Recon

Er det 318Ci du har? Ifølge Norskbildelkatalog så er det slik: Trinn 1: 30 (Nm) Trinn 2: 90 (°) Trinn 3: 90 (°) Men garanterer ingenting, men som regler er det riktig der inne.

Heisann! Holder på med montering av 2 DIN spiller.. Pioneer spiller med 6,1" skjerm og DAB+ osv. Driver å tar en del bilder mens jeg holder på nå, dette er da en installasjon uten noe form for kit.. det eneste jeg har bestilt er en pynteramme Her ligger jo noen gode DIY rundt omkring på nettet, men greier ikke finne en norsk DIY her på bimmers til e46. Lurte litt på å lage en DIY her inne slik vi har en norsk en. Så da er spørsmålet mitt om det er noe interesse for slikt og vil noen dra nytte av det? Ellers ser jeg ikke noe poeng i å lage Mvh Recon

Nøyeaktig hva vi har gjort, først byttet jeg kjedestrammeren, fjernet noe av lyden en stund så kom den igjen. Byttet toppdekselpakning siden jeg hadde oljelekkasje, kamaksel føler (eksos) fordi det sto på DIS at det er en kortslutning på føleren derfor byttet jeg denne, men kommer på at jeg glemte å fjerne feilen på programmet, men scanet igjen med INPA, ingen feil. Nylig hadde jeg skiftet olje med motorrens, oljefilter, olje castrol 0-30w, og veivhusventilasjon siden bilen sliter på lavt turtall, men går ganske ok nå iforhold til før jeg byttet denne, og veivhusventilasjonen har ikke blitt byttet siden bilen er produsert altså 2004. Men alt i alt synes jeg motoren går bedre nå, bare at jeg sliter med den lyden. Er ikke veldig mye motoreffekt på en 316i. Men den er ganske ujevnt på tomgang, så jeg mistenker bensinfilter som er delvis tett, denne skal byttes snart. Da har jeg bare lyden igjen som jeg finner ikke ut noe av, har foreløpig brukt 4000 kr på kun deler(har 30% rabatt på delene). Og jeg ønsker ikke å bruke så jævlig mye penger på den mer, bare kun vedlikehold. Vil nesten vite hva som lager denne lyden, noen sier det kan være ventil løfter? Og som jeg forstod det på kompisen min som kan skru, så sa han det er ikke så vanskelig å bytte registerkjede på den (Som å skifte sykkelkjede, sa han), han har spesial verktøy for å låse av kamakslinger, så jeg må vel skifte denne. Hvis det ikke hjelper så gir jeg opp.. Jeg orker ikke å bruke mer penger på den da, kunne vel ha byttet motor kanskje? hehe Ja, så lenge du ikke har hatt et reghavari som jeg hadde, og timingen til motoren er riktig, så er det ikke så grusom jobb. Det er så klart litt fikling, men det er veldig overkommelig, det har han rett i, men si han ikke må sammenligne en bimme motor med en sykkel hehe. Ser ikke helt for meg å bare skifte kjeden skal hjelpe, men gudene vet. De er ganske avansert bygd de motorene vi har dessverre.. Finner du ikke ut av det ville jeg anbefalt deg å bare oppsøke en bmw forhandler og få en diagnose. Bedre å betale dem rundt en tusenlapp enn at plutselig kjeden går til helvete eller noe annet kjedelig skjer.. Skummel lyd det der..

