TheEspenK

Hei xlibris Mer gennerell synsing dette men mulig jeg hjelper til Du er inne på noe ved å flytte evt plassering av styrestag. Enkel geometri sier jo at du lykkes alt etter hvor hulla står! MEN skal du bruke det i drifting regner jeg med bilen må gjennom tekn-kontroll, nylagde hull i støpestag er ikke popp. E34 har jo snekke så hva med å bygge om til tannstang? Volvo 240 kan jo kjøre med forhjula mer eller mindre rett til siden. Jeg har ærlig talt ikke noen retningslinjer men om du surfer en tur over kjente driftingbiler ser du mange av de er bygd om med andre forstillinger nettoppp pga sving. Sjekk ut hva en evt tekn-kontroll krever å ta det derfra, kanskje noen av dissse gatebilerne har driftet e34 før evt kjenner noen som har moddet en???

Hei x9 Bytt på begge sider, er du riktig uheldig fjærer bilen forskjellig på hver side selv om fjærene er like. Regner med rød fjær er en type ettermarked (feks senk) Tror de org er svarte. Kikk litt i delekataloger hos GS, Koed og disse som stadig nevnes her på Bimmers så finner du nok ut av det Katalogen som ligger på bordet foran meg sier 2990 for senkefjærer med dempere til e34 535. Da skjønner ikke jeg at det er bryet verdt å rote med "brukt skrot"

Hei sjøbue. Garantert muffins Les denne viewtopic.php?f=9&t=203397 Borimot lik den du fikk Hva gjelder dere som "svartmaler" andre land. Jeg skulle ønske det var et land jeg kunne reise til og få aksept for den oppførselen mange "nyankomne" opptrer med i norge. Hvorfor gjør de det? Fordi det norske systemet tillater det!

Hei hardrocxsludge I følge mekanikkens verden er et rør like sterkt som en massiv stang. Du vinner vekt ved å ha den hul, eller teoretisk. Den bevegelige massen blir mindre, du vinner ikke mer lettere løp i motoren på en så liten ting som en krysspinne men vibrasjon. Jaja de følger hverandre forsåvidt for det er nettop utjevning av massetregheten som gjør at motoren løper lettere. Bruker du en massiv krysspinne blir vekten som henger etter stemplet når det snur større og du får mer belastning på krysspinnen, derfor brukes det alle mulige legeringer i stempel, nettopp for å få ned vekten (massetregheten) ved snuing av retningen. Siden vi liker BMW får du et kjent eksempel fra AM-biler Er du intr i motorer har du kanskje hørt om 60tallets store værsting: Mopars 426hemi-motor, denne har enormt moment fra bunn, ganske enkelt fordi det er tunge stempeler og råder i den. Ved heftig turtalls-kjøring blir tregheten i massen (stempler,råder) så stor at lagerbukkene til veiva drar seg sideveis (V-motor) og ved tilfeller har blokka sprukket langs festene til lagerbukkene pga vibrasjonen vekten gir ved snuingen av retningen på stemplet. Så hør på combatkit!! Det er definitivt å gå gærne veien. Artig kommentar til morty 999, tenkte jammen ikke på knekking selv, å jeg skal liksom være utdannet på dette Syns du det ble vel teoretisk eller påståelig blir jeg med på det Jeg har vært oppe et par døgn og skrevet så jeg håper jeg er unnskyldt

Ja si det Neida som du ser på venstre siden har jeg en e34 og det er plan nr1. Da løser det seg jo selv for den er jo levert med el-speedo på klokka og her dreier det seg bare om å finne lemplig baksakel-utveksl til meg. En annen mulighet om jeg får råd er nevnt i innlegget over spmål ditt TRF Greide ikke dy meg, står over her BMW E3 Kjeder du deg la jeg inn dette innlegget viewtopic.php?f=9&t=203972 E3 tror jeg er levert med mek speedo på kassa men som sagt vet jeg ikke. Da må jeg jo evt finne en løsning på speedo da hverken BMW E34 eller Opel Omega 2 har uttak på kassa. Se på dette som et prosjekt i gryningen TRF, jeg har nemlig ikke så mye penger så om jeg setter i gang må jeg vite fallgruvene FØR de oppstår. Men igjen som jeg nevnte, det blir egen tråd med E3 spmål. Takker for all diesel-hjelp da E3 3.0S er jo 179hk så om jeg kunne strekke dieselhk til noe rundt der uten å røklegge for j....måtte det være målet. Mek eller El? La oss si at bilen på sikt blir fullmek men pga lommeboka er jeg mer opptatt av og få det til å virke først så får vi se. En ting å nevne er at jeg ikke er ute etter en bil med mest mulig hk men en bil som balanserer mellom ytelse o forbruk, kanskje også som går igjennom avgass! Kort sagt med min praktiske tankegang. Tenker litt her på at min gamle opel TD bruker 1L-mil, økningen på El begrenser forbruket noe da jeg regner med en her legger inn parameterne der det er bruk for de men denne har også oppstilt pumpe. Ved en mek pumpe vil jo den økede kurven være proposjonal så da kan en vel si at denne vil bruke mer diesel da grunninnstillingen på pumpa må gi nok til evt turtall. En El er vel mer fintfølende oppover skalaen veldig enkelt sagt....... Sier som Blodstrupmoen, time vil shov

