termin

Joda, er klar over dette. Men i de fleste tilfeller blir England billigest. Følger selvsagt med på Mobile.de

Hei folkens, liten måned siden oppdatering, men nå begynner det å skje ting her. Legger ut brevet jeg fikk her.(Navn/regnr er sensurert) Sitter også ivrig og følger med på både ebay.co.uk og http://www2.autotrader.co.uk/ for å finne passendes biler. Regner med å dra ned selv for å hente bilen, men vi får se Ting jeg har funnet ut så langt om det engelsk bilsystemet : MOT: Årlig test på biler som er mer enn 3 år gamle, noe ala EU godkjenningen vi har her. V5 dokument som må sendes med tanke på eksport, noe lignendes registeringspapir del 2. Engelske biler må også skattes på slik som i Norge hvert år. Skatt, MOT og forsikring trengs for å kjøre en Engelsk bil lovlig i England, det blir nok derfor i de fleste tilfeller lettere å sende bilen med trailer/kontainer fra England til Norge. Tjenester for å sjekke om bilen er stjålet og lignendes finnes også selvsagt.

Du har 1-2 slanger som går inn i innsugsbelgen etter LMM. Dette er hvertfall veivhusventilasjon slik jeg har skjønt dette. Det er altså overflødige gasser fra motorolja(?) som sendes inn i motoren for å forbrennes. Det er derfor du ser mange kjører med oljecatchtank, og du slipper da dette. Nå er jeg ikke helt 100% på det jeg har sagt, så noen må gjerne komme og rette på utsagnet mitt.

Desverre! Alt av 325 deler vil bli tatt vare på for å senere bli turbomatet

Da har jeg fått ferie, og jeg misliker veldig å få ubehagelige overraskelser mens jeg skal skru i sommer. Er det noen som kommer på raskt om det er spesialverktøyer jeg vil trenge på å skifte understell og motor? Er klar over at jeg må gjøre ting som å sveise inn forsterkninger bak. jeg vil også få veldig mye deler til salgs snart

