Pekka

Fruen prøvekjørte X3 hybrid i M-sportutgave i går med EDC og samme seter (og farger på setene) som ønsket i konfigurasjonen for 545e. Fint å se og prøvesitte. EDC i Sport ga en mye bedre opplevelse enn 545e uten EDC, selv med vinterdekk med høy profil. Det gjør ønsket 545e mer aktuell igjen. Hvis EDC ikke er sportslig nok er vel alternativene Michelin Pilot Super Sport som har ekstremt godt feste, men bråker endel. Hvis ikke det er nok er neste steg 20" hjul, og tilslutt 25-35mm senkefjærer fra AC Schnitzer. X3'en har Sport Automat, noe 545e demobilen ikke hadde. Med girkassen i Drive kan man gire opp med høyre hendel bak rattet. Dette er aktuelt når man holder jevn hastighet, for å få turtallet ned fra 2.000. Forstår ikke helt hvorfor bilen ikke har en modus der sekseren er kontinuerlig igang, men på et roligere turtall. Kanskje finnes det en individuell setting som løser dette.

Ut fra denne tråden er det kun ett understell til G30/31-biler som ikke starter med bokstaven M i modellbetegnelsen. Du kan betale ekstra for DDC (Dynamic Damper Control), og får da valget mellom Sport og Comfort, samt Adaptive som ved hjelp av bl.a. navigasjonen automatisk bytter mellom Sport og Comfort. Uten DDC er Sport-modus raskere gassrespons, høyere turtall, og bensinmotor alltid på, i tillegg til rødt instrument-cluster, m.m. (Det er mulig at styringen blir raskere også, jeg sjekket ikke dette). Som noen skriver over her så er det en automatisk start/stopp-funksjon som fungerer i Sport-modus hvis denne er valgt med knappen ved girspaken, men som ikke fungerer med girspaken i Sport. Skulle gjerne ha prøvd en G30 med DDC for å vite hvor mye strammere understellet blir i Sport, og om Comfort-modus med DDC er det samme som uten (altså samme komfort som G30/31 uten DDC). Xtraboost i 330e er økt effekt fra 252 til 292 hk i et kortere tidsintervall? Er det standard på 330e å kunne justere demperne, eller er det ekstrautstyr?

Det er noe utstyr jeg absolutt vil ha, og for å kunne sammenligne en bruktbil og en ny bil må de begge ha dette utstyret. Prisene jeg bruker i denne tråden er derfor for biler med samme utstyr. 2020 M550d ligger på ca. 1.150.000 brukt med lav kilometer og høyt utstyrsnivå. Den 2021 545e jeg linket til tidligere i tråden har ekstrautstyr for ca. 250.000 uten det dyreste skinnet, de dyreste felgene, alcantara i taket, osv.

M550i finnes dessverre ikke i Touring. Alpina har jeg tenkt på, men finner ingen nyere i Norge og er usikker på service og reperasjon (utføres det hos et BMW-verksted?). Jeg synes du treffer spikeren på hodet flere ganger her: Motorene i M5, E63s, M550d og M340i/d er nok de siste i sitt slag, så dette er en YOLO-mulighet. Senere i år kommer i4 til Norge med 4 sekunder på 0-100. Den ser ekstremt moderne ut, og har ingen avgifter. Kommer BMW med den i en M-sport-utgave så er det egentlig bare M5 og tildels M550i som kjører fra den (selv om M550i visstnok ikke er så glad i de krappeste svingene). Har ikke kjørt E63s, men forstår at enkelte synes den er alt for hard på dårlig vei. Dessuten er de i Norge stort sett 2018-modeller som etterhvert har gått langt. 2 år igjen på garantien og kanskje ikke de mest holdbare? Uansett hvilken av bilene nevnt i linjene over så er verditapet formidabelt, og jeg klarer ikke spare opp like mange penger like fort som de renner ut. Det er derfor viktig for meg at jeg er veldig fornøyd med valget jeg tar. Fornuften sier en ting, hjertet en annen.

Fra juli 2020. Koster mer for en ny 540d enn en 2020 M550d. Jeg antar at M-en gir vassere kjøreegenskaper, men kan selvfølgelig ta feil. M340i og d koster 1.180 og 1.150 og er trolig fantastiske biler, men usikker på om de er mer verdt å satse på enn M550d.

