The Edge

Og denne sagaen fortsetter.. Har jo fått driten gjennom euontrollene så langt, men parkbremsen er ikke til å bli klok av og fungerer sånn av og til når den selv finner det for godt... Av og til tar den som bare rakkern og bilen står dønn i ro uansett hvilke bakke man skulle finne på å parkere i, andre ganger står ikke driten i ro på flat mark en gang, det kan kanskje skille 5min mellom disse to hendelsene uten at det er gjort noe som helst med parkbremsen. Noen ganger tar den godt bakover men ikke fremover, andre ganger omvendt og oftest tar den hverken forover eller bakover.. Det er omtrent som at et eller annet beveger seg inni der og at den dermed slutter å fungere.. Har vært ute for at jeg stopper i en bratt motbakke og drar til parkbremsen, den hugger til og henger som bare rakkern. Så dersom jeg kjører igjen og bremser litt med parkbremsen mens jeg kjører fremover, og så stopper i motbakken og drar til bremsen igjen, så holder den ikke i det hele tatt(og ja, selvfølgeleig testet i nøytral begge gangene). Noe har skjedd i løpet av ett minutt og bittelitt bremsing som gjør at driten ikke fungerer lenger. Og så noen dager senere kan den plutselig fungere igjen like uforklarlig. Sånn har parkbremsen stort sett vært siden jeg kjøpte bilen i 2011 Bremsesko har vært byttet flere ganger. Har også byttet både skivene(tromlene) og skoene og alt av monteringshardware, og også klavene som trykker skoene fra hverandre har vært byttet. Det eneste jeg ikke har byttet er bremsewirene da jeg har vanskelig for å tro at det skal være noe galt med de.. Siden det nærmet seg pkk igjen kjøpte jeg nok en gang inn bremsesko, og denne gangen også wirene. Siden bremsen har fungert rimelig bra de siste ukene lot jeg være å gjøre noe med den før ppk, siden jeg uansett regnet med at det skulle dukke opp et eller annet på pkk som kom til å kreve etterkontroll. Men så klart, eneste feil ble for stor forskjell i bremsekraft på denne bedritne parkbremsen.. Høyre side 264daN og venstre side bare 100daN Så siden parkbremsen på høyre side hadde nesten like stor bremevirkning som driftsbremsen bak, tenkte jeg at jeg får stramme opp ventre siden litt så de tar likt så må det vel være godt nok. Strammet opp venstre slik at de kjennes like ut med bakhjulene i lufta. Drar til brekket et par ganger mens jeg rygger ut av garasjen og den hugger til så det kjennes jo lovende ut. Et par bremsetester senere rullende fremover, så holder omtrent ikke parkbremsen noe som helst. Hva slags makkverk av en parkbrems er det bmw har prestert å konstruere. Det er da en enkel mekanisme, omtrent umulig å montere feil. Alt er helt og som det skal og riktig montert. Hva er det som gjør at den varierer så enormt fra det ene øyeblikket til det andre..???? Jeg tenker at dersom den var helt feil montert/justert eller forurenset med olje eller noe som kunne få den til å ikke fungere, da burde den jo aldri fungere, men den henger jo så bra de gangene den faktisk fungerer, forstår ikke dette.. Har da skrudd på mange biler over mange år, aldri hatt problem med å få parkbrems til å fungere, men på denne er det jo håpløst..

