Beamer Screamer

Noen år siden jeg hadde BMW sist, men nå surfet jeg innom forumet igjen og fant denne artige tråden. Ved sist bilbytte måtte jeg ha 3 ISOFIX fester så da måtte jeg finne noe annet enn BMW, og valget falt på en Grand C4 Picasso. Jeg var også en av de som var skeptisk til franske biler, og valgte derfor å lease en ny bil (dekket av garanti + slipper å selge en Citroen i annenhåndsmarkedet). Grunnen til at valget falt på Picasso'en var at denne hadde den kjappeste 0-100 tiden av alle minivaner (8,4 sek) pluss at den i praksis var vesentlig raskere i reaksjonen fra stillestående enn VW Touran. I en typisk situasjon der jeg gir full gass fra stillestående brukte Touranen med DKG lang tid på å reagere før den skjøt fart - såpass at det opplevdes som litt farlig i situasjoner der man må kjapt ut i rundkjøringer etc. Jeg har ikke annen erfaring med franske biler enn denne Picassoen, men den har faktisk vært helt uten feil i de 2 årene vi har hatt den - i motsetning til det store antallet tyske biler i familien som alle har hatt sine issues fra de var nye. Så kvalitetsmessig er denne Citroenen overraskende nok det beste jeg har vært borti. Ulempen med bilen er at det ikke er en premium bil. Materialkvalitet, støydemping etc vil jeg si er på nivå med utgående 3-serie, men ting som kun 25w xenonlys og simple jekkefester (rett på en smal flens på kanalen) trekker ned. Men så er jo også prisen i en annen og lavere liga enn tysk premium. Komforten er bedre enn i tilsvarende VW men jeg synes Citroen kunne trukket den enda lenger her og spilt på sine komfort-tradisjoner. I det hele tatt virker det som at Citroen posisjoneres for å konkurrere med Skoda, som noen nevnte over her, og det er lenge siden det var noe avant garde merke.

Min 325i har dessverre fått et lite problem; en av sylindrene funker ikke som den skal ved kald motor. Motoren starter fint men går litt ujevnt på tomgang, og begynner så å fuske ordentlig når jeg kjører av gårde. Ved driftsvarm motor fungerer alt slik det skal, og motoren går som en drøm. Bilen har vært inne og fått ny dyse og coil, noe som ikke hjalp nevneverdig. Verkstedet (merkeverksted) foretok så en kompresjonstest som viste litt dårlig kompresjon på sylinder 1. Den hadde også mistet littegrann kjølevæske ved sist service. N53 er dessverre en sjelden motor i Norge, men noen som har en ide om hva som kan være problemet? Jeg ser for meg at toppen kanskje må av og det må byttes toppakning eller topplokk. Noen som vet hva slikt pleier å koste, og om det finnes alternative verksteder i Oslo og omegn som gjør dette rimeligere enn merkeverkstedet? Selv om jeg er veldig glad i bilen og elsker den motoren er jeg litt lei av å bruke tid på å kjøre frem og tilbake til verkstedet og styre med dette, og kunne egentlig tenke meg å kvitte meg med bilen. Jeg hadde tenkt til å selge den til høsten pga familiesituasjonen og er derfor uansett i salgsmodus. Noen som vet om noen som kjøper opp slike halvgamle biler med defekter? Bør jo være noen som ser en businesside i det.

Gammel tråd dette her, men gjennomførte du installasjonen? Hvem brukte du og hvordan ble resultatet? Jeg har også en N53 325i og lurer på det samme...

På remoten må du trykke inn både på og av-knappen to gangen for å slå den på/av. Hold på knappen inne til dioden lyser, trykk så en gang til og dioden skal blinke og Webastoen fyrer i gang. Samme prosedyre for å slå den av. Er i alle fall slik på E90!

Jeg har det samme problemet på min E90; litt rust spesielt på sveisene på en del av komponentene i understellet. Selve karrosseriet er forøvrig helt rustfritt. Fant du noen løsning på dette problemet? Min erfaring med Tectylverksteder er at de behandler karrosseriet men ikke komponenter i hjuloppheng/hjelperamme etc.

Drøy pris for en bil som er nærmere 25 år ja, men jeg vil heller kjøpe noe slikt enn et et ihjelskrudd vrak som jeg skal bruke massevis av tid og penger på, og som ender med å koste mye mer. At bilen er dårlig utstyrt er forsåvidt bare en fordel synes jeg når den er såpass gammel. Dette eksemplaret er ikke min "drømme-spec" når det gjelder interiørfarge, krom, antall dører etc, men er den i god teknisk stand veier det godt opp! Forresten så trodde jeg at 325i originalt hadde spylervæsketanken plassert der batteriet står på de mindre modellene? Noen som kan bekrefte/avkrefte dette? I så fall må jo denne være ombygd eller tuklet med på annen måte.

Jeg sysler med tanken på å kjøpe meg en E30 320i/325i i "mint condition" Noen som kjenner til denne bilen: http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=31190190

E39 vil nøle litt med å gire dersom bilen tror at den kjører gjennom en sving. Måten den finner ut dette på er å måle hastigheten på hvert hjul ved hjelp av ABS sensorene. Ved ulikt lufttrykk i dekkene vil disse rotere med ulik hastighet og bilen tror den svinger. Sjekk lufttrykket først av alt!

Etter flere år med kun 4 sylindre under panseret har jeg endelig skaffet meg en ekte BMW: E90 med en nydelig turbofri rekkesekser< Det jeg lurer på er: hvilke jekkefester bruker jeg når jeg vil ha bilen opp på løftebukk? De fire "koppene" ved hvert hjul man vanligvis stikker jekken oppi kjenner jeg godt til, men kan disse brukes når man heiser bilen opp på en bukk? Løfteflatene på bukken stikkes jo ikke oppi de koppene men blir liggende slik at kantene på "koppene" tar all belastningen. Blir ikke disse knust??

Jeg vet ikke hvor releet sitter, men mine foreldre hadde samme problem i sin E39 en gang i tiden. Viften gikk i hytt og vær, og spesielt hvis bilen var avslått og låst. På verkstedet brukte de nøyaktig ett sekund på å stille diagnose siden dette er noe alle E39 opplever i løpet av livet. Bytte av rele var billig og raskt gjort på verksted.

Det er releet til viften som har slått seg vrangt. Det er en klassiker på E39.

Hjullager!

Sjekk stikket på diffen. På min tidligere E30 kom og gikk signalet til speedometeret, og det viste seg at stikket bak var fullt av vann!