En 530e Touring hadde vært et godt valg. Men, jeg ønsker meg noe med mer krefter og da er det ikke så mange stasjonsvogner å velge i: M550d, M340d og M340i, de er cirka like raske som 545e, og så er det E63s, E53, CLA45s (blir litt liten?), og noen Audier. En M5 Touring hadde vært perfekt

M340d Touring hadde vært noe, eller litt raskere M340i Touring. Ser ut til å være få brukte til salgs, og en ny koster like mye som/mer enn en 2020 M550d Touring. Har lagret Finn-søk for alle tre.

Kan du programmere inn når ladingen skjer, eller må man ut 05:00 for å plugge in ledningen hvis man skal kjøre på jobb kl. 07:00?

Takk for tips, valgte Sport via knapp.

Prøvekjørte 545e i går, 25km på veldig svingete veier, noen kilometer i bytrafikk og 25km i 110-sone. Sammenfatter her, i kronologisk rekkefølge: - Det er -9 ute og selger gir beskjed om at bilen trolig ikke kommer til å starte i elektrisk modus. Altså: Er det kaldere enn 0 grader vil bensin-sekseren starte. 545e leveres ikke med motorvarmer/parkeringsvarmer, så er det skikkelig kaldt ute vil den like kalde sekseren starte. Forvarming av batteriene eksisterer ikke på 545e, men så lenge den er plugget inn vil temperaturen være behagelig i kupéen uansett om det er mange pluss- eller minusgrader ute. Dette liker jeg dårlig da mye av poenget med hybrid (for meg) er å spare motoren for kaldstart med påfølgende småkjøring der den aldri rekker å nå driftstemperatur. - Bilen starter i elektrisk modus likevel, og etter 10 meter bytter jeg til Sport-modus for å få ørlite varme i sekseren før jeg må fra 0-60 i en krapp utkjørsel i fredagsrushet der få bilister slipper deg frem. - Jeg fortsetter i Sport-modus et par mil for å få sekseren varm før den skal testes litt. I rolige 40-soner prøver jeg ut førerassistentsystemene, i alle fall noen av dem, og er imponert over presis skiltgjenkjenning der jeg kan trykke på en knapp på rattet hver gang fartsgrensen endres - så ordner bilen resten selv. Lyden er dempet, det føles som å kjøre med ørepropper i. Sports-modus gjør at motoren snurrer rundt 2.000 o/min, og responderer svært raskt. Til tross for størrelsen virker den ikke stor på veien, og retningsendringer kommer kontant. - Etterhvert kommer jeg til de svingete favorittveiene, og bilen utfører jobben helt uten dramatikk. I den krappeste svingen der endel biler blir avslørt så er det massiv understyring, trolig takket være vinterdekk med høy profil. Tar etterpå igjen en fullstappet liten og gammel SUV med takboks, og parkerer langs veien for å få fri bane. Nytt sett med svinger, tar igjen samme bil, ny parkering langs veien. Og så det samme en gang til. Ut fra en av disse gir jeg full gass, og bilen nøler en stund før den treffer riktig gir og nok feste – noe som gir et lite kink i nakken. I det hele tatt er akselerasjon fra stillestående eller langsom rulling ikke umiddelbar, det blir ikke skikkelig drag før i 3. gir (tror jeg), men det skyldes nok myke vinterdekk, stabilitetssystem og mye krefter. - Litt rolig bykjøring, med unntak av en Model S som prøver å stikke av. Følger denne til motorveien, og tar en ekstra runde over broen og tilbake for å få fri bane ut i 110-sonen. Med nedoverbakke og 400hk er akselerasjonen mer enn tilstrekkelig for offentlig vei. - I 110 er det på tide å prøve forbikjøring av lastebiler da jeg, som nesten bestandig holder fartsgrensen, innimellom nesten blir fanget bak en lastebil fordi noen som ligger litt over fartsgrensen bruker så lang tid på å passere. Da er det mye gass som gjelder for å passere lastebilen (eller bilen med tilhenger, elbilen med rekkeviddeangst, eller Ludvig som synes fart er farli’) istedenfor å bremse bak den. Jeg har sjeldent kommet så langt over fartsgrensen på så kort tid som i 545e, så akselerasjonen er som nevnt tilstrekkelig for offentlig vei og man trenger altså egentlig ikke noe kraftigere verktøy i hverdagen. Neste test er ren el-modus i 110, og jeg blir usikker på om sekseren har skrudd seg av: Den lager ikke lyd ved vanlig kjøring, det er bare med full gass i den øvre delen av registeret opp til 7.000 o/min som man hører den velkjente sangen. 