S:M:G

Jeg har nettopp kjøpt meg et annet koseobjekt, her trengs det ikke annet enn generelt godt stell og litt småputling(+en hellakkering), så da blir 320en satt litt bort i skyggen. Noen deler er og bestilt, men det kommer jeg tilbake til. Første pri er å få inn et par linjer i vognkortet, men dette er ikke noe stress og det hjelper massevis på motivasjon og arbeidslyst når julenissen tok en tidlig visitt hos meg i dag... Ble myyye utpakking som tok mesteparten av ettermiddagen min, men godt verktøy er halve jobben sier de. Så da er det vel bare for meg å bli bedre på å oppdatere her inne fremover.

M50 vanos delemotor M20 delemotor/girkasse 5tr Diverse E36 understell og brems(320i) samt litt annet småstæsj gis bort ved henting Bergen(Sotra).

Var det med innerramme sa du? Bilde andre siden? Vekt?

Gasspjeldsensor, eller eventuelt hele spjeldet? Pris?

Tror kanskje du bør sjekke hva for hull i traversen du har satt motorfestene i, jeg syntes det ble riktig på min bil med å bruke de to ytterste hullene. Jeg har vel å merke brukt de runde 535 festene og satt den siden som bolten er offset på ned(bolt i ytterste hull, styretapp i innerste hull). Etter litt bedre lesing tror jeg trøbbelet er girkassen, jeg hadde også litt hokuspokus med m20 kassen på, mtp. at senterlinjen til motor og kasse er fra front på veiv og til utgående på girkassen, da når du er nødt til å ha girkassen på skrå, flyttes festepunktene til siden(mot fører i underkant av girkassen) pga avstanden fra senterlinjen til festeørene, da dette blir skrudd sammen vrir motor og kasse seg til siden i bakkant. jeg ville gjort det letteste å skaffet meg en m50 kasse.

Ja er nå litt på vei, har ribbet bilen helt i motorrom og innvendig, driver å luker ut noen kilometer med ledninger og trekker nytt ledningsnett fremme og bakover, går for cleanlook i motorrom så trekker ledningene gjennom ved sideblinkersene og fremover gjennom øvre avstiver. Har og laget til nytt varmeapparat i knøttsize, kun 1,2kg. Får vel poste noen bilder og etterhvert, har vært litt laber innsats i garasjen da man får litt skader å lege når man blir for ivrig med prosjekteringa...

Kan være forrige eier har mistet original nøkkelen og gitt fra seg "service nøkkelen" denne fungerer på alt utenom hanskerom og bakluke. Denne nøkkelen er rund i "håndtaket" med synlig metall i midten av plasten rundt. Et tips et å knuse ene baklampen så sant du har de originale (ikke mange kronene for et par som ser bra ut) så er det bare å stikke hånden inn og finne de to 10mm boltene på låsen, skru de ut og ta vekk låsen, da er det bare å dytte fingeren i hullet*** skulle vel åpne da ville jeg tro.

Det går veldig fint, der boksen er montert er ganske langt innunder dashbordet og rett over festet til platen som er montert under dashbord og rattstamme, tror jeg hadde hatt noget snodig anatomi skulle det blitt konflikt med knærne Men en annen ting jeg lurer på om noen kan være til hjelp? Bilen min har den firkantede motorkontakten, jeg har fulgt koblingskjemaet til fliid, men får ikke bensinpumpen til å gå med M50 motoren, noen som har noe greie på dette? Jeg vil bli evig takknemlig om jeg slipper å stjele strøm fra releet og trekke ny kabel til pumpen.

Fordelen er jo elementær, boksen er montert lavere og nærmere senter av bilen for å optimalisere vektfordelingen. Eller så var det bare for å cleane opp motorrommet litt ekstra, pluss at jeg har noe annet gøy som skal monteres der hvor den egentlig sitter, kommer mer om dette senere...

En stund siden updates her, Har nå fått plassert M50 motoren i bilen og koblet opp det meste, mangler selvfølgelig noen deler, radiator, lambdasonde og en eksosmanifold. Har en torbomanifold jeg kunne laget noe eksosgreier ut av, men er litt for pirkete av meg til å gjøre ting halvgjort, så jeg skal ikke ta den ut før alt er på stell. Rett før gamlemotoren ble kastet ut, et skikkelig ormebol av en motor. Prøvemontering av nye motoren, her er det brukt M20 motorlabber, veldig fin vinkel på motoren hvis man tenker på et custom innsug og turbo, et hav av plass på eksossiden. Motoren ute igjen for å shine opp motorrommet Her er den på plass igjen med E36/M20 motorlabbcombo, med denne kombinasjonen fikk jeg akkurat den høyden og vinkelen på motoren ville ha med noe hjemmesnekrede motorputer, men... Måtte uansett til med modding av innsug for å gå klar av BFKen, så da var det bare å ta sagen fatt og begynne... Flaks jeg har flere innsug tilfelle bommert. Etter litt kapping og tilpassing var det frem med loddebolten for å sveise litt plast, og ja, innsuget er vakumtestet og er tett. likte godt klaringen til BFKen nå. Har og kjøpt inn en x20 kontakt på bilsiden koblet og loddet det som trengs for at motoren forhåpentligvis vil virke, og om noen lurte så skal ledningene til oljenivåmåleren være i stikk en og to. DVS Stikk nr2 i den originale E30 kontakten(både rund og firkantet) skal i stikk 1 på M50 ledningsnettet og stikk 15 i firkantet, og stikk 10 i rund kontakt skal i stikk 2 på M50. Så at Doktor Fliid ikke hadde info om dette i guiden sin. Neste på tapetet er å lage nytt ledningsnett til fronten(lys og lignende) å trekke dette utenfor motorrommet, skal jo selvsagt og få startet opp motoren, men er nødt til å vente på deler foreløpig...

