a4driver

Så den skulle vist mer, siden loggen sier 107 grader?

Hva er egentlig temp når måler i instrumentpanel viser normal som er midt i skalaen? Snodig at blokka viser 107 grader på loggen synes jeg. Vet at på audien jeg har er midten 90 grader.

Supert, takk for svar.

Bump

Er det noen som kan si hvilken som er den på blokka, og hvem som er på radiator av disse sensorene som loggen viser: 1-Coolant water exit 2-Coolant temperature Loggen er fra driftsvarm bil, radiator var glovarm og viser coolant water exit temp 31.5 grader mens coolant temperature viser 107 grader. Instrumentpanelets temp viser midt på (normal posisjon)

Veivalselsensor byttet, ingen endring.

Har ikke feilsøkt noe mer på denne, men prøvde slepestart igår, til stort hell. Når den var varm startet den også normalt. Ladespenning var ca 14,3 Volt. Men, idag ville den ikke starte igjen. Batteriet er nytt (3 uker før dette begynte) og nyoppladet (fra biltema) og hadde samme spec som det gamle, men kan det virkelig være at dette batteriet ikke gir nok strøm i forhold til "kvalitets" batterier? Kan det også være noe feil med dynamo/regulator som gjør at den ikke vil starte?

Disse kodene er BMW spesifikke. 2A67 er feil med aktivisering av valvtronic motor 2A6B er feil med strømstyring til valvetronic motoren. Du må nok krype til korset å ta en diagnose hos et BMW verksted, da det er kun de som kan teste dette korrekt. Valvetronic motoren styrer løftehøyden til innsugsventilene, og er pr def den som styrer luftinntaket til motoren (hvis du ikke viste dette). Feil med denne vil etterhvert gjøre motoren vanskelig å kjøre med.

Da er veivakselsensor i hus og demontering av innsug for å bytte venter. Litt av en skitjobb på denne motoren. Får håpe dette er feilen...

Ligger ingen feilkoder i minnet lest med BMW Inpa. Får jo ikke akkurat kjørt den til et verksted med DIS når den ikke starter ...

Ingen tenning på pluggene. Alle var våte av bensin også. Da er det tydligvis et eller annet som ikke sender tenningssignal. Savner virkelig forgasser motor med mekanisk tenningsfordeler...

Jeg får ta en sjekk av plugger, men det er vanskelig å få sjekket om den gnister siden coilene sitter rett på pluggene, og den kabelen er vel bare et par cm pr coil.

Da er bensinpumpe releet byttet uten bedring. 131.- for en ny så det var ikke en dyr kontroll alikevel. Pumpa er hørbar, når det lager trykk i systemet, samt at det lukter veldig bensin ut av eksosen. Så jeg tør å konkludere med at den får bensin. Veivaksel sensor blir det neste, håpet på å slippe å ta av innsuget..

Hvor eksakt sitter dette releet? Kan jo være vært å bytte for å ha prøvd...

Den har vært noe vanskelig å starte tidligere, men nå starter den ikke i det hele tatt. Bensinpumpa fungerer, da den gir trykk i bensinsystemet når jeg prøver å starte. Har målt på fuelrailen.

Motoren er en 1.8 liters N42/B18 Valvetronic. Startmotor fungerer, og den får bensin (målt trykk i fuel rail, og lukter fra eksos) Den tenner "litt" enkelte ganger, men klarer ikke å starte. Noen som har vært borti noe lignende? Byttet Veivakselsensor for 6 mnd siden, men denne var fra Febi, og ikke orginal BMW. Er disse virkelig så dårlige at den kan ha tatt kvelden allerede? Får ingen feilmeldinger når jeg sjekker med Inpa...

Får prøve meg på en siste bump på denne, tviler på at dette er så ukjent for de som kjenner motortypen godt.

Er ikke pipe på N42 B18 motoren. Er et eget verktøy til denne, en kopp man setter over filterlokket, og bruker en skralle til å skru av.

Tror det. Men jeg byttet til nye, de hadde torx...

Det vil nok ikke vare lenge. Har du mulighet til å få lånt/kjøpt verktøy er det nok litt lettere. En ting du kan gjøre er som det står i verkstedsprogrammet til VAG. Sykt at det står der men... Kjør i 80 og tråkk bremsen inn slik at abs slår inn, og hold bremsen til du stopper helt med abs. Kjør så litt til for å kjøle ned før du gjenntar en gang til.

Ta ut glide pinnene på kalipteren å se om de har blitt tørre. I så fall få smørt de opp med enten egen grease til dette formål, eller kobberpasta i nødsfall.

Høres ut som vakuumpumpa di den lyden. Den sitter i bakkant av motoren på toppen, drevet av eksoskamakselen. Ta av kupefilter og vannkasse, for å ta av dekslet over tennpluggene. Da ser du vakuumpumpa som har en slange til bremsekraft forsterkeren. Når du får fjernet disse dekslene finner du nok kilden. Se denne så finner du en film av en engelskmanns n42/b20. Obs, vi har bremsekraftforsterkeren på motsatt side enn i england.

Kan være verdt å prøve x antall bokser av denne kanskje... http://www.belladd.dk/log/belladd/libra ... s2bogd.pdf Hvis det er stempelringer da. Har benyttet følgende metode for å løse opp stempelringer på små motorer tidligere, les motorsag, påhengsmotor og strømaggeregat. 1. Ta ut plugger 2. Hell i motorolje 3. La det stå noen dager. 4. Vri litt på veiv så stempler beveger seg litt innimellom 5. Sug opp med en tynn slange. Dette kan være en gratis måte det ikke koster noe å prøve, men virker noe reodor felgen... Har samme motor i en compact. Ikke akkurat problemfritt for å si det sånn...

Bump....

Noen som har erfaringer å dele?