Pekka

Hei, Det er bobler i lakken i listen mellom de to vinduene i bakdørene, punkt 7 her: Hvordan bytter man disse? Mvh, Pekka

Takk for svar. Bilen befinner seg allerede i Norge. Når det gjelder radio og telefon så benytter man vel andre frekvenser og utstyr enn i Norge? Jeg har en tysker importert fra Japan, og der måtte jeg bytte radio da den ikke kunne ta inn frekvensene vi bruker her. Navigasjonen må vel i det minste oppdateres med ny DVD? Telefonen vil vel virke med norsk SIM-kort?

Hei, En kollega vurderer å kjøpe ovennevnte bil. Den er importert fra Kanada, og jeg antar derfor at navigasjon, radio, og telefon ikke virker i Norge. Kilometerstanden er 135.000. Godt utstyrt med bl.a. panaramasoltak, men med standardstoler og uten head-up display og hengerfeste. Sort/sort. 8 hjul. Jeg har anbefalt en grundig sjekk hos et merkeverksted, men hvilke ting burde han se opp for? Er drivstoffutgiftene og servicekostnadene høye f.eks.? Typiske dyre ting som går i stykker? Vanskelig å selge etterpå? På forhånd takk

Så utrolig kjedelig! Jeg synes integrasjonen og funksjonen virket genial, så tenkte å sette den på ønskelisten. Men, har diesel jeg også...

Hei, Det kommer vesentlig mer eksos ut av høyre utløp enn venstre (førerside). Jeg ser endel E61 har en vacuum-styrt aktuator som åpner det venstre utløpet ved 3.500 o/min, men jeg finner ikke noe slikt på min 525d LCI. Grunnen til at jeg spør er at lyden er litt rar rett bak bilen på tomgang, mens 3-serie med samme motor har en bedre lyd. Noen som vet om det sitter en ventil eller noe annet i det venstre utløpet på eksosen? Er det noen idé å få Eksos-Svendsen eller lignende til å åpne lyddemperen bak og fjerne en eventuell innsnevring? Er ikke ute etter mer effekt, bare bedre lyd Mvh, Pekka

Hei, Har du fått montert denne? Noen erfaringer å dele? Mvh, Pekka

Dra til deg gjeipen du Jeg har problemer med et partikkelfilter som er i ferd med å tett seg, og for lave motortemperaturer er helt sikkert en medvirkende årsak. Men, når filteret først er tett så hjelper det ikke å kun bytte termostater. På mandag kjørte jeg nesten 5 timer på E18 i jevn hastighet og med motortemperatur på 90-tallet hele veien. Feilmeldingen dukket likevel opp på tirsdag. Altså er det ikke bare å bytte termostater og dermed løse problemet med partikkelfilteret. Jeg har 12 minutter til jobb, og selv om motoren når driftstemperatur så kjører jeg ikke lenge nok til å få regenerert partikkelfiltert. Dermed må jeg enten rense det med kjemikalier + høyttrykk, montere nytt, borre gjennom det, eller fjerne det helt.

Det har du helt rett i, men jeg skjønte ikke sammenhengen da jeg skrev det første innlegget. Takket være vennlige sjeler her på forumet og mange timers lesing på utenlandske fora, så er jeg litt klokere

Nå har jeg en avtale med TRF-Racing om å fikse litt i ECU'en, så da er problemet straks løst Siden erstatteren for kjølesystemet til AGR ikke er helt klart til M57N2 enda så bytter jeg begge termostatene også, så får en fjerning komme sammen med en fremtidig oppgradering av andre ting

Nei, dette er en læreprosess for meg DPF/katalysator synes ikke nedenfra såvidt jeg forstår, men heller fra motorrommet. Så skulle det være en kontrollant som enten ser sot i eksosrøret eller ser et blankt rør der DPF/Kat skulle vært, så kunne jeg hatt den originale i renset tilstand liggende. Er litt skrujobb å bytte ser det ut til, men det er det jo hvis man renser hver vinter også. Svarer du på PM'en?