Edit: motorfester er i boks, trenger hjerne og lambdasonde.

Har en M20 L-jetronic motor jeg vil kvitte meg med, denne motoren er nylig montert sammen for transport av bil ved kjøp, Så om noen vil ha et sett med studs til toppen står disse på motor så hele motoren følger med, gidder ikke demontere dette. kom med bud.

Jeg kan puste lettet ut, har prøvekjørt bilen etter at flyttet sikringsboksen, var litt redd for koblingsfeil da det var et par ledninger som ikke stemte helt overens med donorboksen. Laget de selv ja, får vel helt sikkert tak i de fortsatt, men tingen var at jeg ville få i riktig materiale og helst dagen før så da utgikk det å bestille. I morgen blir det komplettering av skrudd frontboks og ut med motor(BTW, bare kom og hent om noen vil ha en m20 L-jetronic).

Ønsker å dele litt penger med en som kan komme opp med en radiator til en E36, gjerne 325, og en Bosch Lambdasonde i bra stand.

Har spandert en del timer på putlearbeid i går eller dvs. endte med en allnighter. Jobben gikk ut på å demontere mest mulig i motorrom og flytte sikringsboksen inn i kupeen, er vel første og siste gang sistnevnte blir gjort for min del. litt bilder av nattens innsats: Det verste var å plukke alle ledningene inn gjennom gummitetningen i torpedovegg Skal finne noe annet fornuftig å putte her Fornøyd med tilstanden bak sikringsboksen, var ganske lite bøying og strekking av ledninger kontra originalt Her henger den på sin nye plass, noe stripsing og montering av sikringer og releer gjenstår... Neste økt blir ut med motor og pusse og forsterke motorrom samt å lage motorfester til M50.

Sveiseren tar gjerne på seg arbeid, men har jo en del å si på hvor i landet man er...

Var å putlet litt mer i garasjen i dag etter henting av et par M50 motorer, kan vel kanskje få en brukbar ut ifra dem. er bare 2litere da, men de skulle vel være et hav bedre enn L-jetronic øsa som sitter der nå. har ikke helt fått noen planer om motor ennå så det får duge med en M50 foreløpig. Har laget opp litt planer for skrudd front, så nå er det vel snart frem med fresen for å ta punktene(synes BMW har gjort en flott jobb med bilene sine se bort fra å jobbe med motorbytte). Har og laget til en test til ny stopper på clutchen. enkelt å greit en bolt i stedet for plasttingen som sitter der originalt. Dett var vel alt for i dag, i morgen blir det å få flyttet sikringsboksen inn i bilen og lage til motorkontakt til M50.

Ledningene blir ført der de skal, driver å lager forenklet ledningsnett, da blir det luket ut til kun 9 ledninger bakover. med det antallet trekker jeg bare en kabel til tilhenger(inneholder 7 ledninger med isolasjon)pluss en 2ledet kabel av passe dim, disse er såpass stive og butte ved litt teiping i enden at det bare er å skyve gjennom, på andre siden blir det kun en plusskabel, denne er også fin å bare skyve gjennom. Når det kommer til tectyloljen har jeg bra tilgang til bade kanal og innside av forsterkning, gjør dette etter "klystermetoden" som en sykkelreparatør ville sagt det. Du har helt rett i at kanalene i og for seg er stive nok, men ta i betraktning at avstivingen skal gå i bilens karosseri i helhet, noe som vil gi en gevinst tilsvarende innsveising av helbur(ikke på sikkerheten, men på responsen til understellet). Har en god dialog med BT ang, bur, motor, understell og bremser. Bur er jo som de fleste vet særdeles vanskelig å få godkjent(vil ikke ha vognlisens og tilhørende bruksbegrensning ennå), men jeg har en liten plan på gang, kommer med update på dette underveis.

Som de sier en fin sveis er en bra sveis. Er veldig glad for å kjenne en som fikser sånt for en billig penge. Har fått mannet meg opp til en liten økt i garasjen i dag, da ble det litt mer pussing(fant et rusthull over de berømte "jekkepunktene" forran når vi forsterket kanalen). Ikke det verste jeg har sett. Har og fått omsider skiftet diff da den som satt på bilen var sveist av forrige eier, i samme vendinga puttet jeg pinnebolter i diffen og laget hull i baggasjerommet for å lette arbeidet ved senere annledninger.

Har gått til ervervelse av en særdeles fin 320i 83modell med 170k på måleren. Da er det jo ikke annet å gjøre enn å begynne med litt prosjektering, nå on dagen går det mest i gjennomgang av det viktigste, karosseriet, dette skal rustsveises, noe som blir veldig lite arbeid og deretter forsterkes godt opp. Har som smått begynt med litt sveising og pussing og ser det underveis at jeg aldeles ikke gjorde noe dumt kjøp. til nå har det meste av tiden gått med på å lage til kopier av forsterkningene til e30 cab og kanalforsterkninger. Alt av ekstra plater blir laget i rustfritt AL2000 stål som er vanvittig stivt. Mer update kommer. Forsterkning av dempertårn. Han som sveiser for meg er en skikkelig kunstner!!! Ferdig sveist. Kanalforsterkning Dette blir selvfølgelig TIGsveist.