545e skal kunne cruise i 140 på strøm alene, jeg holder meg i 110 og tester at bilen følger veimarkeringene selv uten at jeg må styre. Av juridiske årsaker må man ta på rattet innimellom, og det enkleste er å bare ha to fingre på rattet for å unngå purringer fra bilen. Når jeg gir full gass så kommer sekseren øyeblikkelig til unnsetning på høyt turtall, så det å teste elektriske krefter fullt ut blir umulig. Med minus 9 grader ute og 110 på speedometeret synker den elektriske rekkevidden relativt raskt, men jeg har ikke fulgt godt nok med på tallene til å si noe fornuftig om hvor langt man kommer på strøm. De lovede 54 kilometerne er nok oppnådd i langt lavere hastigheter og høyere temperaturer. - En test fra 0-100 med stabilitetssystemene delvis av medfører som forventet en kraftig akselerasjon, men den er ganske så udramatisk i en stille og stabil bil. Mye vil ha mer, les M5, men samtidig vet jeg at mye krefter får deg raskere i trøbbel og tilslutt slipper de fleste opp for talent. - Det jeg ikke tester mye er hybrid-modus, der bilen skal bestemme bruk av bensin og strøm selv. Det er denne modusen bilen er utviklet for, og som er ideel for gjennomsnittlig lavt bensinforbruk. Vekslingen mellom strøm og bensin er sømløs uten rykk eller motorlyd, men gir altså ikke muligheten til å planlegge for varm sekser til du vet du må gi mye gass – typisk inn på motorveien i 110-sone gjennom en tunnel der lastebilene smører deg inn i betongveggen hvis du ikke kommer foran eller bak dem. Det siste er ofte en utfordring da de kommer flere etter hverandre. Hvem av oss ville startet en iskald motor på 7.000 o/min og holdt gassen inne for å få 2 tonn opp i 110? Hvor lenge holder den lovprisede B58 med slik behandling? Sikkert ut garanti-tiden, men ved bruktkjøp skal man nok være ekstra forsiktig. - Vel tilbake ved forhandleren skal jeg krysse veien som det var vanskelig å komme ut på. Selv i Sport-modus så skrur motoren seg av når jeg står stille og venter. Trikset blir å venstre-bremse for å kunne holde litt turtall på motoren, og deretter gi full gass ved første tegn til luke. Forhåpentligvis sto ikke selgeren i vinduet akkurat da, også fordi full gass ble til øyeblikkelig brems på den speilblanke parkeringsplassen rett over veien. - Prøvekjøringen ble avsluttet med en prøvesitting av baksetet og titt i bagasjerommet: Benplassen er helt grei bak førersetet når dette står mye lengre bak enn jeg pleier å ha det, mens håret sveiper litt borti taket – kanskje fordi bilen har soltak for dem i forsetet. Bagasjerommet er skrumpet fra 530 liter til 410 for å få plass til batteripakken på 12kW. Uansett er det ingen match for en 5-serie Touring, lik den fruen pakker helt til taket uansett om vi skal en helg på en hytte eller på Corona-ferie i eget land. Spørsmålet er om ikke bagasjerommet er helt tilstrekkelig for daglig bruk med sekkene og gymbaggene til ungene og vennene deres. - 545e vakte ikke noen må-ha-følelse, uten at jeg vet helt hvorfor. Den er stillegående, komfortabel, sterk, kvikk i svingene og velutstyrt. Egentlig er den helt perfekt, og hadde den kommet i Touring-utgave så hadde det vært et enklere valg (hvis jeg kjøper sedan må fruen bytte ut bybilen sin med en stasjonsvogn eller SUV, men hun har mest lyst på i4). Den jeg har fått tilbud på, men ikke bestilt, har elektronisk styrte dempere som kan settes i bl.a. Sport, noe testbilen ikke hadde. Kanskje var det det bilen manglet: Mer følelsen av M-sport? Setter pris på den som linker til en G30-test der elektronisk styrte dempere blir omtalt litt grundig, så blir det kanskje lettere å sende bestilling på den jeg har fått tilbud på. Edit: Man bør kunne tvinge bensinmotoren til å holde seg i gang uten sports-modus, så slipper den å snurre på minimum 2.000 o/min.

