LN-TAL

Løfter denne igjen siden jeg er rimelig sikker på at det IKKE er pga. for lite gass på anlegget. Det er nemlig slik at om jeg trykker på knappen for maks kjøling, og manuelt slår ned viften til ett mere fornuftig nivå enn fullt turtall, så blir det KALDT i bilen etter få minutter. Så fort jeg trykker inn auto knappen igjen så går det kun sekunder før luften ut av dysene igjen er "pisslunka".

Det ser ut som jeg har 55C3 feilmelding i "transmission case" module også, og denne lar seg tilsynelatende ikke slette. Betyr dette, sammen med den feilemeldingen nevnt ovenfor, og de problemene jeg hadde, at det er noe feil med xDrive systemet ?

Joda, poenget var at dersom BMW skulle gjort det på en tidligere service så er det selvfølgelig ikke noe JEG skal koste. Så spmet gjelder fortsatt: noen som vet når det skal byttes dieselfilter på denne bilen ?

0,25mm2 ville fungert (dårlig) i kanskje 1 sek. Og med økt varme i kabelen øker motstanden, før den brenner av. Motstanden blir for stor, pga. for mye strøm i forhold til kabeldimensjonen, dette medfører igjen varmgang, motstanden øker dermed enda mere, og dette går i sirkel til ledningen brenner av, og med så store strømstyrker skjer dette FORT.

Tittet litt i serviceheftet til vår530xdAT (2006) idag, og til tross for at bilen har fått 116000km nå så er det aldri krysset av for at dieselfilteret er byttet på noen service. Skulle ikke dette vært gjort ? (mener å ha lest at det skal gjøres på hver 3. service). Det ser også ut til at bilen er produsert 12/2005. Er det likevell enn 2006 modell, eller er det da en 2005 modell ? (registrert sent i desember 2005 første gang).

Ringte nettopp til BMW forhandler og ville bestille snap in adapter til min iPhone 4. Jeg får da beskjed om at dem har basic på lager, men jeg vil gjerne ha "music" versjonen. Da får jeg beskjed om at det ikke finnes, dem håper det kommer på markedet i september ?? Dem påstår altså at det eneste som finnes til iPhone 4 per nå er basic versjonen.

Det er ikke godt nok og ohm en jordforbindelse. Du kan godt ha lite motstand med lite strøm, men høy motstand ved høy strøm. Hadde det ikke vært slik ville det jo bare vært tull og sløseri å bruke kabler med større tversnitt enn 0,25mm2.

Testet under en kjøretur inatt. Slo av A/C, og lot systemet gå i auto mode. Temperaturkontrollene var skrudd HELT ned, dvs. ca 16 grader, på begge sider. Noen få minutter etter at jeg slo av A/C, så begynte viften å gire seg opp noe voldsomt, og gikk til slutt på noe som må ha vært nærme fullt turtall. Dvs. ett fryktelig bråk. Det kan da overhodet ikke være normalt at systemet må kjøre viften på fullt for å klare å holde en normal kupetemperatur midt på natta med en utetemp på 14 grader, selv om A/C er av ? Det er ingen feilmeldinger på klimaanlegget.

Men det betyr vel at om jeg tar sikringen til f.eks. abs så vil den kun være bakhjulstrekk ? Er det skadelig for systemet å leke seg litt slik ? Jeg antar det ikke er det siden det tydeligvis kan skje.

Her er feilmeldingen rett ifra diagnosetesteren: 5EBA: Steering angle sensor: Steering angle-signal only relative. Wheel-center position unknown. leared quadrant active,(turn onto end position). Or steering wheel signal invalid, or steering wheel-status error Error will cause a warning light Error is not currently present Test conditions have been completed Får jo se om det samme skjer igjen, men høres det ut som en sensor som er iferd med å ta kvelden ? Og denne styresensoren, er den del av en større computer del (som på nyere audi / VW) eller er den en løs del som kan byttes alene (som på eldre audi / VW) ?

Det ser ut som det er styresensoren som ga feilmeldingen. Og siden det da skal såpass lite til som styresensoren for å koble det ut, da må det jo være såre enkelt å koble ut manuelt også (f.eks. for å leke seg litt på gårdsplassen på vinteren) ? Det lå ihvertfall feilmelding på styresensoren i DSC modulen (periodisk feilmelding).