Edit: Lampen gikk av igjen like plutselig og uforklarlig som den kom på, så det løste seg til slutt, men aner ikke hva som gjorde det eller hva som førte til at den til slutt sluknet igjen. Jeg får som nevnt samme feil, advarsellampa for bremseveskenivå/bremsebelegg lyer rødt uten at jeg finner ut hvorfor. Bilen er en '97 528ia. Jeg var på pkk og fikk feil på ulik bremsekraft på bremsene bak. Tok av kalippere og klosser og rensket alt pluss at jeg smurte opp kalipperene så alt går fint og det kjennes ut som at bremsekraften har jevnet seg. Første testtur etter at dette ble gjort fungerte alt fint og ingen varsellampe, så bilen ble parkert og vasket. Når jeg så startet den oppigen etter dette så lyste denne varsellampen og har gjort det siden. Bremsene fungerer som normalt, og bremseveskenivå og bremsebelegg er ok. Får ingen relevante feil på diagnose(INPA og DIS) og får ingen feil på check controll. Dersom jeg derimot napper ut sensoren for bremseveskenivå får jeg med en gang varsel i dash om å sjekke bremseveskenivå. Jeg antar da at sensor for bremseveskenivået er ok. Har målt i pluggen for bremsebeleggsensoren både fremme og bak med tenningen på og jeg får spenning i begge pluggene, så tviler på ledningsbrudd. Sensoren bak har vært forbikoblet(klippet og spleiset ledninger) siden før jeg overtok bilen, og sensoren fremme er i orden. Har klippet ledningen bak og loddet den sammen på nytt for å være sikker så der er kontakt. Har prøvd å nappe ut sensoren fremme uten at den gir mer feilvarsel og hjelper heller ikke å kortslutte pluggen som sensoren kobles til eller koble den til gods. Har prøvd prosedyre for å nullstille bremsevarsel, men hjelper ikke.( noe delte meninger om hva som er riktig prosedyre så har prøvd alt mulig) Har slettet alle feilkoder( som nevnt ingen bremserelevante) på alle enheter og har også restartet software for instrumentpanelet via bmw scanner (noe som hjelpte en gang før da jeg hadde en rar feil i dashen) Har prøvd med batteriet frakoblet i lengre tid, og har også ladet batteriet for å sikre god spenning, alt uten at denne lampa slukker Så, da sitter jeg her som et spørsmålstegn. Bremselampa lyste jo ikke ved pkk så har jo ikke fått feil på den, men tviler på at bilen blir godkjent på etterkontroll av bremsene så lenge bremselampa lyser.. Så lenge jeg ikke finner noe feil med bremsene er det jo fristende å jukse med denne lampa bare for å få godkjendt innen fristen, men ønsker jo å finne/rette årsaken og det kan jo tenkes at de hadde lagt merke til at den lampa ikke lyste ved "kontroll" Noen som vet om denne advarsellampa kun varsler om bremseveskenivå/bremsebelegg slik det står i instruksjonsboka, eller varsler den også om andre forhold ved bremsene? Får du beskjed i dash om å sjekke bremsebelegg når de sensorene er defekt/frakoblet? Jeg får ingen beskjed i dash, kun det at lampa lyser rødt. Hva er riktig prosedyre for å resette denne varsellampa? I og med denne feilen oppstod etter vask og ikke etter tukling med bremsene, så undres jeg på om det kan ha noe med vann å gjøre, kan en eller annen modul ha fått vann på seg så den krangler. I så fall hvilke modul styrer dette, er det instrumentpanelet eller er det lcm? Ellers noen tips?

Fant du ut av dette? Var det sensoren for bremsevæska eller ledningsbrudd til sensoren? Jeg har nå samme problem på min e39, den varsellampa lyser plutselig rødt. Slitasjesensoren fremme er målt ok, og når jeg kobler den fra og måler i pluggen som kommer fra bilen er der kontinuitet. slitasjesensoren bak har vært koblet vekk siden før jeg kjøpte bilen, ledningen har blitt klippet og spleiset så jeg har hatt den slik i 6 år nå uten problem frem til nå plutselig. Når jeg måler i ledningen der bak får jeg 10500 ohm, det er mye høyere motstand enn jeg får fremme så det er litt rart, men dersom det var kabelbrudd burde jeg likevel fått annet resultat på målingen. Bremsevæskenivået er ok, men har ikke fått målt føleren der. Underlig når det er sensorer og varsellys for alt mulig at ikke det kan stå i klartekst hvorfor lampen lyser, får bare check control ok, og får ingen relevante feil ved diagnose med INPA.