Fruen synes i4-konseptet ser veldig bra ut, spent på hvordan produksjonsmodellen blir. Elbiler minner for tiden litt om mobiltelefoner: Det er alltid en ny modell rundt hjørnet. Samtidig tar elbiler så store sprang de neste årene (sammenlignet med optimaliseringen av ICE-biler) at det ligger noe risiko i å velge riktig type.

Noen som vet hvordan det gikk med Q5/Q7-salget da etron kom? Hva med A6? Audi har aldri solgt så mange biler i Norge som i 2020, og Norges mest solgte bil, etron, er årsaken. Jeg tror endel nordmenn har kjøpt etron fordi det er en SUV fra et etablert merke. For min del er jeg foreløpig skeptisk til kvaliteten på elbiler bygget i Kina og USA, og ville følt meg vesentlig tryggere på kvalitet og kundeoppfølging med en elbil fra BMW. Foreløpig er det bare i3 å velge i, snart kommer en lite Norges-vennlig iX3, og til høsten iX. Ingenting for oss som liker lavere biler altså, men el-SUV med firehjulstrekk, takboks og hengerfeste fra BMW vil nok appellere til mange nordmenn -også de som ikke har noen merkepreferanse. Dette vil øke BMW-salget i Norge, hvis ikke prisen tar livet av bilen. En EQC koster fra 636-820.000, men er basert på C-klasse og dermed mer en konkurrent til (i)X3. Kommende EQE konkurrerer med iX, og det kan godt hende de blir millionbiler når man har krysset av på hele utstyrslisten. Pris og størrelsesmessig vil disse da være konkurrenter til GLE og X5, så får tiden vise om det blir noe kannibalisme. Tilbake til 545e så fikk jeg norsk pris på M-sportpakken med absolutt alt utstyr jeg ønsker meg: 950.000 inklusive en uventet rabatt på 34.000. Dette er så nærme jeg kommer en M Sport Edition, men med tilhengerfeste og dermed maks. 19" hjul (pga. belastning på dekkene som noen korrekt skrev tidligere i tråden). Her er den i tysk konfigurator da den norske ikke håndterer 545e med M-sportpakke korrekt enda: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/k9h4q0a2

Det skal bli interessant og se hvordan det går med hybrid-versjonene av X5 til høsten når XI kommer med samme størrelse og pris. Kanskje overtar den det meste av X5-salget uavhengig av drivlinje?

I uken som har vært, med hjemmekontor men ikke hjemmeskole, og endel minusgrader, så virker en hybrid riktig. To unger som skal kjøres og hentes på to forskjellige skoler -noen ganger til to forskjellige tidspunkt- samt kjøring til den lokale idrettshallen hadde vært fint og gjort med elmotor istedenfor BMWs største dieselmotor. Med garasje og rikelig bruk av DEFA virker det som om bilen har det bra, men den er jo laget som milsluker istedenfor bybil. Dermed hadde som nevnt en hybrid vært tingen. Til høsten er Norge forhåpentligvis tilbake nær normalen, og bilen får strekke mer på bena til jobb og diverse bortekamper. Å spå hvilken motorteknologi som blir vinneren fremover er vanskelig, uansett hva man kjøper så kan det bli utdatert fortere enn før. Batteriene i dagens elbiler (og hybrider) blir erstattet med faststoff-batterier, og en 2021-modell elbil blir gammeldags om 6(?) år. Motorene i M550d og M340d er de (ypperste og) siste dieselmotorene, men kanskje er det endel som også fremover har behov for kapasiteten og rekkevidden i vårt langstrakte land og bilene beholder dermed en viss verdi. Dette avhenger selvsagt av hva myndighetene gjør med drivstoff-avgiftene. Forbud mot utslipp i enkelte byer vil diskvalifisere bensin og diesel, men Norge er mye mer enn de største byene. Det morsomste er nok å nyte en F90 M5, G31 M550d eller M340d, men så var det dette med småkjøring igjen da. Da passer en 545e, helst i Touring-utgave.

Er 545e Touring annonsert? Det hadde i så fall vært strålende. Prestanda elbiler i den prisklassen er vel Tesla P100D og den billigste Taycan? Det ser ut til å være forskjell i kvalitet på Tesla og BMW, noe som gjør at jeg heller mot sistnevnte. Taycan ble for trang, men ser likevel frem til Taycan Cross Turismo selv om bakseteplassen ikke blir noe bedre - da kan det tenkes at det blir et kompromiss.