På vår "nye brukte" 530xdAT 2006 fikk vi idag opp feilmelding på iDrive om at 4x4 systemet og DSC var ute av drift. Dette skjedde etter at vi startet opp etter å ha vært parkert på en grusvei. Jeg kjørte bilen frem (hadde parkert med ræva uti noe gress), stoppet motoren, tok ut tenningen, og startet igjen, men fortsatt samme feilmelding (om at firehjulstrekken var ute av drift, samt DSC eller DCS eller hva pokker det heter). Etter å ha svingt ut på asfalt vei og kjørte noen titalls meter så forsvant plutselig meldingen samt varsellampene i instrumentpanelet. Noen som aner hva problemet kan være / ha vært ? Og hvor sjekker jeg for feilmeldinger på dette, ABS ? Dette betyr vel også at xDrive ikke egentlig er noe firehjulstrekk, men bare noe elektronisk dilldall som ofte ikke funker når du trenger det. Jeg forstår det slik at når det er elektroniske feil på kan firehjulstrekket være ute av drift ? Dersom jeg mot formodning engang vil koble ut firehjulstrekket, finnes det noen triks jeg kan gjøre da, f.eks. med diagnoseapparatet, ta en sikring el.l. ? Og hvordan funker egentlig xDrive ? noen påstår at systemet bare er bakhjulstrekk i lave hastigheter (hvor man egentlig trenger det mest). Så betyr det at om jeg kjører inn på en snødekt plass med mye / kram snø, og stopper, så står jeg der og spinner på bare bakhjula (siden jeg ikke får opp farten, og dermed koblet inn firehjulsdrift) ?

ATJ motorene har garret turbo med VNT. VNT er som du sier, vaner som justeres av ECUen for å endre ladetrykket. Vanene endrer hvor mye av eksosen som treffer turbinen, og dermed styrer den turtallet på turboen.

Prøvde idag og skru alle settingene i air distribution til ca halvveis opp, men ingen forandring. Den blåser skikkelig kaldt de første minuttene etter oppstart, og så flater det ut. Så jeg mistenker fortsatt at det er en føler som er litt dårlig ?

Hmm, jeg må ærlig innrømme at jeg aldri tittet på bildene, jeg leste bare "audi A4 B5, 1,9TDi", og disse motorene (med motorkode ATJ) har VNT15 turbo. Sitter virkelig denne turboen som er avbildet på en ATJ motor altså ? For jeg er enig i at turboen på bildet har intern WG, og ikke VNT.

Dette er en VNT turbo, som noen allerede har vært inne på. Og lengden på dette staget styrer hvor fort og hvor mye turbotrykk du skal ha. Dess kortere stag, dess kjappere kommer trykket, og dess høyere blir det. Men ikke engang tenk på å korte det inn uten at du VET hva du gjør, OG har mappet ECUen din. ECUen vil se at "dette er slettes ikke riktig" og gå i limp (nød) modus lenge før du er ferdig med forbikjøringa. Dette staget er justert både med tanke på lengden og også stoppskruen, ifra fabrikken, og det er satt opp RIKTIG. Feil justering vil enten medføre at bilen går som en dass, eller at den hele tiden går i nødmodus, og i værste fall at du tar livet av turboen (og dermed også muligens motoren).

Jeg fant denne nå: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... 0587993016 (bestillte faktisk en av den også)

Jeg kjøpte selv Bavarian Technic (BT) systemet nå nylig. Det er ett pc basert system spesielt for BMW. Det er noe lignende VAG-COM, eller som det nå kalles, VCDS, som er nærmeste markedsledende for VAG biler for alle som ikke har tilgang til (det dårligere?) originale verktøyet som VAG verkstedene har. Det skal med en gang sies at BT ikke engang er i nærheten av VCDS. Jeg kjøpte PRO versjonen, og selv ikke den kan måle seg med VCDS på noen måte. Så hvorfor kjøpte jeg det, og ikke OPS ? Først og fremst pga. prisen, og dessuten har jeg stor tro på at iløpet av noen år vil BT komme mye høyere opp enn de er nå. Og som en av de som har vært med ross-tech (gutta som lager VCDS) i mange år, nesten helt ifra starten faktisk, så synes jeg den prosessen BT har satt igang ligner veldig på prosessen som VCDS har vært gjennom. Support på BT er også svært bra, og dem er svært mottagelige for inputs på hva som er dårlig i programvaren, og hvilke funksjoner vi ønsker implementert. Jeg har allerede vært i kontakt med dem om flere ting ang. feiltolking av diverse ting på europeiske biler kontra biler for det amerikanske markedet. Og dem jobber allerede med å rette de tingene jeg har påpekt. Skulle det være at du er i nærheten av Vinje i Telemark så er det bare så si ifra, du må gjerne få ta en titt på systemet (på din egen, eller min E61 2006 modell).