Finner selvfølgelig ikke igjen tråden Hafsmo men mener jeg har lest om noe av det samme her der det hadde lekket olje ut av toppdeksel og inn ved plugghetter og selvfølgelig dårligere gnist. Eneste jeg kom på, kjenner ikke V8'eren så godt

Det er det mulig bilen kjører nødprogram når du kobler fra og da mener jeg den feter opp blandingen, som e30 sier så blir den latere oppover på turtall men greier seg ellers. bruker nok mer suppe men du kan fint kjøre til du får tak på no som virker. Noen nødprogram sjalter ut LMM, Mener motoren går på en slags forhåndsbestemt turtallskurve. Arrester gjerne her dere som kjenner utrykkene men praksisen virker vel omtrent sånn Som du skjønner Hafsmo ble det litt generell synsing fra meg men et nyttig tips har jeg på lager Sjekk bosch-nr på delen, i mange tilfeller bruker mange bilmerker samme del så ikke umulig at den kan koste mindre med embalasje merket feks VW...Volvo.......

Som alltid hører jeg på deg og det er fornuft i det du sier. Planen var rett å slett å ha en fullmekanisk bil, skal være feriebilen så da er jeg ikke intr i at det stopper fordi elen får det for seg......... Når jeg kommer i gang vil det bli motor med elen så får vi se ettehvert men det har med penger å gjøre. Det absolutt billigste blir jo som du sier: Komplett motorpakke sluppet fra rett høyde med styringen. Plug and play så og si Er det ikke turteller i e28???? Tenkte det enkleste var å ta derfra Ellers har jo MB mek-pumper med turteller i sine w124 så det løser seg nok. Håpa å bruke mest BMW-produkter selvsagt men i nøden osv................ Og TRF, jeg er en av de få som har lest alle 48.sidene og følger med på de nye Du kan trygt regne med at jeg spør her før evt motor-trylling Det største probl jeg tror jeg får er at bilen org(tror jeg) har mek-speedo, ergo ikke uttak i klokka som eks e34. Ser ut som Sverige-turen jeg nevnte er utsatt så jeg kikker på e3 men jeg vet ærlig talt ikke så mye om modellen så jeg lager heller en egen tråd på det.

Hehe, sjekka ut linken, vel lav men j.... tøff. Ikke umulig den orginale kunne passa meg Takktakk. Merker meg den til senere, jeg har ikke kjøpt bil enda men kjekt å vite.Uansett kikker jeg litt rundt og E3 synes jeg er den tøffeste gamle hittil Laaaangtidsplanen om det blir noe kjøp er at det blir diesel, derfor jeg lurte på gir.... BMW e34tds, 1:1 på 5te og 2.55bak, Opel Omega td, 1:1 på 4de og 3.45bak Jaja vi får se, stor tjans for at jeg blir glad i de gamle gasserne, rimelig flotte innsugningsrør på den motorn Kikka foresten på e12 linken din GSS. Det er vel bare å ta av seg hatten Artig at det var nr1 og det var en del fine Alpina-detaljer på den.

Hei TRF Motor m51d25 (e34tds), passer med den mekaniske pumpa til m21d24 (e28td)? Kikka litt i sidene men ble ikke 100% sikker....... Pumpene heter jo det samme så jeg leter vel bare etter en bekreftelse Så capri-rs var inne på noe på side 47 men så blanda'n inn e34 525td og da hang jeg ikke med mer Jeg tenkte prøve og stille den til max av avgass-kontroll. Det må jo være mulig å "fifle" noe med den uten å røklegge nabolaget.........? Håpa på 150-160 ærlige hk.