Takk for tips om at man nå kan bygge 545e i den norske konfiguratoren. Av en-eller-annen grunn så står ikke 545e sammen med 530e og resten av hybridene på forsiden: https://www.bmw.no/no/bygg-din-bmw.html Man må gå inn på 530e, velge en annen motor (545e), før noen frustrasjoner melder seg: 545e kan ikke velges med M Sportspakke, da går konfiguratoren tilbake til 530e. M Sport Edition kan velges, og er godt utstyrt - men kan ikke fås med tilhengerfeste. Prøver man å bygge en 545e med tilhengerfeste så kan man ikke velge 20" hjul (eller visse grå interiørlister eller sort grill,...) uten at konfiguratoren bytter til M Sport Edition. Videre er mange av interiørfargene feil ift. bildet (Sort = Hvit, bl.a.). Konfiguratoren krasjer også i noen tilfeller når man må bytte hjul etter å ha valgt M Sport bremser. Hadde man kunnet velge M Sportspakke slik som i den tyske konfiguratoren, så hadde mye vært løst. Lurer på hvorfor BMW i Norge har gjort det på denne måten. Noen som vet om det finnes noe M Sport understell lenger? Kan ikke se det som opsjon i noen av pakkene, hvilket i så fall betyr at M Sport nå kun er interiør, eksteriør og bremser.

Tror den værste banningen i tråden er gjort allerede (Toyota Rav 4) Lånte Mercedes Benz EQC et par dager, 400 hk, 0-100: 5.1 sek, og den var kjempefin bortsett fra kjøreegenskaper i veldig krappe svinger. Det er vel all vekten og en noe høyere bil som kommer til syne i slike pressede situasjoner. Det er uansett fruen som vurderer en slik bil, og hun har ikke de samme kravene. 545e er fremdeles ikke tilgjengelig i norsk konfigurator, ser den skal bli tilgjengelig i desember/januar. Takk for tips om 60 S, den hadde jeg ikke fått med meg.

Den jeg linket til er en M Sport Edition til ca. 91.000 Euro, der nesten ingenting kan endres. Skal man ha noe annet enn sort skinninteriør? Tough luck. Andre felger? Nope. Det er også en M Sportpaket som kan spesifiseres likt som M Sport Edition til 93.000, da har man mulighet til å endre på invendig farge, felger, m.m. . Akkurat nå ser det ikke ut til at man kan få 20" og hengerfeste, noe som er en liten nedtur. Basisversjonen med maks. 19" hjul kommer på ca. 92.000 Euro, men da uten M-sport eksteriør og understell. Alt-i-alt er den dyreste pakken (M Sport Edition) det billigste alternativet hvis man prøver å få en av de andre pakkene til å ligne men trenger hengerfeste.

Konfiguratoren i Tyskland har åpnet, så satte sammen den her i går: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/v6d6s0z8 Hvordan regner man ut hva noe slikt vil koste i Norge?

Takk for innspill, har de siste dagene til/fra jobb blitt mer bevisst på hvor jeg trenger mye krutt og har begynt på en plan for varm motor når det skjer. Hadde også håpet på en Touring-variant, men vet ikke om den kommer eller hvor lenge jeg orker å vente på en. Takk også for tips om chipping, hadde ikke gjort noe med 550hk. Finner ikke noen konfigurator med 545e, har du en link?

Den kommer i Plaid-utgave med 3 motorer og ny type batterier (for Modell S), regner med at den vises frem på Battery Day i september. Jeg sliter med tanken på alle feil endel Tesla har, samt dårlig lakk og skrangle-lyder. Men, kanskje man får et bra eksemplar.