Har enda en feeling på at det er noe tull med vanosen din, men vanskelig å si over nettet.. I min situasjon var det litt spesielt da den fikk en stygg skade etter reghavari

Worst case scenario: samtlige av plastrailene som kjeden ligger på er knekt. Da må du ned med bunnpanne og gjøre den ren for plastbiter + oljesil. Du må også kjøpe verktøy ca 1500 kr, nye skruer, ny kjede, ny bunnpannepakning og alt det dillet der. Eksos og innsugvanos må skiftes og de er svindyre. Kommer ann på hvor grundig man skal gjøre jobben. Noe kan jo så klart brukes opp igjen. Men ser ikke poenget med å spare inn noen hundrelapper når man gjør en så omfattende jobb fra før Hmm, hva skiftet du av deler på din? Over et halvt år siden så husker ikke heeelt. Men skiftet regkjede, strammer, alle plastdeler, veldig mange av skruene (hadde dessverre kjøpt litt for lite), så jeg måtte bruke opp igjen 2-3 stykker, vanosenheter, bunnpannepakning og sikkert noen ting jeg ikke husker i farten

Worst case scenario: samtlige av plastrailene som kjeden ligger på er knekt. Da må du ned med bunnpanne og gjøre den ren for plastbiter + oljesil. Du må også kjøpe verktøy ca 1500 kr, nye skruer, ny kjede, ny bunnpannepakning og alt det dillet der. Eksos og innsugvanos må skiftes og de er svindyre. Kommer ann på hvor grundig man skal gjøre jobben. Noe kan jo så klart brukes opp igjen. Men ser ikke poenget med å spare inn noen hundrelapper når man gjør en så omfattende jobb fra før

¨ HAHAHAH! Ser jeg var trøtt igår. Trodde du sa lambda.

Jeg synes det høres mer ut som en defekt vanos. Har du mulighet til å hive på diagnoseapperat og kjøre med den og se Er-verdier til vanosen imens du kjører? Min eksosvanos var defekt (innsug også just fyi) så det endte opp med mye fjusking ved oppstart og bilen kunne plutselig stoppe. Samme tid som du sier også, som f.eks når jeg trykte inn clutch og i kryss og lignende.

Hadde samme lyden på bilen min (N42). Relativt samme motor. Og tok ikke lange tiden før registerkjeden hoppet over noen tenner. Nøyaktig hvilken jobb har dere gjort på den? Det er en vanvittig kjedelig visst registerkjeden din hopper av, og ikke minst kostbart å reparere det på verksted. Det er ganske dyrt selv også. Da jeg fikset det selv kom jeg oppi nesten 10.000 kr for deler. Det er en omfattende jobb. Så merker du noe tap i motoreffekt snart så stopp bilen med en gang. At du får en feilkode på kamaksel sensor betyr nødvendigvis ikke at den er ødelagt. Den registrerer at det er noe feil på eksossiden. Det er en typisk feilkode for en defekt kjedestrammer da det er den siden slakken kommer og det er på eksossiden kjeden vil hoppe av mest trolig. EDIT: Om det har seg slik at du må bytte registerkjede eller lignende, så må du ha spesialverktøy for å få låst av kamakslinger og ymse. Har dette liggende så bare si ifra så kan du få låne dette med meg så lenge det ikke kommer tilbake maltraktert ^^

Du kan prøve å ohme dysene dine også å se om de fungerer. Kommer det bensin til railen så må nesten pumpa fungere.

Aiai, plutselige trykkøkninger i kjølesystem tyder ofte på defekt toppakning ja. Har du trykktestet hele systemet? Det kan jo vær radiatorlokket ditt som ikke slipper på trykket, men lite trolig.. er som oftes den andre veien.. Sjekket hvordan oljen din ser ut? Prøvd å måle CO i kjølevæska?

Spørs om det er termostaten ja. Er det termostaten vil bilen din gå seg varm veldig raskt.. Sjekk om alle kjøleslangene er varme (det skal de være når motor er varm) evt skru ut termostat, kok den og se at den åpner. Ikke vits i å kjøpe ny termostat før du vet at det er den som er gåen.. Det er ikke dyreste saken, men vekkasta penger uansett.