Glad for svar GSS, mulig det finnes en grynende E3-entusiast i meg 1. TAKK, funderer litt på motorbytte men jeg er glad i 1:1 på 4de gir, 3:45 gir meg giringen jeg leter etter. 2. MANGE TAKK da ser jeg for meg 205-60-14 gjør susen Men så spør jeg igjen for det har jeg merket meg å! At de bruker samme komponenter over hele fjæla. Kikka litt på 635CSI og denne var visst E28 mens 633 er E12. Så da takker jeg for grobunn til funderinger og tenker at jeg kan komponere litt ut av E12 ++++ så lenge diam og vekt på fjæra stemmer. Godkjenninger intreserer ikke meg så lenge bilen er gjennomtenkt Her skjønner du hvorfor jeg spør om senking, takk igjen

Hei alle. Lurer litt her............. Er det noen E3 eiere som kan hjelpe meg? På carfolio.com påstår de bakakselutveksling på 3.0 S med 4 gir manuell er 3.45. 1. Stemmer 3.45? 2. Hvordan dim er det på org hjul, gjerne felg og dekk? 3. Får en senkefjærer til E3? Legger ut bilde tilfelle jeg bomma på typebetegnels

Ja den sier jo akkurat det samme, er ikke store reparasjon du får for 6000.- Sånn sett syns jeg det er greit å kikke på tollsider da som kjent tollere praktiserer dette regelverket og ikke din side. Det var ikke for å si at du hadde feil jeg la det ut, husk heller på at vi bor i et land der siggarett-papir straffe-legges med 5kr pr stk om du prøver å "smugle" så det var vel et "hurra for norge" fra meg

Desverre er det ikke sånn da vi som kjent bor i "den siste kommunist-stat" http://toll.no/templates_TAD/Article.as ... anguage=no Betal servicen i sverige, få stempel i service-hefte og legg kvitteringen i bunn av lommeboka

Hei alle. I den siste tiden har jeg vært mindre på BIMMERS så jeg tenkte tiden var kommet for en liten presentasjon. Grunnen til "fraværet" er at jeg skriver og håper å bli annerkjent som forfatter med tiden og når det går mot mørketiden er det liksom min tid ved tastaturet. Vintrene brukes flittig på dataen mens sommrene blir brukt sammen med notisblokken. Ellers er jeg 41år, teknisk/mekanisk/verktøy-maskiner/kjøretøy utdannet så bilen er ikke ny for meg, det har også blitt noen mil da jeg har kjørt både til Alta og Porto i portugal. Selvfølgelig noe jobb men faktisk mest privat-bil. Bilhistorien intreserer også en kan trygt si bilen i dag byr på få overraskelser Det har også blitt en "kræsj-test" i praksis så idag har jeg ryggbrudd og nedsatt førlighet. Jeg er egentlig på vei inn i en ufør-ordning men tittelen passer pussig nok ikke med navnet mitt så jeg håper skrivingen gjør meg selvdrevet Selv er jeg mildt sagt "drittlei" nyere biler, ja også BMW da jeg mener en bil bør innholde et drifts-budsjett og en viss pålitelighet. Min 95 bruks-opel blir den nyeste bilen jeg kommer til å ha Så min kjærlighet ligger i eldre biler men kun de som er bygget "riktig"! (LES: Bakhjulstrekk med front-montert motor) Jeg ser på BMW som de ultimate asfalt-kjøretøy innenfor mitt budsjett og håper min gamle e34 ruller etterhvert Planen foreløpig er diesel men da med mekanisk pumpe og 5-trinns kasse med giring 1:1 på 4de gir! Drømmer har vi alle og jeg MÅ vel innrømme at det ligger planer om en eldre modell BMW om budsjettet tillater det, la oss si at jeg ønsker meg en bil som står til "forfatter-personeligheten". Jeg sikler ofte på gamle coupe'er men har innsett at jeg favoriserer 4-dørs-biler! Jeg tror jeg har funnet en eldre 4-dør BMW som jeg liker men da bilen for meg er en studie i linjespill, plassering av hjul i forhold til vekt og derav kjøre-karakteristik liker jeg og komme med presentasjoner etter evt bilkjøp, men ja den er ikke uoppnåelig på sikt Editer en liten tillegg-koment. Over gjennomsnittet opptatt av Tyskland, tysk bil, tysk hund og tysk bikjemat

Stadig no nytt, takk for den TRF Men orginal-motorer! Er vi litt forsiktig? Synes de fleste normale org motorer tåler en del. Kikker over no gamle artikler her. Saab 9.3 med 92 900motor: 625nm/5000, 604hk/7000, turtallsperre på 9500, 1.9-2.0bar, org bunn men mod topp. BMW 3.5(M30) 583hk/733nm, 1.35bar, org bunn (dekomp med org turbostempler 745I) med org portet topp. Virker som motorerne tåler mer enn vi tiltror de Finner ikke artiklen i farta men når reglementet stoppet disse artige motorene mener jeg BMW var oppe i 1580hk men til gjengjeld med en turbo-forsinkelse så du måtte trå gass før svingen for å få trykk ut på langsia J.... tøft uansett

Ja jeg diskuterer ikke men innser at det jeg sa var feil Men jeg er ikke helt overbevist på e34 540manuell. Kikk på youtube så ser du de fleste e34 540 med manuell drar piruetter mens ingen e39 V8ere gjør det. Jeg kikker litt på biler i utlandet og i tyskland averteres 540 manuell med ASC og sperre. Men igjen dere, kun dette jeg gikk utfra, på ingen måte noen dokumentasjon for dere som krever det

