The Edge

Edit: Døpte om tråden da dette ikke lenger gjelder bare ene nøkkelen, det har utviklet seg til at den ikke starter i det hele tatt uansett nøkkel. 97' e39 528ia. Som tittelen sier, den ene nøkkelen min starter ikke lenger bilen. Den dagen det skjedde så startet bilen helt normalt etter å ha stått parkert i over en uke. Parkerte og skulle ta den igjen 2 timer senere, da startet den ikke. Det kom lys i dashen, men starter slo ikke inn, heller ikke klikking som ved dårlig batteri. Koblet på en liten hendig feilkodeleser som jeg alltid har liggende i bilen og fikk på dme meldingen: 12 EWS signal defective. På EWS'en leste jeg ut meldingen: 11 Key no. 2, Incorrect password. Fikk hentet reservenøkkelen og den starter fint med den. Har prøvd igjen flere ganger med den første nøkkelen, men den vil ikke(har alltid brukt denne nøkkelen som nå ikke vil mere).. Hva må jeg gjøre for å få denne nøkkelen til å virke igjen? Er det noe som har kommet ut av synk med startsperren,eller kan det være transponderen i nøkkelen som er defekt? Begge nøklene låser opp og låser bilen uten problem via fjernkontrollen. Kan ha fått et forvarsel for noen uker siden (med samme nøkkelen). Da ville den ikke starte på akkurat samme måte, bare skrudde av tenningen og prøvde igjen, da kom den. Så det kan jo være at et eller annet har begynt å fjuske for så å konke helt ut nå..

Takker for svar. Ja jeg innser at bilen sannsynligvis ikke støtter *ekte* obd2-port slik som en som har dette fra fabrikk. Tror ikke jeg tør eksperimentere med å skifte ecu, men interessant om du får dette til å virke. Men det jeg kunne tenke meg var å koble opp denne obd2-porten i kupeen "parallellt" med 20pins kontakten i motorrommet slik at den på en måte blir en permanent 20-16pins adapter. Jeg hadde i så fall fått funksjonalitet tilsvarende 20-16pins adapter fra 20 pins kontakten, bare at den er tilgjengelig fra kupeen. Lurte i så måte på om det ville blitt utfordringer i form av at kabelen fra kupeen og frem til 20pins kontakten kunne skape støy inn på systemet, og hvordan jeg skulle håndtert termineringen av pluggen..(de kontakene som er i kappen til 20-pins pluggen)

Ok, lykke til, håper lyden forsvinner

Det var den delen du viser til der også jeg forventet å finne på min bil, men det viste seg at jeg har den som jeg linket til. Jeg finner den ikke i farten, men det var en post på forumet her der en hadde en eller annen ulyd, der har vedkommende blitt kvitt lyden ved å fylle på olje i den sylinderen som du viser til. Så det kan kanskje forsøkes dersom du har en slik og den lager lyd. Husker ikke hvilke olje vedkommende hadde brukt. Nå trenger jo ikke kilden til ulyden å være reimstrammeren i ditt tilfelle, men det var det iallefall for meg. Og det er jo ikke sikkert at min løsning er riktig måte å gjøre det på, men det funket for meg enn så lenge. Edit: Her er den posten jeg ikke fant i sted..

Kom ikke på noe bedre enn å dryppe noe vanlig motorolje inn i der, man kommer jo ikke til på noe annet vis.. Må snu og vende på den så oljen får rent rundt og smurt hele fjøra. Så må man la det overskytende renne ut igjen litt og tørke av den før man monterer den igjen. Finnes kanskje bedre metoder/midler å bruke og kan jo være at permanent løsning blir å bytte strammeren, men den har iallefall vært stille siden jeg smurte den for 4-5 uker siden. Test den gjerne i skrustikka både før og etter smøring for å forsikre deg om at du faktisk har funnet kilden til ulyden, og at du har fått den bort ved å smøre den. Jeg hadde iallefall eksakt samme lyden som du har lagt ut i videoen der og fikk fremkalt den ved å spenne strammeren fast i stikka og snu på den andre delen med en stor tang.

Har akkurat hatt samme ulyd selv, det viste seg å komme fra reimstrammeren. Jeg bare smurte den opp ved å skru den ut og dryppe litt olje inn i fjøra og la den renne litt rundt inni der.. Stille vart det. Reimstrammeren min ser iallefall ut som her Altså, ikke løpe-/strammehjulet som laget lyden, men den strammemekanismen som hjulet er festet til..