Ja, tenkte på å få tak i en ødelagt en, men vet ikke hvor lett det er å få til Her er skissen, som søndagsunderholdning AGR-ventilen er ikke en dreieventil, men jeg laget ikke en ny skisse for å rette på det

Har tegnet en skisse med alle hovedkomponentene i kveld, etter å ha studert ETK og bilder på nettet. Fordi eksoskjøleren hjelper motoren til å oppnå driftstemperatur litt før, så er den ikke så dum å ha til småkjøring på vinteren. I tillegg går noen av de nye kravene i PKK på dette med å tukle med ting som skal hjelpe miljøet. Da er det dumt hvis det står en nydelig dreid sak der det skal være en støpt AGR-ventil. For å slippe eksos i innsuget med påfølgende belegg så kommer jeg til å blende av en vacuumslange, for så å deaktivere AGR-funksjonen når jeg finner en med riktig programvare. Jeg sender derfor en bestilling til GS Bildeler på en ny AGR-termostat. Hjelper ikke det på motortemperaturen så bytter jeg hovedtermostaten. Det ser ut til at motortemperaturen må være minst 75 grader, eksostemperaturen minst 240 grader, og tanken inneholde minst 10 liter diesel for å starte regenerering. Med de nevnte PKK-reglene så er det ikke så lurt med et rett rør der DPF og katalysator skulle sittet. Likevel frister det ikke å skulle rense DPF hver vinter, så et alternativ er å knuse DPF og helle den ut. Noen må da programmere om ECU slik at regenerering ikke forekommer og ECU ikke bryr seg om null trykkdifferanse før og etter DPF. Eventuelt så kan man tukle med temperatursensoren for aldri å registrere 240 grader, men det er vel mulig andre funksjoner er avhengig av den inputen.

Håper å få fjernet hele AGR-opplegget istedenfor å først bytte termostaten og deretter fjerne den. AGR-erstatteren til min type motor er ikke ferdig utviklet, jeg skal ringe leverandøren og høre hvor lang tid som gjenstår.

En liten oppdatering: Dekket forsiden av radiatoren helt på mandag, men har ikke oppnådd stort mer enn 77 grader på vei til jobb selv med 20 grader start-temperatur (motorvarmer). I dag fikk jeg endelig kjørt en litt lengre tur på glatta (uten DSC ) og kom opp i 99 grader. Temperaturen sank ned til 90 da jeg kjørte økonomisk. Med disse temperaturene burde DPF'en regenerere, så jeg er spent på om feilmeldingen dukker opp etter 10 minutter på neste kjøretur. Noen som vet om feilmeldingen forsvinner når problemet er løst, eller om den kommer på uansett og må fjernes med dataverktøy? Det er jo også interessant å vite om bilen i det hele tatt regenererer DPF når feilmeldingen først er kommet. I så fall så er jo denne ekperimenteringen bortkastet.

Takk for info Jeg hadde lest tråden om termostater som ble postet i et tidligere innlegg i denne tråden. Der hadde man byttet kun termostaten på AGR og dermed oppnådd normal driftstemperatur. Jeg antok derfor at en defekt termostat i AGR-systemet førte til lavere motortemperatur.

Jeg har ikke kunnskap nok om dette til å delta i noen diskusjon, jeg har kun basert meg på "den store dieseltråden" til TRF-racing der det står at AGR øker temperaturen på motoren som en utilsiktet effekt. Jeg er innstilt på å bytte termostatene, men avventer svar fra TRF om opplegget hans for fjerning av AGR også fjerner kjølesløyfa. Vil ikke bruke tid og penger på noe som skal bort i neste omgang

Er i dialog med TRF-Racing, bilen min har ikke swirlflaps Fortsettelse følger...

Da høres det ut som om motoren kommer til å gå kaldere, og det er lurt å fjerne DPF. TRF kan forresten på noen motorer skru av AGR-funksjoner via programvaren. For DPF blir det vel som å fjerne hele AGR-systemet. Blir interessant å se hva TRF svarer på min PM.

Så bra, da satser jeg på AGR først og håper at filteret ikke er for tett til å regenereres.

Tusen takk for gode svar, igjen! Etterhvert som litt kunnskap om tingene jeg spurte om i første innlegg, DPF, AGR og swirlflaps, synker inn, så begynner jeg å skjønne sammenhengene (tror jeg ): -Hvis en defekt termostat i AGR gjør at motoren ikke når høye nok temperaturer til å regenerere partikkelfilteret, så lønner det seg ikke å eliminere AGR uten også å fjerne DPF. Jeg tenkte å demontere AGR og putte den i en bøtte med varmt vann og steketermometer for å finne ut når den åpner/om den er defekt. Først så får jeg finne diameter og ca. lengde på nye vacuumslanger ser det ut til -Swirlflaps har, som BRIO skriver, ingenting med partikkelfilteret å gjøre men er der heller av miljøhensyn (i likhet med AGR). De medfører totalhavari på motoren hvis de løsner, og bør derfor erstattes med en løsning a la den TRF-Racing selger. -Partikkelfilteret kan erstattes med et rørbend og hjernen i bilen må da programmeres til å slutte med regenerering. (Hvordan vil de nye, strengere EU-kontrollene påvirke fjerning av DPF?). Alternativene til å fjerne DPF er å sette inn et nytt (til 18 000 + jobb), eller tvinge frem en regenerering med software eller en tur som er lang nok og i jevnt høyt tempo (80+ km/t?), eller rense filteret manuelt. Den manuelle rensingen kan foregå med kjemikalier (f.eks. kaustisk soda tror jeg), eller varme (tenker varmepistol). Det finnes jo også noen som renser eksosanlegget innvendig ved å helle i bensin og tenne på... Vet ikke hvordan det ville blitt med dette belegget inne i DPF. Synspunkter?