Poeng der Hafsmo, jeg har skrudd mest industri og der er det jo rust men ikke så ille som under bilen.Lurer du fælt torbfer får du handle en øko-pakk med CRC og gyve løs dagen før demont Prøv BMW tecnology guide. Jeg har heller ikke dok men mener alle 6ere e34 manuell har en viss sperre, ganske klene greier men drar deg rundt på asfalt.Litt utenom men på 540 e34 ser det ut som alle manuelle har ASC og sperre mens e34 540 aut har ASC men lager moped-spor

Henger med et spmål her. Er dette motor med såkalte "svirl-flaps"??? (Vet ikke om de kalles det på bensineren men så heter det på diesel) Jeg prøver å danne meg et bilde av motor-utviklingen til BMW og spør fordi jeg skriver. Godt sagt Enhver med noe bil-kunnskap synes vel dette er over kanten!! Mener kravet er 3dl pr 500mil....??? Rett meg gjerne, jeg husker desverre ikke ordrett alt jeg leser Min gamle opel får et skift høst og et vår, ca 7-800mil mellom skift og jeg fyller naturlig ikke olje på bilen i det hele tatt mellom skiftene, km 307T

Henger med en kommentar som mulig kan hjelpe..... Jeg vet ikke akk åssen diffen på e34 ser ut men på andre ting jeg har skrudd har jeg med fordel borret et hull i simringen og satt i en karros-skrue. OBS ikke bor før du vet om det er plass på baksia, kanskje andre vet...? Er det plass napper du elegant ut simringen med skruen. Jaja torbfer som sagt bare et tips ut av lufta

Hei JonasFB. Søk på nettet over verksteder i fylke (len) du tenker deg i sverige å ring og hør. Du bor i ski så da ville vel Gøteborg og Alvsborg by på muligheter. Har ingen erfaring med service selv i sverige men en kompis sparte 50%!!!!! på sin budbil. At du sparer penger tviler jeg ikke på turen ble ikke billigere for min venn men norske service-summen ga han service i sverige, 9kg kjøtt og en natt på hotellet ved Liseberg God tur til sverige Igjen en kommentar til dolk Spare penger er å være forutseende med bilen du har slik at den ikke byr på uforutsette problemer. Hvor mye koster bilen på bildet ditt pr mil?

Hei J-Hols Tenkte denne tråden kunne være nyttig lesing: viewtopic.php?f=9&t=194717 Lykke til om det blir kjøp E34 touring, ikke helt feil karroseri kan du si

Glemte det i farta, sjekk også minimums-mål, eiekene blir tynnere og du nevner også "bosset"! Vet mange dreier de av men jeg er litt usikker på hvor langt en kan gå....... kravet til hjulbolter tror jeg er gjenge-inngrep tilsvarende diam på bolten så da bør du kunne gå ned til en hjulbolt-dim i bredde på "bosset" om "bosset" tåler det............ Men igjen, jeg vet ikke, sjekk det opp Behold felgene du , kledde e30n j.... godt \:D/

Hei Øystein E30 M3 Jeg er ikke no felgrep men har surra mye med mekaniske verksted. På felgene dine vil en vel bare legge på gods i porene/slipehakk og så dreie over for og få en plan flate og selvf få igjen balansen i felgen. Jeg vet ikke hvor mye gods som er fjernet (litt vanskelig å se på bildet hvordan det skal være) men det vil vel neppe la seg gjøre og legge på millimeter med gods over hele slipeflaten. Begrenser du rep til og få en fin flate er jeg sikker på at nærmeste sveiseverksted og fyller igjen for deg mens nærmeste mek-verksted dreier for deg. Ser ikke for meg en 10T kr løsning da! Jeg vill nok prøvd den veien.........

Jeg har ikke lest alle sidene så håper jeg ikke gjentar noen En bedre venn av meg benytter enhver anledning til å rakke ned på BMWen min, pussig nok sier han ingen ting om Opelen annet at: Jo den virker grei....... BMW sier min venn: Bedre Modell Ventes....... En ting jeg reagerte på: Jeg unnskylder på forhånd uttrykket men da jeg fikk høre "pakkis-racer" 1ste gang rant det over!!!! Men jeg må ærlig innrømme jeg flirte over E36 betegnelsen : "kebab-tralle". Ingen bil gjør seg bedre i by-neoen enn en senket e36 med 18-19" Og dere, ikke diss Volvo 740, faktisk designet av samme mann som designet Monteverdi 375 "High speed" Frua Ikkeno en tråkker på selv om 60-modellen var noe mer aerodynamisk en mursteinen fra sverige Nei liker du ikke bilen min dr... jeg i det da det er jeg som kjører den.