Hei folkens. Har en 94' 325Ci, og siden sommeren nærmer seg skal den bli restaurert og forhåpentligvis godkjent ombygd til M3. M3 blir hentet fra England i løpet av 2-3 uker så fort jeg får valgt meg ut en. Om jeg skal ha S50b30 eller b32 er ennå ukjent, men kommer litt ann på tilgjengligheten på biler. Vil nok foretrekker b32 med tanke på nyere motor, selv om det visstnok er noe mindre problemer med b30 med tanke på vanos og lignende. Bilen er importert fra Tyskland, og var ganske så rikt utstyr fra fabrikk, med blant annet AC og OBC. S255A SPORTS LEATHER STEERING WHEEL Sports leather steering wheel S292A LT/ALY WHEELSL/CROSS-SPOKE STYLING BMW light alloy wheel, cross spoke 29 S306A FERNBEDIENUNG FUER ZV/DWA Remote control for central locking S314A HEATED WINDSCREEN WASHER NOZZLES Door mirror, driver lock, heated S341A BUMPERS COMPLETELY IN BODY COLOUR Bumpers completely in body colour S401A SLIDING/VENT ROOF, ELECTRIC Lift-up-and-slide-back sunroof, electric S423A FLOOR MATS, VELOUR Floor mats velours S428A WARNING TRIANGLE Warning triangle and first aid kit S473A ARMREST, FRONT Armrest front S481A SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER Sports seat S494A SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER Seat heating driver/passenger S498A HEADRESTS IN REAR, MECHANIC. ADJUSTABLE Headrests mechanically adjustable, rear S500A HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING Headl.washer system/intensive cleaning S510A HEADLIGHT BEAM-THROW CONTR. F LOW BEAM Headlight vertical aim control S530A AIR CONDITIONING Air conditioning Code Description (interface) Description (EPC) S537A PARK VENTILATION Independent ventilation control S554A ON-BOARD COMPUTER On-board computer V with remote control S659A RADIO BUSINESS CD Radio Bavaria Electronic CD II S676A HIFI LOUDSPEAKER SYSTEM HiFi speaker system S704A M SPORT SUSPENSION M Sports suspension L801A GERMANY VERSION National version Germany/Austria S900A APPR. VEH.IMMOBILIZAT. ACC. TO AZT/TUEV Electronic immobilizer Ellers sitter det full Mtec rundt hele bilen, svart vader skinninteriør, takspoiler bak og en lippe på bagasjelokket(Ikke på bildet). Oppgraderinger på m50b25 motoren er bare et enkelt KN filter(med skjold), og en ebay chip til 200 kroner som har fungert meget bra til prisen og sugemotor. Ellers har jeg lest veldig lite på forumet om godkjenning av ombygging til M3, og har planer om å dokumentere dette veldig godt i denne tråden. 28. september 2012 Vell folkens, kjeder meg litt i kvell, iogmed at bilen er på 4 hjulskontroll om dagen. Tenkte jeg skulle skrive litt om de utfordringene og forskjellene mellom min 94' 325 coupe UTEN startsperre kontra en M3 97 cabriolet med startsperre. Skal DU gjøre et lignendes prosjekt? Tenk over dette først. -Har du erfaringer med å skru litt fra før? Kunne ikke så mye selv før jeg begynte, men hadde mange timer på crossere fra før. Hadde også skiftet vannpumpen og skiftet olje på 325n fra før. Ellers var det ikke stort. Mye sier seg selv, og resten finner du stort sett på internett. -Har du verktøy? Det er noen absolutte ting du nesten MÅ ha for å gjøre noe lignendes: Skrallesett Motorjekk Fastnøkler Forskjellige tenger. Gjerne to jekker, og helst en som du kan bruke for å ta ned bakstillingen med. Noe å sette under bilen for å holde den sikkert oppe når den er jekket opp. Jeg brukte trestubber med mindre firkanttrebiter over for å så sette disse rett under jekkefestene under bilen. Vinkelsliper og dremel er hendige verktøy for å ta rustne skruer. Dette var vel mesteparten av det jeg brukte aktivt. Verktøy jeg skulle ønske jeg hadde Muttertrekker. Kanskje det verktøyet jeg savnet aller mest. Hadde spart meg MANGE timer, samt du slipper å runde bolter. Blåselampe for å varme fastrustede bolter. Latmannsarm er også veldig fint! Den er billig, samt du får tatt de fleste bolter. Sikkert mere også, men husker ikke dette i farten. Godkjenning? Min bil er enda ikke godkjent, men papirene ligger inne. Tenk på vekt når en skal godkjenne. 316 vil slite veldig med vekten sammenlignet med 325 f.eks. da den allerede har en 6'er. Forskjeller på 325 og engelsk 3.2 M3 97' Understell : Alt passer bolt on. Fikk store problemer med bakstilling på 325 som var fastrustet. Beregn deg mye banning for å få løs jævelskapet som sitter fastrustet. Må innsveises fire forsterkninger bak, finner delenummer på disse lenger ute i tråden. Disse innsveises ved traversfestene, rett opp i karosseriet. Endeleddene som festes ved hjulet har en tendens til å spinne rundt når du skal skru dem fast. Løste dette ved å sette en jekk rett på de med litt press, gikk fint å stramme de til da. Når du tar ut bakstilling, husk å løsne håndbrekkvaiere fra inne i bilen før du tar den ned. Løsner bare de to skruene ved håndbrekk, og de kan deretter draes ut fra under bilen. Tannstang ble brukt fra org 325, da den engelske selvsagt ikke passer over. TA FOR ALL DEL OG SKRU SAMMEN STYRESYSTEMET FØR INNSUGET KOMMER PÅ. Et helvetes styr om innsuget ditt