Glemte en ting: Varsellampa for partikkelfilteret kom selvfølgelig på etter 10 minutters kjøring i dag, til tross for hardkjøret i går. Får fikse feilen først og be noen om å slette feilmeldinga etterpå hvis den ikke går bort av seg selv. Er det forresten termostater med forskjellige åpningstemperaturer å få kjøpt, eller er det kun én modell og den åpner på 88 grader (og tidligere og tidligere med årene)? Hvis jeg erstatter AGR-løsningen med den fra TRF-Racing, så blir jeg vel kvitt termostaten i AGR-systemet også? Kjempefint hvis noen legger ut en oppskrift på hvordan jeg bytter termostatene selv

Takk for mange gode svar! Jeg kjørte nesten tom tanken i dag etter å ha "hacket" den skjulte menyen i instrumentpanelet for å se på motortemperaturen. Etter endel vanlig kjøring så ble det en god del pådrag, og opp en lang, bratt bakken bikket måleren 80 grader en stakket stund. På vei hjem tok jeg det med ro, og temperaturen sank da til 72-73 grader. Vel hjemme lot jeg bilen gå på tomgang til temperaturen hadde stabilisert seg på 76-77 grader i +6.5 grader utetemperatur. Da virker det som om termostaten(e) må byttes da bilen ikke blir varm nok til å starte noen regenereringsprosess. Takk igjen

Tenkte å dele informasjon om hvordan jeg går frem for å løse dette problemet da det kan være nyttig for andre forumbrukere i fremtiden. Husk at jeg langt i fra er noen ekspert! Etter å ha postet det første innlegget i går så dro jeg ut for å kjøre bilen varm og dermed prøve å regenerere partikkelfilteret. Er spent på om feilmeldingen dukker opp i dag, for jeg har lest at hvis feilmeldingen først er kommet så kommer den alltid på etter 10 minutter uansett, frem til den blir slettet av noen med utstyr til slikt. Vet heller ikke om regenerering starter i det hele tatt når feilmeldingen først er kommet, og om gårsdagens tur dermed var bortkastet. Kjørte bilen driftsvarm, og hadde deretter så mange akselerasjoner som mulig i 45 minutter på landeveier og motorvei. Med en 3-liters turbodiesel fra BMW så er det ikke så lenge man kan holde gasspedalen inne om gangen før fengsel venter med mindre man har en bane til rådighet. Deretter var hastigheten jevnt 100 (på GPS) i 100-sone så lenge jeg klarte: 16 minutter. Prøvde å presse motoren resten av turen hjem for å holde temperaturen oppe. Total kjøretid 90 minutter. Liker ikke råkjøring som dette på offentlig vei, og liker enda mindre å plage motoren slik. Det er forresten ikke spesielt økonomisk med diesel hvis man må gjennom en tur kun for regenerering en gang i uka. Fortsettelse følger.

Partikkelfilter er et fysisk filter i eksosanlegget etter turboen og før katalysatoren. Når det har samlet opp nok sot så blir det tettet igjen og gir høyere motstand i eksosanlegget. BMWer med et slikt filter skal innimellom regenerere filteret (rense filteret for sot) ved å slippe noen dråper diesel inn i eksosanlegget. Disse dråpene skal antenne i partikkelfilteret og dermed rense filteret for sot (gjøre soten om til aske som forsvinner ut enden på eksosanlegget). Problemet med tett filter oppstår når temperaturen ikke er høy nok og kjøringen ikke jevn nok over lang nok tid til at bilen starter regenerering. Det virker med andre ord som om systemet ikke fungerer særlig bra ved norsk vinterkjøring. NB! Jeg har ikke særlig peiling på dette, har bare lest litt på Internett.

Har "brutt meg inn" i "bilens hjerne" en gang via nullstilleren til triptelleren, av rein nyskjerrighet. Skal prøve å finne oppskriften fra den gang og se på temperaturene. Hva bør de ligge på? Er naturlig nok forskjell på økonomikjøring på vinteren og 30 grader på Våler. Takk skal du ha! Edit: Fant oppskriften her: