BB454BB

aha, ja då skjønner eg.. kan trygt si den ikkje tok gassen, hehe

eg venter på deg ronny!...

hvorfor blir det unødvendig lavt? kunne godt tenkt meg mer utfyllende enn bare en uttalelse om at det er for lavt. eg er klar over att toppen på s50 flower GODT, men s38 er ikkje akkuratt en grov støpejernsmaskin med kantete og fæle kanaler i toppen.. eg har bare hatt m50en på veien nå i sommer så vet ikkje hvordan den blir med kulden.. men eg har ikkje ett sykt behov for å lunke rundt med 500hk på vinterstid da min 318tds med 90HK! spinner fint i snøen den også! m50èn starter iallefall tverrt på denne tiden av året, tror egentlig den starter helt greit i minusgrader også. eg tolker innlegget ditt som om at du har en s38b38 du kan være int å bytte bort mot min s50? eg har kanskje ett par bilder på dataen..men kan sikkert klare å ta noe mere bilder.. står i første posten at s50en er komplett(i deler) fra bunnpannen til toppdeksel, så følger det med gasspjeldrekken og grenrøret(ikkje turbogren) km stand på s50en vet eg ikkje helt, men den er borra opp no, til ø86,5 pga det var skjørtebank i motoren når eg kjøpte den..

angående oppstart om vinteren...koffor skaldet være relevant? hvem med sine fulle fem bruker en slik bil/motor på vinterstid? hva er poenget? no har eg kun brukt min på sommerstid...(m50b25t) og den starter fint...hvordan den blir påå vinterstid bryr meg lite.

eg skriver en tråd her for å lufte salg av en motor som eg vil kvitte meg med pga eg vil ha meg ett e34 karosseri der eg mener personlig s38 turbo hører til da effekten kommer enda lettere der pga volumet. eg prøver ikkje å angripe noen, men det som skjer her i SALGSTRÅDEN min er at folk bare syter og klager på kompforholdet i motoren. for å gjøre det enkelt og greit.. koffor i helvette stresser dere med å syte å klage på kompforholdet i motoren bare fordi det ikkje samstemmer med det massene, kjører med? om dere ikkje liker motor/oppsett..la vær å skriv i tråden og skum forbi denne tråden i stillhet.. dere driver jo å "trakker" på meg med skarpe kommentarer om at eg ikkje vet ka eg gjør på, og har "ødelagt" motoren..ka faen skal eg gjøre då? nikke å bukke å ta hatten å gå? tullinger!!! ta og skru på deres egen drit og bygg som dere vil, så gjør eg det samme..

Prøv og lade 2kg med 10:1 i komp så skal du få se hva som skjer! går sikkert fint å lade 2 kg, på den kompen om toppakningen tåler cyltrykket...men man må trekke av satans med tenning...og ka skjer då? det går VARMT.... ikkje rart alle de forbanna satans løkhovvene rundtom som skal bygge turbo, havarerer...

kem sier eg lader 1 kilo???? eg kompenserer med tenning

en motor som ikkje virker!!! det er for LAV KOMP!

høres jo ut som om den går grisemagert...?

dere vet bedre...HØYkomp IS THE SHIT!!!

eg må bare beklage. med dere vet desverre mye mer om motorbygging enn meg.... sorry for salgstråden.. eg får skru sammen driten min selv og så får det bare havarere siden dette blir helt feil.. men budsjett m50b25n som ble kastet i sammen klarer no såvidt å spinne igang litt røyk med den lave kompen eg kjører...stemplene er dreiet "istykker" der også og kompen er 7.6:1 på filmen begynner eg i 2 giret.

om dere ikke har en s38 eller int i motoren, så er ikkje dette en diskusjonstråd... så kompen kan dere stikke en annen plass å diskutere. til julianS...kompen er valgt fordi da varer motoren..

Er på jakt etter en komplett s38b38 motor...den kan være i deler, men så komplett som mulig.. gi beskjed om du har noe kjekt!

Da eg tror min neste turbomotor skal nedi en e34, vurderer eg å selge eller bytte bort min påbegynte s50b30 maskin i en S38B38.. motoren står i molekyler per dags dato. blokken er nylig borret hos protrim. nye smidde ø86,5mm wiseco stempler, som er dreid ned ytterligere for å komme ned på 7tallet i komp.. nye stempelringer.. utenom dette så er toppen nyplanet, og får nye tettninger.. planen videre var å kjøpe inn sterkere råder, og en mls pakning. men da eg har allerede en m50 som virker og har lyst å prøve meg på s38 så vurderer eg salg av denne.. pris: en komplett s38b38, eller vettigt bud.. da følger med alt fra bunnpanne til toppdeksel, samt grenrør og gasspjeldrekken. kontakt meg på pm eller 45288385.