Jeg koblet vekk telefonen i min før jeg testet den, så jeg har ikke noe erfaring med om det er noen forskjell på kortleserne, men der er vel 2 stk simkortlesere på telefonen. En i/ved telefonrøret fremme, og en i telefonmodulen i bagasjerommet. Har du prøvd begge kortleserne?

Jeg bestilte meg et par av de disse, de kom veldig kjapt fra Tyskland. Har ikke fått testet de skikkelig enda, bare en kjapp spyling og visking etter montering. De passer iallefall og den kjappe testen gav godt inntrykk. Pusset ruta ren og tørr uten en lyd. Må jo bruke de over lengre tid og ved varierende forhold og temperaturer før jeg kan si noe om hvor godt de faktisk fungerer. Var mektig lei Boschviskerne, de harklet noe voldsomt og har gjort det siden de var nye. De begynte også fort å pusse dårlig selv om jeg vasker av viskerbladene i ny og ne.

Hvordan gikk det med disse?

Admin må gjerne flytte denne dersom jeg har postet i feil kategori.

Har en '97 528ia med kun 20 pins rundt diagnosekontakt i motorrommet og kunne tenke meg å ettermontere 16 pins obd2 i kupeen. Har liggende originalt panel med obd2kontakten som jeg kan bytte til. Spørsmålet er da hvordan jeg skal koble den til bilen, og om det i det hele tatt vil være mulig/anbefalt å gjøre dette. Jeg innser at kontakten i kupeen ikke vil bli en fullverdig 16pins odb2kontakt(eller lar det seg gjøre?), men tenker at den blir mer som en "permanent 20 til 16 pins adapter" slik at jeg kan foreta diagnose/se på livedata fra kupeen. Det skulle vel være mulig å strekke frem kabler fra 16pins kontakten i kupeen og koble den inn parallellt med 20pins kontakten i motorrommet. Jeg er derimot usikker på om disse kablene kan plukke opp støy fra motorrommet og føre det med seg inn i diagnosesystemet eller om det går bra om man bruker f.eks. en cat5e datakabel. Er også usikker på lokket på diagnosekontakten. Lokket har jo pinner som går ned i kontakten når man skrur det på, muligens for å "terminere" kontakten når den ikke er i bruk. Hvordan ville dette fungere med/uten lokk dersom jeg kobler inn en obd2kontakt i parallell? Må jeg i så fall ha lokket på til vanlig, for så å skru det av når jeg tar diagnose fra kupeen, eller kan lokket være på hele tiden? Er det noen her som har gjort dette, eller vet hvordan dette kan gjøres? I følge "Den Store Diagnosetråden" skal bilen min angivelig være obd2 kompatibel siden 20pins kontakten min mangler pinne 15. Men om jeg plugger til en bluetooth obd2 dings via adapter(20 til 16 pins), får denne ikke kontakt med ecu på bilen. Har prøvd flere av disse, som fungerer i andre nyere biler. Jeg får brukt carsoft og bmw scanner via adapter, så jeg vet at adapteret fungerer.

Min 97 M52B28 ruser seg også opp til ca 2000 omdreininger ved kaldstart og synker i løpet av 2-3 sekunder ned til normal tomgang og roer seg der. Den ruser seg ikke opp ved oppstart ved driftstemperatur. Undres også på om dette virkelig er normalt..

Ja, man bør jo måle sikringen med multimeter for å forvisse seg om at den er hel, og sjekke at det ikke er irr på kontaktene. Tror også sikring 28 har med styringen til girkassa å gjøre. Er jo ikke sikkert at problemet har med sikringer å gjøre i det hele tatt, men det er jo i en enkel fiks å skifte en sikring om det er en av disse..

Tror sikring nr 15 har med det å gjøre, men mener det var en til sikring man skulle sjekke i denne sammenhengen.

Sjekk sikringene i hanskerommet, en av sikringene kan føre til dette dersom den er gåen, husker ikke hvilken i farten.