Og det med dekktrykk, felger, dekk osv så er jo det nærmest en vitenskap i seg selv. Mange forskjellige meninger, men visst dekkene dine er innenfor den +-5% grensen på rulleomkretsen så bør du ha tilnærmet likt dekktrykk som om det skal vær originaldekkene som står på. det du sier der er vel egentlig HELT feil vel. du kan ha 20" med lavprofil innafor + - 5% av rulleomkrets på for eksempel en bil med org 16" tom du kan jo prøve å kjøre med org luftrykk på for eksempel 33 psi på en 20" felg med dekk som har lik omkrets som org,så skal du se hva som skjer . kort fortalt for eksempel en 16" med 33 psi så får man en 20" med helt lik rulleomkrets med da bør man ha over 40 psi gjerne så høyt som 45psi tilogmed(hvis det er 30 profil eller noe) Som sagt så er det ingen fasit på dette da det ikke er originaldimensjon som lenger står på bilen. Jeg har personlig ikke noen erfaring med nøyaktig det eksempelet du kom med der, jeg bare sier det jeg har hørt etter å ha hatt samme diskusjon med utallige tekniske ledere og folk som har jobbet med dekk hele livet. Så jeg velger å stole på hva de sier. Har fått forsåvidt samme svaret med alle. Men da får man heller fylle litt ekstra om det er lite. Man merker det ihvertfall fort

Og det med dekktrykk, felger, dekk osv så er jo det nærmest en vitenskap i seg selv. Mange forskjellige meninger, men visst dekkene dine er innenfor den +-5% grensen på rulleomkretsen så bør du ha tilnærmet likt dekktrykk som om det skal vær originaldekkene som står på.

Det er nok vanvittig mange tilfeldigheter som spiller inn når det kommer til hvorfor personer synes en olje er bedre enn den andre. F.eks at man akkurat har skiftet til en annen oljetype så gikk motoren nærmest til helsike.. (som den nok ville gjort uansett) Så tilfeldige erfaringer spiller nok mye inn. Er enig med Odd-M Kvaliteten og om den oppfyller kravene burde egentlig holde for å kjøpe olje til motoren.. Det viktigste er nok ikke om du bruker mobil eller castrol (så lenge de oppfyller kravene), men intervallene på hver oljeskift.

skal man ha felger som etter min mening passer biler slik dem skal, må man enten space eller bestille felger på mål, som koster fleeesk. ellers så er det bare flaks om man finner noen som passer helt. uansett bullshit at spacere ødelegger drivverk noe mer enn originalt. om man spacer til originalt innpress. er jo det samme om godset henger fast i felgen eller ikke.. Med tanke på jeg har hadde en lang diskusjon om dekk, felg, spacere osv med min faglærer som har over 30 års erfaring fra merkeverksted, teknisk leder og jobbet mange år innenfor hjulutrustningsfaget og han har erfaringsmessig sett at slikt vil få større slitasje enn ved bruk av felger hvor man slipper å presse på for mye dilldall.. Men derfor jeg sier at det er smak og behag..

Aldri vært noe fan av spacere.. mener at om felgene ikke passer på bilen, så er det en grunn for det.. Og ved å sette på spacere vil du også få unødvendig slitasje på hjullager, som er noe dritt å skifte - iverfall på drivhjulene på e46.. Men dette er jo opp til hver enkelt hva man vil gjøre

Det var ikke lite heller dette.. du skulle kanskje gått grundigere over bilen før du kjøpte den og fått den billigere... Parklys og grøftelys skal du i hovedsak ikke trenge å skifte for å få den igjennom, men er vel greit å få det gjort. Anbefaler å bytte begge støtdemperene parvis når du først er i gang.. Det er greit å vite noelunde hva man gjør når man skifter fjærer bak da den kan flyge i fjeset ditt og med denne jobben her så tror jeg du burde få bilen din på løftebukk så du ikke sliter deg ut.. Har selv skrudd ned hele forstillingen på min e46 når jeg skulle ned med bunnpannen og da var jeg evig takknemlig for jeg hadde løftebukk, for klarer ikke tenke tanken på å gjøre det uten.. Skulle gjerne satt opp en liste til deg, men har ikke tid nå..

Hvilken motor er dette? N42? Du sier det er ulyd på lavt turtall.. hvordan er det når du starter opp bilen? Er raslingen der når du starter opp? Tenker på kanskje begynnelse på defekt kjedestrammer siden du sier du mister effekt..