Takk, har fått litt å tenke på nå. Supert, har begynt å legge om tankegangen: På vei til jobb med full-ladet bil trengs bensin-krefter for første gang ut på motorveien via krapp sving -gjerne en trailer i høyrefeltet som du ikke ser før den er på skrå bak deg- og et kort akselerasjonsfelt gjennom en tunnell. Da er det lurt å ha latt bensinmotoren varme seg opp helt hjemmefra. Kan så kjøre på strøm fra der 4 felt blir til 2, forbikjøringsmulighetene og -behovet er da nesten null frem til jobb. Slik har jeg varm bensinmotor der jeg trenger krefter, null start og stopp på kald bensinmotor, og så har bilen strøm til småkjøring etter middag -spesielt hvis den har fått ladet litt. Høres ut som om man må gire manuelt for å holde turtallet lavere i sport/sport modus. Det er Tesla-takter over den løsningen der, sparer strøm på å slippe å varme opp/kjøle ned bilen når turen begynner, vet du om den varmer batteriet til optimal temperatur også? Det koster et par kroner i året å holde en E61 feilfri og ripefri, uansett hvor langt unna andre biler man parkerer. Har også vurdert å kjøre den helt ut, men etter over 9 år så er det på tide å prøve noe nytt selv om den fremdeles bringer frem smilet ofte. I og med at mesteparten av tiden i bil tilbringes til/fra jobb, så er det der jeg ønsker å legge pengene. Sparte en stund til M6 GC, men det er ikke bra at all småkjøringen gjøres med en kald V8-er, og som pendlebil på vinteren er den kanskje ikke helt topp? (Har allerede en lekebil som jeg har satt fra meg et eller annet sted). E 300e i stasjonsvognutgave er vel kun bakhjulstrekk, mens E 300de nettopp har kommet med 4-matic? Synes effekten er litt slapp (320 / 306 hk) kontra 545e, og 0-100 er nok ikke så langt unna egen e61. AMG E63s i stasjonsvognutgave hadde vært noe, samt AMG GT 63s Coupe. Begge har firehjulstrekk og nok effekt, og en 2018-modell av førstnevnte er ikke så langt unna en 2020 M550d Touring i pris. Kanskje taper fornuften, og hybrid-idéen går på en smell. X5 45e og tilsvarende fra MB har plass til større batterier, men jeg liker bilene lave og da er det lite å velge i.

Kunne nesten ha skrevet dette innlegget selv, er helt enig. En av de viktigste grunnene til at jeg vurderer hybrid er korte turer med kald motor, spesielt på vinteren. Med en hybrid kunne forbrenningsmotoren bli spart for slitasjen, og jeg slapp å be bilen om unnskyldning på tysk. Hvordan fungerer den elektriske klimatiseringen via Connected Drive? Noe av det som er tiltrekkende med 545e er 0-100 på samme tid som E60 M5 (som jeg burde eid en sommer), samt enda bedre kjøreegenskaper enn min E61. I tillegg slipper jeg dårlig samvittighet hver gang jeg fyrer opp rekkesekseren for å kjøre unger på trening. Hadde jeg kommet helt frem til jobben på bare strøm så hadde det spart meg for mye penger, men jeg innser at rekkevidden nok er for kort - i tillegg til at jeg altså får en daglig spasme i høyrefoten som vil trigge en iskald rekkesekser til å yte. Også må man plugge inn/ut 2 plugger, en til lading og en til motorvarmer. Nei, det mest økonomiske er nok å kjøre E61-en 243K til, men 0-100 på 4.7 og elektrisk drift ved småkjøring frister. Ser ut til at den har noen førerassistanse-systemer som kan gjøre pendlingen mer avslappende også.

Tanken på å gi full gass på iskald motor gjør vondt uansett garanti. Ved driftstemperatur kan trafikale situasjoner løses med høyrefoten, f.eks. en lastebil i høyrefeltet samtidig som noen blokkerer venstrefeltet. En annen daglig hendelse er å forserer rundkjøringen ved fylkets mest trafikkerte strekning der ingen vil slippe ut de som skal i motsatt retning. Med en hybrid ser det da ut til at bensinmotoren vil være kald når den skal levere mye krefter. Skulle jeg fullstendig endret personlighet og kjørt defensivt i alle situasjoner kunne jeg kjørt en i-MiEV. Kjøreegenskaper og få feil er viktig, derfor har det en tendens til å bli BMW (Har eid 5-serier kontinuerlig siden 1994). Har ikke satt meg inn i verditapet på de første ladbare hybridene, kanskje folk flest tenker at forbrenningsmotoren har gått mye mindre enn kilometerstanden tilsier (og at de dermed gjør en god deal)?

Godt forslag om å låne en demobil når de kommer til forhandlerne. Rekkevidden på 545e er ca. 54 km, så det blir litt bensin på hver tur - mer når det er vått/snø på veien, kaldt, og mer luftmotstand.