a4driver

Skjer dette for deg hele tiden, eller kutter den kun når motor begynner å bli varm, ca øverste del på blå skala på temp måler i instrumentet? Min var værst i det området før jeg begynte med "all" feilsøking på dette. Min har blitt 90 % bedre, men motoren går litt dårlig når den kommer til dette området i skalaen. Det et da motorens sensorer tar over for standardverdier under oppstart. Det jeg har gjort er følgende de 4 månedene jeg har hatt bilen/problemet Olje og filter 4 ganger en gang med motorrens (forrige eier hadde brukt et latterlig verksted som lot han kjøre 20000km intervall på 10-40 valvoline olje, som har resultert i mye koks i motor..) Bytter plugger Luftfilter(verkstedet til forrige eier hadde ikke montert filter rundt lmm, slik at dette bare lå løst nedi filterboksen. Ny lmm grunnet det over Bensinfilter Komplett veivhusfilter med slanger Diff trykksensor til innsug Ny kjedestrammer Som sagt nå er min 90%. Med litt mer mer kjøring og en oljeskift eller to til håper jeg alt løser seg.

Du har virkelig fått deg en mandagsbil du. Håper det løser seg til slutt.

Kontakten må klemmes inn på hver side og taes av. Du vil se at den har en låsemeknisme hvis du ser næremere.

Lmm løsner du med den slangeklemma som går på innsugsstussen mot lmm, samt kontakta må av. Deretter skrur du av de 2 boltene som holder luftfilterboksen. Da får du av denne.

Du må av med lmm for å få av filter. Og kjøp ny lmm hvis du har problem med den. Bare da kan du være sikker på at den er i orden... Hvis du velger å rense, finnes det en egen Air Sensor Clean fra CRC. Mekonomen har denne.

Den er nok ikke noe problem. Den har du ikke, den finnes kun på de eldre E36 modellene, og muligens på de første E46 motorene av 316 og 318 med "M42 eller 43 motor. Regner med at du har 1.8 liters N42 siden du har en 02 modell. Eller har du en bil registrert i 2001 som kalles 2002 modell? Da kan du ha en M4x med 1,9 liter med denne regulatoren..

Har du DIS? Kan være en ide å kjøre en diagnose med dette hvis du ikke har gjort det. Alt annet enn det orginale gir kun visning av feilmeldinger. DIS har mange testprogrammer som kan finne feil du ikke finner med vanlig OBDII diagnose. Et eksempel er coiler som kan gi feilmelding men det er noe annet som er feil. Derfor er det Alltid dumt å kjøpe inn alt av deler som har gitt feilmelding. Kjenner meg igjen for å si det sånn... Nøtterøy er øya mellom Tønsberg og Tjøme...

Her er en link til en tråd hvor jeg har beskrivd litt om hvordan du bytter viewtopic.php?t=206014 Et tips er å handle fra koed. De er billigere. Du kan legge delenr rett inn på orginaldeler, selv om dette ikke ligger i katalogen på karrosseritype.

Da fikk du nok "hotfilm" feilmelding som betyr feil med luftmengdemåler. Feilen kan også komme av falskluft pga lekkasje.

Slangene dine er nok helt morkne som mine var da jeg byttet for en mnd siden. Du kan løse opp det tette midlertidig ved å blase gjennom slangen som går ned i innsug fra filteret. Ta av høyre motordeksel som er over innsug. Dra av slangen som går på innsugsmanifold, åpne opp påfyllingslokk så blåser du inn i den slangen. Hvis det et tett merker du det da. Obs motor av, og burde stå varmt så du er sikker på at ingenting er fryst. Etter at du har blåst til motor, kan du sette på påfyllingslokk, og ta ut peilepinne, så gjør du det samme.

Du kan åpne oljepåfyllingslokket når motor går på tomgang. Hvis veivhus ventilasjonen er åpen vil motoren suge luft gjennom påfyllingslokket. Hvis du ikke merker forskjell når du åpner lokket, er ventilasjonen nok tett.

Den sitter under innsuget mellom 2 og 3 innsugsrør på N42, og man må av med innsuget for å komme til. På N42 motoren er det en veivhusfilter/oljeseparator som er koblet til veivhusventilasjon. Fra separatoren går olje ned til peilepinne, og olje damp til innsug. Dette systemet bør følges med på denne motoren, da den kan gå tett, samt at den kan fryse om vinteren hvis den er full av kondensert oljedamp( ser ut som smør).

Det er en M4x motor på det bildet. I 02 kom 316 med 1.8 liters N42 motor som ikke er lik den på bildet. Men hvis bilen er en "02" bil registrert i 2001 kan det være at motoren er lik den på bildet.

Og svaret var Diffrensielltrykk ( MAP) sensor som sitter på innsuget...

Noen som kan fortelle meg hva denne feilen er? 278E Diff. pressure sensor suction tube ... Er på en 02 316 ti compact med N42B18 motor.

Sliter med det samme når det er kalt på samme årsmodell/motor N42/B18. Får ikke opp noe ved diagnose. Begynner å nesten å tro at det er slik den bare er pga alder... Har feilsøkt mye uten å finne ut noe som helst. Min er kun slik ved -grader...

Dette er helt normalt. Jeg har min 2. 316 fra 02 nå, begge med N42 motor. De som skjer er at det dannes kondens i veivhusventilasjonen som blandes med oljedamp ved mye småkjøring. Dette ser ut som hvitt/gult smør. Dette sees både i påfyllingslokk og på peilepinne. Grunnen til at du ser det på peilepinnen er at veivhusventilasjonen som er oljedamp, går fra toppdekselet, og til en oljeseparator. Derfra går "flytende" olje til pilepinnerøret, mens dampen går inn i innsugsmanifolden. Derfor går da den kondensere olja ned i peilepinnen. Det eneste som får dette vekk er en virkelig langtur på motorvei eller lignende. Og da mener jeg over 2 timer eller mer. Når motoren er god og varm over tid, vil normal oje vaske vekk det som er hvitt/gult. Jeg har også erfart at noen andre oljetyper lager mer "smør" en det Castrol Edge/SLX 0-40 BMW LL04 gir.

Ja, helt enig. Det eneste som er vennlig er å bytte olje og kupefilter. Alt annet er sikkert skrudd sammen for at verksteder kan gni seg i hendene av timeprisen...

mine så nye ut etter 9 år, og var fortsatt greit myke, så jeg byttet ikke disse.

Jeg brukte ikke noe spes. T30 torx, 6.5/7/10 og 11 mm piper er det som trengs ovenfra. Samt stjernetrekker og 17mm pipe fra undersiden for å ta av plast deksel og metall plate under motor. Du må av med de for å komme til den ene T30 torxen som holder innsug unnenifra samt for å få av oljereturrør fra separator til peilepinnerør.

Kan bare si at med N42 motor er det ikke mulig å bytte uten å ta av innsug.

Da har jeg fått gjort dette på min e46 316Ti Compact. Brukte 3 timer totalt. Det er 2 ting som kan være knot, dette er å få på plass motor elektronikk boksen og veivhus filter når man monterer, samt selve innsuget. Hvis man følger beskrivelsen på å ta av innsug i DIS går dette greit. Noen av slangene til veivhusfilteret kan være harde å ta av, spesielt den som er festet på bunnen av røret til peilepinne.

1400 inkl frakt/oppkrav til Vestfold?

Grunn til at jeg bytter er at alle slangene var totalt utslitt. Innsugets vakum sugde til og med den ene flat slik at det ikke var noe særlig mulighet for gjennomstrømming. Har fått byttet 2 av slangene, men ikke tatt oljeseparatoren enda.

Jeg bytter hvis jeg må, har ett sett liggende som jeg returnerer hvis de ser bra ut de som står på.