Tja, jeg ville begynne med det enkleste.. Får bilen luft, bensin og gnist? Har du sjekket om der er spenningsfall mellom batteri og starter? Kan være brudd på ledning..

Målt spenning på batteri eller Ladespenning? Skellet p, der er noe krypstrøm eller spenningsfall?

Jepp, har spesialverktøy fra BMW til å låse svinghjul på ØD, så låste jeg begge kammene med verktøyet på riktig sted og til slutt justerte de koppene på vanosene og låste de også av med verktøyet.. Får heller ikke noe feil på kamakselsensor, som jeg da egentlig skal få om timinga ikke er riktig.. Tok lekkasjemåling og alle ventiler ser ut til å være tette..

Heisann. Hadde et registerhavari tilbake i Juli og bilen har stått siden.. nå har jeg endelig fått sammen det nye registeret og alt er som det skal.. Men når jeg startet bilen så fusker den noe voldsomt. Den fusker som at turtelleren detter et stykke, men når jeg gir litt turtall (3000) og slipper så legger den seg der den skal og motoren går helt jevnt og fint. Leste ut feilkoder og fant 3-4 på motorstyring, men det var noen feilkoder som såg ut til å ha komt da han ene som skrudde på bilen gjor et eller annet for å teste noe mens bilen gikk. Jeg slettet samtlige koder, startet bilen på nytt og lot den stå å gå en stund før jeg leste ut nye feilkoder.. Da fikk jeg en sporadisk feil på justering av kamaksel eller noe lignende, husker rett å slett ikke hva som stod der. Vi prøvde å slette den og den har ikke komt tilbake siden.. Fikk også en feilkode på startsperre hvor det stod: "Reset styreenhet" Batteriet har vært HELT flatt i noen mnd, så vet ikke om det kan ha hatt noen innvirkning på styreenheten ? Tusen takk for all hjelp jeg kan få. Bil: BMW E46 316i (1,8l) n42 motor 2003 modell

God kveld! Skulle gjerne hatt råd etter bilen min hadde et registerhavari etter kjedestrammeren på motoren sa takk for seg, har utført lekkasjemålinger og ser ut som ventilene overlevde. Kamakslinger og vanos er innstilt og låst av og motorens timing er nå riktig, så det er nå OK Jeg fjernet skinnene og registerkjeden og inspiserte den og såg det at der var noen knekte plastbiter.. når jeg såg nedi bunnpannen så var det lett å se at der låg VELDIG mye plasbiter. Etter bunnpannen var tatt ned så fjernet jeg bitene fra bunnpannen og begynte å sammenligne dem og det viser seg at ikke alle plastbitene hører til skinnene jeg tok ut. Jeg trodde da at plastbitene kunne komme fra oljepumpens registerstrammer eller styreskinne, men det viser seg at de faktisk ikke er samme farge så det er lite sannsynelig at det kan være det. Så da er det store spørsmålet jeg vil komme med: Er det noen som har en anelse om hvorfor det er så mye plastbiter i bunnpannen når de ikke hører til skinnene som hører til registerkjeden?? Er det noe andre plastdeler som kunne blitt skadet? Veldig skummelt å skru sammen igjen denne motoren når det er 6-7 plastbiter som jeg ikke aner hvor kommer fra.. Bil: BMW E46 316i 2003 mod - N42 motor 116 hk Tusen takk for all hjelp jeg kan få!! Mvh

Prøvde du å måle med multimeter først? Det jeg ville gjort før jeg kjøpte noe som helst.. Kan godt hende at det er relèet som har sluttet å virke, bare å legge øra ned til for det skal "klikke" når det slår seg inn.. er ikke sikker på hvilket relè det er på e36, men det står vel på innsiden av sikringsboksen.. Når du vet hvilket relè det er så kan du koble en ledning imellom og prøve å chinne og se om det hjelper.. Vet også om noen som har koblet seg rett på starteren.., har aldri prøvd dette selv Lykke til