Fant ikke noe annet fornuftig jeg turte å gjøre under IKE i pa soft enn "restart unit software" så gjorde dette, og nå fungerer alt som normalt igjen. Måtte legge inn igjen klokke og dato, så regner med jeg kanskje hadde oppnådd samme resultat ved å kobla fra batteriet. Men men, løste seg iallefall

Det var dette jeg håpet på når jeg nå koblet til bmw scanner igjen, men har ikke disse valgene for "can messaging" der jeg kan huke av for engine speed og consumation. Kanskje jeg må resette og kode instrumentet helt fra scratch, men veldig usikker på om jeg tør å gjøre dette. Noe annet fornuftig jeg kan foreta meg der? "Write ADFG", "Recalculate eeprom checksum", "copy ZCS/FA coding" ?

Bestilte vel kabel herifra og fulgte den veiledningen som kom med kabelen. Var vel mye likt på e39'en som i den der videoen men ikke 100%. Jeg også knota litt for å få delt instrumentet men det lot seg da gjøre.

Går det ikke ann å fikse pixelfeilen på det du har da? Er vel bare å bytte en flatkabel som ikke koster stort?? Gjorde iallefall det på mitt eget instrument..

http://bmwfans.info/parts-catalog/ Du velger din bil og Browse parts, så får du opp delekatalogen. Blir vel muligens disse(dersom riktig bil er valgt): http://bmwfans.info/parts-catalog/E46-Touring/Europe/320i-M54/may2004/browse/front_axle/stabilizer_front/ nr 5 er lenkearmene og nr 2 er stabstagforingene.

Tar oppigjen denne jeg. Noen som faktisk har fått disse bluetooth obd2 dingsene til å fungere i 96/97 e39? Jeg har som tidligere nevnt kun 20-pins kontakt i motorrommet og i følge informasjon i diagnosetråden skal den være obd2 kompatibel i og med den ikke har pinne 15, men jeg får altså ingen kommunikasjon med ecu på disse bluetooth dingsene. Får brukt forskjellige andre diagnoseprodukter, men hadde vært snedig å ha dette på telefonen også.

Ja, jeg synest det var rart, er også rart at bilen etter dette plutselig spurte etter kode for å starte. Ja, har bmw scanner 1.4.0, så skal sjekke dette, men i den tråden jeg linket til gjør de motsatt, de tar bort hakene og må koble inn en kabel med analogt signal, så jeg er usikker på hva som er riktig. Men skal teste.

Tja, men det kan jo virke som at det har skjedd noe med kodingen i og med dette sluttet å fungere i forbindelse med tukling med diagnose/kode programvare. Ser noen kodemuligheter i pa soft bmw scanner beskrevet i denne posten. Spørsmålet da er om jeg kan gjøre disse avhukingene og skrive de endringene til instrumentet uten å risikere å miste vin.nr eller noe sånt.

Ok, som følge av time- og distance reset som jeg gjorde? Noe jeg får gjort fra INPA, eller må jeg ha annen programvare? Har foreløpig ikke fått DIS til å fungere. Der er jo en Code knapp i INPA, men har ikke snøring på hvordan eller hva som må gjøres.

Koblet til igjen INPA og sjekket litt mere. Får nå feilmelding på 195 signal TD(engine speed) Det kan vel kanskje forklare hvorfor turteller ikke fungerer. Forklarer det også hvorfor forbruksmåleren ikke virker? Turtallet vises på de analoge instrumentene i INPA så den greier å lese turtallet, og når jeg sender en spesifikk verdi til turtelleren fra INPA, reagerer turtelleren i instrumentpanelet, så det virker for at der er kontakt. Jeg la også merke til at når jeg aktiverer enkeltlamper i instrumentpanelet fra INPA, så hender det at feil lamper aktiveres, altså om jeg prøver å slå på indikator for fjærnlys kan det hende lampa for parkbrems kommer på.. Kan dette tyde på forstyrrelse i kommunikasjonen mellom bil og pc(på grunn av kina carsoft interface)? Kan dette i så fall forklare hvorfor disse problemene oppstod i forbindelse med reset? Fortsatt ingen tips? Feilrapporten fra INPA på insturment clusteret: E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 09/21/14 12:50:41 ECU: IKE JobStatus: OKAY Variant: IKE ------------------------------------------------------------- RESULT: 2 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 195 signal TD (engine speed) Error frequency : 40 Invalid working area Error present ------------------------------------------------------------- 68 oil pressure Error frequency : 40 Invalid working area Sporadic error ================================================== ===========