Hmm, air distribution ? Hva er det, og hvor finner jeg det, i iDrive menyen ? Tviler på at det har noe med lite gass el.l. å gjøre, hvorfor blåser den da KALDT i noen minutter etter oppstart ?

Vi har en 530xdAT 2006 som vi ikke synes vi får kjølt nok ned inni. Klimaanlegget står på laveste setting, som burde tilsi en 16-17 grader. Og når vi starter bilen etter at den har stått i sola så blåser den VELDIG kald luft til å begynne med, men etter noen minutter så går lufta over til mere normal temperatur, og vi synes fortsatt det kunne vært kaldere i kupeen. Men som sagt så er det ikke mere å justere på, siden begge vribryterene til temperaturkontrollen allerede står på minimum. Kan det tenkes at føleren for temperaturen i kupeen er dårlig, og at den føler høyere temperatur enn det egentlig er, og dermed gir feil input til datamaskinen ? Kjent feil ?

Jeg kjenner IKKE til BMW, men om det er som med Audi / VW med bosch ABS enheter, så er det noen VELDIG UHYRE tynne ledninger som ryker inni boksen. Det er mulig å skru av den elektriske delen av pumpen, og skjære opp denne boksen, for så å lodde på disse igjen (er som oftest bare en som ryker). Men du skal være UHYRE stø på labben, ha riktig loddeutstyr, samt ha loddet endel før. Og til slutt: en god porsjon flaks. Jeg har reparert noen slike, og min "suksess rate" er vel på ca 50%. Noen har gått til hel.. mens jeg jobbet med dem. Noen holde i noen uker, og noen holder ennå, flere år etterpå. Om dette ikke er samme greie som på BMW så beklager jeg, og da kan du bare se bort ifra hele innlegget

Det er ikke pumpen som er problemet, det har funka fint på samme pumpene med våre tidligere LandCruiser, caravelle og Audi A4, så det må være noe med bilen her (og nei, jeg bruker ikke lastebil pumpen heller).

Hmmm, er du SIKKER på det du nå skriver. Jeg kunne vedda en million uten å nøle på at pistolen på dieselpumpa har grovere rør enn pumpa til bensin, men kanskje like greit at jeg ikke er med i en spørrekonkurranse ikveld kanskje ? Er klar over at bensin på en dieselbil er mye værre enn vica versa. Men det er neppe pumpefeil, har prøvd 3 forskjellige stasjoner, og alle er like. Og det har funka fint på våre tidligere dieselbiler på samme pumpene, sist nå på vår LandCruiser som vi solgte for en uke siden når vi kjøpte bmwen. Altså røret på pumpa forsvinner jo inn, og dieselen forsvinner unna, men pistolen henger liksom og bryter seg i påfyllingsrøret, og den puta som er på endel pumper for å forhindre at det spruter opp når tanken er full, den kommer ikke i nærheten av hullet engang. Kom til å tenke på en ting, jeg pleier ikke å stoppe motoren når jeg fyller på dieselbiler, og tror faktisk at alle de fyllingene jeg har gjort på denne bilen er med motoren igang. Kan det være noe greier der ?

Hei. Vi har nettopp kjøpt en brukt 530xdAT, diesel. I påfyllingshullet for diesel er det to "tapper" som stikker litt ut i røret, og hindrer at vi får pistolen til diesel pumpene på bensinstasjonen skikkelig nedi, så når det er fullt kommer det gjerne ut en skvett som havner utenfor. Antagelig fordi fyllepistolen er så langt oppi røret at den ikke merker at tanken er full tidsnok. Er dette riktig, eller er dette påfyllingshullet egentlig for en besinbil, for å hindre at man fyller diesel ?