Ok, takker for svar. Jeg slakker alltid helt ut wirene så de er hlt løse før jeg begynner justering, og justerer bak på justeringsskrua i trommelen i henhold til både versksted manual og tips jeg har fått her tidligere. Nå siste gangen jeg tok de igjen, så bremset jeg de også inn ved å kjøre litt med brekket på, og har gjort dette flere ganger og etterjustert. Men likevel får jeg det ikke bra. Men det er da merkelig at den tar så godt bakover og ikke fremover

Henter oppigjen denne gamle tråden enda en gang, da jeg ikke blir klok på denne parkbremsen. Det gjelder fortsatt en E39 med automat Fikk den til såpass at den ble godkjent på etterkontroll, og den har fungert godt nok en god stund. Meeeen nå er den dårlig igjen. Om jeg stopper i en bratt motbakke, og drar opp bremsen en 5-6 knepp(uten noe særlig kraft) så står den dønn i ro. Om jeg derimot stiller meg med fronten nedover på samme sted i samme bakke, er det ikke snakk om at den står i ro om jeg så holder på å rive opp hele spaken. Veldig upraktisk når man tidvis må ut av bilen i en bratt bakke for å åpne/lukke bom. Noen som har noe formening om hva som er galt når den tar så godt bakover men nesten ikke fremover? Har jeg da strammet for mye eller for lite?

Usikker på om dette er relevant for deg, men jeg etterinstallerte amerikansk homelink i min e39(siden jeg ikke fant noen for europeiske frekvenser). Den er ikke kompatibel med noen av garasjeportåpnerene mine, så jeg brukte en sånn . Den boksen koblet jeg til portåpnerne parallellt med innvendig knapp for portåpning og programmert inn denne fjærnkontrollen på homelinken. Fungerer fint for meg.

Blir det ikke ofte nevnt slitte casterstagforinger i denne sammenheng?

Må si jeg er litt forvirret av merkingen på denne lykten. Hva slags lykt er det på bildet? https://dl.dropboxusercontent.com/u/98131243/Bil/20151022_202631.jpg Der står jo DC som skulle tilsi at nærlys er godkjent for xenon, men hvorfor står det også HC som betyr halogen i nærlys? Kan det være at lykt som er godkjent for xenon også er godkjent for halogen og at det er derfor det står både DC og HC?

Disse her? http://www.koed.no/no/Catalog/Car/BMW/E39/Lim/528i/ECE/L/A/19970800/63/95/1/63_0605/ Hva er denne adapteren for noe tro?

Kjøpte du ferdig kit med sensorene og ledningsnett, eller kjøpte du løse deler? I fall du kjøpte løse deler, hva trenger man?

Jepp, har gjort dette flere ganger. Når jeg da er tilbake på bukken, så må jeg stramme ytterligere for at den skal begynne å ta i 2. knepp, men fortsatt for slapp, og kjører igjen med bremsen litt på for å slite den til, men samme hva så blir den ikke skikkelig..

Takk for gode forslag, men jeg får fremdeles ikke til denne bedritne parkbremsen. Får dere den til å hugge til som på en fabrikksny bil?? Det mekaniske i trommelen fungerer jo som det skal, det er jo en lite avansert mekanisme. Har justert og bremset inn etter manualen som Otis linket til, og når heller ikke det ble bra nok fortsatt å stramme.. Nå hugger den i det minste til sånn den skal gjøre når jeg rygger, men fremover er den fremdeles veldig slapp. Kan vel dra den til en 9-10 knepp(ved å dra til hardere enn mange klarer) og jeg kan fremdeles kjøre, vel og merke med en god del mere gasspådrag. Undres på om wire'n strekker seg og skulle vært byttet.. Parkbremsen er god nok for meg, jeg klarer å stoppe bilen med den om jeg skulle måttet bruke den som nødbrems, og den holder i langt brattere bakker enn hvor det kunne falle meg inn å parkere men likevel, den hugger ikke til sånn den skal gjøre og jeg er redd de ikke kommer til å godkjenne den på etterkontroll. Da må jeg bare sette den på verksted for å få justert driten men vet ikke helt hva annet de kan gjøre der som jeg ikke allerede har gjort. De tryller ikke akkurat på verkstedene heller etter min erfaring.. Men men får bare prøve Det at den hugger til og tar skikkelig bakover men ikke fremover, gir det noe hint om hva som kan være galt ?

