gråBMW

Har hatt en dag med feilsøking, her er resultatet: Kjørte motoren varm, stoppet den og ventet litt. Tvangskjørte deretter forpumpen (fjernet reléet og la en lask istedet). Prøvde deretter en start og motoren var like tung å starte som før. Dette var nedtur... Tråklet deretter nettet igjen, og i en 18! siders tråd på et Land Rover-forum fant jeg en interessant tråd. Den tok for seg en problemstilling som forsåvidt har vært nevnt i flere tråder her på Bimmers. Teorien er slitasje på høyttrykkpumpen som forverres av varm og lett-flyktig diesel. Ved å lure ECU'en til å tro at motoren er kald vil den starte forpumpe, gløding samt kjøre på mer diesel. Det siste kan synes å være løsningen da høyttrykkpumpen må levere mer og derfor overvinner sin egen indre lekkasje. Har tidligere lest om denne "Black Box'en" man kan kjøpe på f.eks. Ebay, men har vært skeptisk til en slik løsning så lenge man ikke vet hva som er inni. Men i den omtalte tråden er løsningen klart beskrevet. I korte trekk legger man inn en 2kOhm motstand i serie med kjølevannstempføler før start og lar denne ligge inne i f.eks 30 sek. Det vil si at motoren vil tenne gløding, pumpe og kaldstartprogram ved hver start - uansett varm eller kald motor, som igjen vil føre til at motoren vil ha litt høyere turtall før timeren går ut. Timerens utløp fjerner motstanden fra tempsensor og motoren vil så gå over på normalt turtall. Det var også et tips i denne tråden om å koble fra kjølevanntempsensor, dette pga ECU legger da inn default-verdi for denne målingen og dette vil gi tilnærmet kaldstart. Hvis motoren nå starter fint, vil denne omtalte modifikasjonen løse startproblemet. Kjørte derfor motoren varm igjen. Etter den var stoppet, nappet jeg ut temperatursenor. Ventet i ca. 20 min. Da jeg så vred om tenningen startet gløding og motoren startet like kjapt som den gjør ved kald motor. Dette blir derfor det jeg skal satse på - enten lage løsningen selv, eller kjøpe en ferdig dings fra Ebay etc. Som nevnt tidligere løser selvfølgelig ikke dette kilden til problemet, da det ser ut til at skifting av høyttrykkpumpa er løsningen... Når det gjelder tilbakeslagsventiler er jeg redd det ikke løser mitt problem da jeg ikke ser luftbobler i dieselslangen, men det ser ut til at du B!!! kan ha et litt annerledes problem med motoren da nivået i tanken påvirker det hele. Edit: Glemte linken: http://www.landyzone.co.uk/lz/f10/diesel-hot-starting-fault-p38-21995.html

Har du fått skiftet temp.føleren nå? Er spent på resultatet... Motoren min har de samme symptomene som de fleste TDS'er med tregstart: -Starter fint ved kald motor m/gløding -Starter fint umiddelbart etter kjøring v/varm motor -Starter IKKE fint mellom de to overstående punktene Dette har, som du sier, blitt omtalt i en rekke tråder her og på andre fora, men det ser ikke ut til at man helt har klart å sette fingeren på problemet. En problemstilling som omtales mye er om dieselen renner i retur til tanken. Dette vil føre til at høyttrykkspumpen må suge diesel frem igjen - noe som tar tid og kanskje gjenspeiles i tiden det tar å starte. Forpumpen i tanken starter nemlig bare når gløding starter. Hvordan har du koblet bryteren for manuell gløding? Starter den kun glødepluggene, eller drar den også igang forpumpen? Hvis den også starter forpumpen, så knuser teorien over og jeg er tilbake på null... Har tenkt lenge på å teste tvangskjøring av forpumpen for å se om det hjelper, men har ikke kommet så langt. Har også lest tips om montering av tilbakeslagsventil på dieselrøret for å hindre tilbakesig, men er usikker på om dette gir suksess. Uansett, om noe av dette hjelper, så går det bare rundt problemet. Hva er grunnen til et eventuelt tilbakesig av diesel. Har lest teorier på bl.a: - luft kommer inn via retursystemet fra dyse(er). Har selv skiftet disse slangene som var et potensielt problem, men ingen forandring. - luft kommer inn via den femte dysen (som har ledning tilkoblet). Har ikke skiftet denne da jeg ikke så noen klare positive tilbakemeldinger på nettet angående skifte av denne + pris. Andre temaer som jeg husker diskusjoner rundt: - slittasje i høyttrykkpumpe som får verre utslag som følge av at dieselen har blitt varmet opp når motoren står (varm diesel er tynnere): Har ikke hevet meg på overhalig/skifting av pumpe for å se om dette hjelper grunnet høy pris. - dårlig forpumpe i tank: Jeg er tvilende til denne teorien siden denne pumpen uansett ikke skal starte når man ikke får gløding. Dersom den har innebyggede tilbakeslagsventiler så kan det være en teori... - feil på temperaturføler siden gløding ikke starter. Er redd dette ikke løser problemet da jeg mener motoren skulle vært fin å starte etter å ha vært stoppet i 10 minutter etter å ha vært gjennomvarm, uten å måtte bruke gløding. Men selv etter bare 10 minutter begynner den å bli seig... Ble mye teorier dette, men håper det kan få igang tankerekken som må til for å knekke "Den store TDS-gåten".