 118d og 120d blir levert nedtrimmet. Det som er merkelig, er at det er jo i Belgia at disse bilene er billigst! Da skulle man kanskje tro at det faktisk er så mye å spare på nedtrimmingen, men 118i er også billigst i Belgia...

Jeg vurderer å kjøpe 118d automat nå, jeg har lagt merke til at det står i prislisten at den med 136 hk gjør 0-100 på 9,1s mens den uten struping gjør det på 8,6 sekunder. Prisforskjellen er bare kr 4.400, så dette betaler jeg mer enn gjerne hvis forskjellen faktisk er så stor. For 318d er tallene i prislisten hhv 9,4 og 9,2s. Er nedstrupingen et særnorsk fenomen? I så fall er den ganske teit. Den tilbyr alternativer med effekt som ikke overstiger 100 kw (for x18d) og 120 kw (for x20d), men i avgiftssystemet er det ikke lenger noen intervall som går til 100 eller 120 kw. Det hadde vært mer forståelig om de tilbydde alternativer hvor effekten blir lavere enn 65, 90 eller 130 kw. Etter 130 kw blir koster det kr 2.200 for hver jævla kw. Det hadde ikke vært dumt om vi kunne kjøpe 120/320 med 130 kw/177 hk. De syv hestene man ofrer fra 184 ned til 177 ville medført en besparelse på kr 11.000 i avgifter. Dette altså i motsetning til de 4.400 man sparer på å gå fra 143 til 136.

Urk, dette ble plutselig veldig vanskelig! Jeg kommer kanskje til å angre en del om jeg dropper sportsunderstellet, så da er det nok best å ta det med. Egentlig har jeg heller ikke bestemt jeg om jeg skal gå for BMW igjen, eller om jeg skal slå til på det meget gode tilbudet jeg har fått på en topputstyrt Ford Focus, men det er vel lite vits i å spørre her hva jeg bør velge.

Jeg er veldig nær å gå for et tilbud jeg har fått på en 118d M-sport, men jeg er usikker på om jeg vil ha sportsunderstell eller ikke. I dag har jeg en 116d (E87) som jeg synes er veldig morsom å kjøre, men den er jo ikke akkurat superkomfortabel. Vil sportsunderstell gjøre alle fartshumpene, groper i veien og diverse andre ujevnheter til en enda mer irriterende opplevelse enn det er i dag?

Nei, men det er vel ca så lang tid det tar å regne ut dette om man skal sitte med kalkulator og trykke... Bruker man derimot Excel, da tar det bare noen sekunder. Tast inn 27.10.2011 12:48:40 i celle A1. I en annen celle skriver du =A1-10^9/86400. Det er 86400 (60*60*24) sekunder i et døgn og i tidsaspekt regner Excel "1" som ett døgn. 10^9/86400 blir derfor antall døgn samt en desimal som reges om til timer, minutter og sekunder.

Ja, det stemmer fint, men her skal vi ha det på minuttet!