Ok, takk for tipsene og nøyaktig fremgangsmåte, da skal jeg prøve dette i helga. Mener det var noe sånt som 12 knepp tilbake det stod i verkstedsmanualen og at jeg fulgte denne en gang, uten at det hjalp, men tror ikke jeg gjorde den innbremsingen. Så får prøve igjen.

Takk for link. Men her også refereres det til at "wheel is no longer able to turn" eksakt hva betyr dette? At hjula ikke lenger går rundt ved en liten dytt, eller at jeg tar i alt jeg orker og ikke greier å snurre hjulet? Og når man skal stramme wire'n så står det at man skal stramme med hendelen i 3. hakk til man oppnår 500+50N på hjulet? Hvordan kan man simulere dette når man ikke har rulle? Ved å prøve å snurre hjulet med en 1m lang vektarm med 50-55kg vekt i enden?? Felgene er så dype at jeg ikke når inn til justeringsskruen gjennom boltehullet så jeg må gjøre justeringen uten hjul på, da får man jo mindre kraft til å snurre når man bare tar i bremseskiva i forhold til om man hadde hatt hjulet på.. Noe jeg ikke har gjort så nøyaktig er innbremsingen, men har prøvd å kjøre litt med parkbrems

Gammel tråd men like fullt aktuell problemstilling. Jeg sliter med å få justert inn parkbremsen på min e39. Har lest forskjellige tråder og tips og også i verkstedmanualen til bilen hvordan man skal justere denne, men likevel får den ikke til å fungere godt nok(2'er feil). Har tidligere byttet bremsesko i forsøk på å få den til, og nå har jeg nettopp byttet alt av skiver,klosser og bremsesko så det er ikke på grunn av slitte bremsesko. Har altså fulgt prosedyrene ved å heve bakhjulene og slakke ut wire'n og stramme inn i trommelen til hjulet ikke går rundt og vist mange knepp tilbake igjen(varierer alt etter hvor man leser), for så å ta inn slakken i wire'n på skruene fremme på hendelen.. Men når skal man si at hjulet ikke går rundt? Dette er jo relativt, alt etter hvor mye man tar i når man prøver å snurre hjulet... Noen god tommelfingerregel for dette? Noen som har en idiotsikker metode for å få parkbremsen på e39 til å virke?

Hmm, det var da snodig. Skulle tro dette ble praktisert likt alle steder, og jeg ser ikke noen god grunn for at de skulle endre denne datoen. Kanskje de har gjort feil..

Ok, da er det vel normalt. Takk for svar.

Fikk nettopp skrevet senkesettet inn i vognkortet, det gikk jo problemfritt. Men når jeg nå fikk det nye vognkortet i posten, så står det på dato for "registrert på eier", datoen jeg fikk det godkjent og ikke datoen jeg faktisk registrerte bilen på meg.. Er dette normalt, eller har de gjort en feil?? Det har vel kanskje ikke så mye å si, men har jo eid bilen i 4 år, og nå er den registrert på meg for 2 dager siden.. Noen som har vært ute for dette?

På e39 er det vel kun facelift med sensorer også forran som har egen PDC knapp dersom jeg ikke tar feil. Dersom du setter på tenningen og setter bilen i revers, så kan du lytte til hver enkelt av de fire sensorene bak. Dersom der er en sensor som ikke tikker, så kan den sensoren være gåen(eller kabelbrudd). Du vil også kunne kjenne en prikking i fingeren om du berører sensorene. Dersom ingen av sensorene tikker/prikker, kan det jo være noe galt med pdcboksen, eller en sikring til denne, eller kabelen til sensorene som har falt av.. PDC boksen sitter på høyre siden bak i bilen over der batteriet er dersom det er en sedan iallefall. Mener at den skal pipe fast når du setter den i revers dersom en sensor er gåen.. (Dette gjelder jo kun originalutstyr. Dersom det er montert andre ettermarkeds ryggesensorsystemer kan det være at de virker annerledes)