3000-3500rpm er ikke veldig sent turbotrykk. Grunnen til at den ikke lader mer er fordi wastegate åpner seg. Du skal virkelig være glad for at du kun fikk 0.2 i trykk, hvis ikke hadde hele motoren din vært i filler nå. Du forhaster deg veldig iforhold til kunnskapen du har. Nå skrev jeg at jeg ikke hadde kommet til å lekt meg med mere ladetrykk. Så jeg har nok kunnskap til å ikke stille opp ladetrykket. Jeg veit at jeg må ha mere bensin, og selvfølgelig er det et pluss at jeg bare fikk 0.2. Du må lese det jeg har skrevet før du begynner med argumentasjoner, det er det flere som gjør og. Og ja, jeg fikk ikke mer enn 0.2 fordi wastegate er for slakk, men har prøvd med flere og hjalp ikke. Skader ikke å gå opp til 0.4 1 gang for å se om det funker, men å kjøre lenge med det blir noe annet ka om dysene dine blir tomme eller tenningen din er for skarp i forhold til kompforholdet ditt om du kommer opp på 0.4? skal love deg at om du får tenningsbank så ikkje det mye som skal til før motoren står i 7 steiner... en annen ting...hvorfor lader det bare 0,2? har du trykktestet fra turbo til innsug? er grenrøret mellom topp og eksoshuset på turbo 100% tett? prøvd å bleede av trykk inn aktuatoren eller muligheter for å kjøre mottrykk på aktuatoren? han "truckdriver" tror eg du skal konsultere med en del, før du gjør noe forhastet.

okei, du får ringe og si det til han som eier g-måleren også kan du fortelle meg hvorfor bjørn sin gamle brune volvo bremset ca 380 oppe hos polly... G-måleren viste jo mye mindre enn han fikk i benken..deler polly ut gratis hester han då?

i dag har bilen blitt g-målt langs vei.. (med "RS1000" fra ford forumet sitt utstyr) endte opp med 291hk per 1000kg på 1.35 i ladetrykk 332hk per 1000kg på 1.55 i ladetrykk..

vel...trådstarter trenger jo "dyserådgivning" og da er det dumt å ikke rette på det ksr slenger ut om, da dette er FEIL info fra mitt synspunkt med mindre han kan bevise hvorfor han mener de leverer såpass.. en annen ting en skal ta i betraktning er at si du har 3bar grunntrykk på bensinen.. så lader du 2 bar trykk med turboen..det gir ett 5bars trykk på bensinen om man har linjær 1:1 btr. MEN nå har du 2 bar trykk i innsugsmanifoilen...gjør dette det lettere å sprøyte inn bensinen for dysen??? NEI...

ja ifølge leverandør så leverer de 900cc på 4,5 bar ja???? les teksten du selv har kopiert.

siemens deka 630cc: Static Flow Rate @ 43.5PSI ( 300kPa ) w/Gas: 60 lb/hr = 630 cc/min = 453 g/min Static Flow Rate @ 87PSI ( 600kPa ) w/Gas: 85.7 lb/hr = 900 cc/min = 648 g/min

usannsyyyynlig skeptisk på det der du kimmit.... Hvorfor er du skeptisk på det?:s Kim her har god peiling på hva han snakker om, er jo han som driver ksr! og det stemmer det han sier! alle dyser er oppgitt med 3 bars bensin trykk. om du øker bensintrykket ditt med 1.5 bar er det jo helt naturlig at mengden dysene leverer også øker! at mengden øker stemmer...men at en 630cc dyse @ 3bar leverer 900cc @4,5 bar....tviler eg på..har du målt dette kimmit?? evt referer til noen som har målt dette? men når du øker trykket på en dyse så forandrer du også sprøytebildet..så en dyse som er ment å levere på 3bar kan man ikkje sette grunntrykket på 4,5 for eks og når man lader 2 bar ladetrykk på motoren, så er bensintrykket på dysa plutselig 6,5 bar om du kjører for eks en linjær btr. Da fucker du opp sprøytebildet...

Skal kjøre Kdfi spruten, greier den høy ohms dyser? har faktisk ikkje peiling...godt mulig det går fint.. ksr selger vel de sprutene, så han kan vel svare på det.

usannsyyyynlig skeptisk på det der du kimmit....

startsperre på m54`n då... blir ikkje det styr?

men du skal kjøre med sprut? de siemens dysene er høy ohm, så du må vite att sprutet klarer det.. orginal hjernen tåler fint høy ohms dysene, men eg ikkje så fan utav chipping.