er på. Motor: Passer rett inn, men blir trangt. Kullfilteret måtte på min fjernes(svart boks i motorrom som blir i veien for innsuget). Jeg løste dette ved å bruke 2x bensinfilter på lufteslange fra motor og bensintank. På min 3.2 måtte jeg forlenge slange til kjøleekspansjonstanken(kommer ut fra motor på baksiden nær torpedoveggen). Ekspansjonstanken satt originalt på høyre side på M3n, men måtte flyttes til rett ved den + polen på venstre side i motorrom. Slangen er midlertidig lagt rett over motor(unngå skarpe kanter). Et annet problem er også den lille slangen fra m3 radiatoren, ble også lagt midlertidig tvers over motor. Oljekjøler kan du bare ta ut direkte med motoren, ingen grunn til å løsne denne. Bare pass på å legg noe godt papir bak radiatoren slik at den ikke støter baki ACn. Motor taes ut med girkasse, jeg brukte motorfeste på hver side for å løfte ut motorene. HUSK Å SKRU UT JORDINGSLEDNING TIL MOTOR FØRST. Sitter nede ved venstre motorfeste. Husk og slanger bak motor som går til ekspansjonstank og varmeapparat. Gasswire må også bestilles ny. Elnett: Motorkontakten passer rett på fra org 325 ledningsnett. Ledningsnettet inne i den store svarte boksen som sitter oppe på motor må snues, da dette skal inn i ECU på venstre side istedet for høyre. Du skjønner dette når du ser det. Fordel å gjøre før motor settes inn. Brukte ekspansjonstank, radiator fra M3, og måtte da kappe sensoren til begge fra M3 ledningsnettet, og byttet ut de som satt på 325 ledningsnettet. Grei jobb da ledningene har like farger. Det blir også en ekstra kontakt liggendes ut i fra motorledningsnettet som du kan velge å koble opp om du vil. Husker ikke 100% hvilken informasjon denne sender, men mener det har noe med oljetemp og lignendes. På bensinpumpe ifra M3n måtte jeg skifte om kontaktene siden den kom fra en høyrerattet bil. Mener at deler av ledningsnettet er omvendt. Tok da de to ledningene som satt på selve bensinpumpen og byttet de om. Skulle skrevet litt nærmere, men dette ser du når du tar ut bensinpumpen ifra M3n. STARTSPERRE EWS2 : Jeg fikk hjernen flashet, og ikke hatt noe problem med dette. Absolutt enkleste metode. Skal visstnok være mulig å koble seg om denne sperren via EWS boksen fra donorbil,nøkkelringsender og den grønne boksen til nøkkelringsenderen. Jeg fikk aldri testet om dette funket. Bensinsystemet : Se under elnett på bensinpumpe dersom du har engelsk donorbil. Bensinslangene fra 3.2 var litt lengre, men jeg kappet de bare til korrekt lengde, og skrudde de på bensinrørene fra bensintanken. Her er det fort gjort å blande hvilke som er retur og til motor. Kan være greit å merke før en tar de av, da det ikke alltid passer seg like bra å bli dynket i bensin fordi du har byttet om på slangene. Ting som er greit å huske på Renner olje og væsker fra disse stedene når du løsner slanger: Opplyser om dette da jeg misliker sterkt olje inne på garasjegulvet. -Alle bremseslanger. -De aller fleste radiatorslanger + slanger til varmeapparat bak motor og ekspansjonstankslange. -Servotank -Spylervesketank. -Tannstangen når ledninger er løse. -Clutchledningen på girkasse. -Servopumpen. -Bensinslangene. Og sikkert noen steder til. Du må selvsagt og kjøpe inn forskjellige oljer og væsker når du skal ha den igang igjen. Alltid surt å stå på en lørdagskvell, og du er nesten ferdig, men får ikke kjørt da du mangler f.eks. bremsevæske. -Bremsevæske(DOT4 eller DOT5.1, husker ikke i farten) -Clutchvæske er det samme som bremsevæske, og går i samme beholder. -Kjølevæske(Opptil 10.5 liter ferdig blandet som tilsammen skal i systemet (?)) -Servoolje (Ikke stort mere enn en liter) Gassvaieren passet ikke i det hele tatt med fester hos meg pga feil lengde. Løsningen midlertidig er derav og stripse den fast, kan ta bilde av hvordan det ser ut senere. X20 (Den store kontakten) 1 Not used 2 Not used 3 Not used 4 Air Con 5 Air Con 6 Air Con 7 Enable signal from EWS II module pin 4 to Motronic pin 66 8 Check engine light 9 Oil temperature sensor to Instrument cluster X16 pin 13 10 Reverse light switch 11 Coolant Temp sensor pin 2 to Instrument cluster X17 pin 17 12 Coolant Temp sensor pin 1 to Instrument cluster X17 pin 18 13 Fuel Pump Relay Terminal 87 to Fuse F18 14 Road speed signal from Instrument cluster to motronic pin 42 15 I am cranking' signal from Starter terminal 30h to OBC pin 8 16 Diagnostic Connector pin 15 (Diagnostic Data Link RX) 17 Diagnostic Connector pin 20 (Diagnostic Data Link TX) to EWS II module pin 2 18 Starter terminal 50 to EWS II module pin 1 19 Diagnostic Connector pin 7 to Instrument cluster X17 pin 15 (service reset) 20 Engine speed o/p from Motronic pin 47 to Instrument cluster X16 pin 20 21 Ignition Switch terminal 15 to Ignition coils & Motronic pin 56 22 Live in Run & Start from Ign switch term 15 via fuse 26 23 Oil Pressure switch to Instrument cluster X17 pin 19 24 Fuel Rate output from Motronic pin 46 to Instrument cluster X16 pin 21 & OBC 25 Charging Voltage (Alternator D+) to Instrument cluster X17 pin 6

Kjøp for all del ikke billigeste du finner. Grenrøra utsettes jo for høy temperatur, og jeg veit at mange av de billigeste sprekker da.. Blir ikke greies å høre med høggern da ? eller koed.. Ebayvarer funker nok så lenge det er et brukbart merke.

GSbildeler og Koed!

Åpne opp ved innsugsspjeldet og sjekk om dette står åpent. Er mulig at den står på vidt gap ?

Releet har blitt skifta ut uten noe forskjell.. Glemte å spesifisere at 86 kun har spenning når nøkkelen står i on. Løsningen nå er rett og slett en ledning fra main rele socketen til sikring 18 socket.

bump! Se øverste post

Var vell til E30 motorer dette skulle passe til , og ikke M50 m/ VANOS?

Budsjett ? Blant annet megasquirt har kommet med en PnP sprut til disse motorene nå (?) BMW: Part Number MSPNP2-B8793 1987-92 E30 325 M20 -- 1989-90 525 M20 -- 1989-93 535 M30 -- 1991-93 M5 S38 -- 1988-1992 735 M30 Vet ikke helt om motoren din går under dette? . Dette er et mye-for-penga-sprut, men skal visstnok være enklere med f.eks. Haltech, Autronic eller Motronic.

Pin 30 og 86 viste 11.6 begge to, mens 85 viste 0,2 (kontakten fra hjernen i følge bentley, og 87 viste 0. Releet eller hjernen som er problemet da ?

Leste litt i bentlyen, går strømmen fra hjernen > releet > sikring nr 18 og så til pumpen?

Tvangskjørte + og - til bensinpumpen idag, og da startet bensinpumpen. Fikk da og start på bilen! Ledningen til bensinpumpa får ikke strøm, og den får heller ikke strøm i sikringsboksen! Målte da på sikring nr 18 med nøkkelen i "on" position. Noen som kan gi meg et hint på hvor jeg da må feilsøke etter strømproblemer ?

Takker! Skal prøve det i morra!

Hei! Bilen min stoppet plutselig etter 20 sekunder på tomgang. Bensinpumpe releet vil for en eller annen grunn ikke slå inn, så jeg har midlertidig bare satt en ledning mellom Main relay pinen og ut til sikring 18 for da går bensinpumpen ihvertfall! Vil dette fungere som en nødløsning over noen uker? Tenkte å kjøre 20 mil i morra, så skulle gjerne visst om dette gikk bra eller ei

Tar gjerne innstegslister om du har

m3 framfanger ? lister høyre og venstre side til coupe ? Innstegslister altså. Høyre dørhåndtak?

bumper

Ønsker å kjøpe M3 E36 Fanger, helst i fargen 303 cosmos black! Kan også kjøpe grunnet/annen farge. Bør være strøken, kontakt meg her på bimmers.no

Om du har seinere enn 1990 (?) så har du nok et tett coupefilter som sagt ovenfor... Dersom før 1990 så har du ikke filter, og da er det noe annet mener jeg. Coupefilteret sitter på passasjersiden, bak noen deksler der. Trangt som faan når du skifter det.

Jeg har også tenkt på dette scenarioet, men skyt meg om jeg tar feil her.. Dersom ulykken ikke kan knyttes til trimmingen i det hele tatt, så vil ikke forsikringsselskapet kreve regress....Dog en teori uten kilder. Regner med at sprut kommer gjennom godkjenning på en bra tune (perfekt lambda), og det er jo ikke så stress å skru av snurrboen til eu-godkjenning igjen.

Du kommer aldri til å overbevise meg i at du ikke kjører for fort, og av og til ...... Legg merke til stort sett