Har vært på pkk med min '97 528ia. Fikk der 2'er feil på senkesettet som ikke er registrert i vognkortet. Må dermed vise den på biltrangsynet for å få skrevet det inn i vognkortet. Har fjører av typen FKS109, originale sachs dempere bak, og en eller annen bilstein demper forran. Har papirer på senkesetet(vedlagt) og fjørene forran er bra med godt synlig nummer på. Fjørene bak er noe rustne med avflasset lakk, så der er det synlig nummer kun på ene fjøren bak. Dette faller vel kanskje ikke i god jord hos trangsynet? Jeg burde vel kanskje skaffe meg nye fjører før jeg tar kostnaden med hjulstilling og innskriving i vognkortet, men usikker på hva jeg burde skifte til. I følge forrige eier var bilen senket 50mm men er usikker på om dette stemmer(fikk tips her på forumet at de var 35/35mm), men kunne godt tenkt meg litt mere bakkeklaring dersom jeg først skal skifte. Liker veiholdningen, men den er litt stiv og lav på dårlig veistandard som det jo finnes mye av i dette landet.. Noen gode forslag til komfortable og ikke for lave senkefjører? Godtar nissene på bt tuvpapirer på tysk? Eibach får jo skryt, kunne dette være noe (dersom det ikke er fake) : http://www.ebay.com/itm/Eibach-Pro-Kit-Federn-BMW-5-E39-30-20-25-mm-Tieferlegung-/360960834585?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item540af13c19 FK99BM042.pdf

Noen enkel måte å bypase startsperren på denne skrapkassa? Dumt spørsmål kanskje, sånt skal vel ikke være enkelt.. Nå starter ikke driten i det hele tatt, så er strandet på sted med begrensede muligheter for å skru.. Får heller ikke lenger varsel på tåkelysene så vet ikke om dette har med bakstykket på tenningslåsen å gjøre.. Kan jo være EWS'en som streiker i og med der ligger feilkoder på ews'en. Får følgende meldinger fra EWS (lest ut via en håndholdt feilkodeleser) P0013 P000F 11 Key no. 2, incorrect password p0003 01 Key no. 1, incorrect password 31 Key no. 4, incorrect password. Går det an å reinitialisere ews'en via inpa/carsoft/bmw scanner 1.4 så den godtar nøklene igjen dersom det er det som er problemet??

Kjøpte fra Koed men valgte originalt ja.

Vel, problemet er der fortsatt, og når det er problem kan den trøble med begge nøklene. Det jeg også legger merke til er at når den ikke vil starte kommer det også en pling når jeg skrur på tenningen, med meldingen "Check Front Foglights" eller noe lignende i instrumentclusteret.. Senest i morges stod jeg der plutselig på bensinsatsjonen og fikk ikke start med noen av nøklene. Da var jo meldingen om tåkelysene der. Holdt den i startposisjon noen sekunder, så plutselig forsvant meldingen og starteren slo inn og den startet. Etter dette har begge nøklene fungert igjen.. Hva kan forårsake dette? Kan det være bakstykket på tenningslåsen som trøbler igjen? Jeg bytta jo det for noen år siden.. Leste ut feilmeldinger med INPA i helgen, fikk noen tyske meldinger på ews'en som henviste til begge nøklene, men noterte meg ikke hva i farten. Noen forslag?

Det fungerte fint det. Prøvde igjen i dag også med den nøkkelen jeg fikk problemer med, den ville fortsatt ikke starte bilen, men etter å ha gjort som i videoen fungerer nå begge nøklene igjen Ekkelt om dette plutselig hadde skjedd på tid og sted langt borte fra reservenøkkelen..

Aha, det var kjapt, kan det virkelig være så enkelt. Takk for svar. Tar ikke sjangsen på å prøve dette nå og risikere å bli strandet i fall jeg skulle rote til for den fungerende nøkkelen også, skal prøve dette til helgen. Har jo en og annen gang fått melding om remote key battery eller noe sånt når jeg setter nøkkelen i tenningen, men har aldri i den sammenheng hatt problem med å låse opp/ låse bilen eller å starte den. Vet ikke om det skulle ha noe å si. Fungerer prosedyren over om jeg får tak i en brukt e39 nøkkel og flytter transponderen over til min nøkkel i tilfelle det skulle være transponderen som er gåen?