aigin

Det velge jo du selv, men det e mange måte å gjøre sånt feil. Foinger skal monteres inn riktig, og de fleste er lett å skade. noen må stå på en spesiell måte også. Det er mye å passe på SÅ i verste fall så ender du opp med noe dårligere en det du hadde før.

Vel, så lavt HC på en så gammel bil er spesiellt. HC forteller jo hvor ent og effektivt motoren går selv under tomgang. F.eks så måler jeg jo HC = 4 inne på verkstedet før testen, og det er luft man puster inn daglig. Måler HC = 40 og oppover på samtlige VAG .. Men takker jo vag for at de produserer så mye arbeid for oss som lever av dette

De er langt i fra vanskelige å bytte Sett bilen på et skikkelig verksted, du behøver jo ikke å bytte ut noe som fungerer; kun det som er deffekt.

hva skjer om du bemser ned fra f.eks 140km.t ned en laaaang bakke, og du kjenner at pedalen synker i bunn mens et stillestående objekt nermer seg!? E det bra BMW teknikk, eller kan det væe noe galt i systemet? F.eks luft eller innv lekasje

I dag så testa jeg ut en BMW 325i Cab. med 189000km. Når jeg fikk se bilen så tenkte jeg at her blir det vel litt av hvert.. Men jeg fant ikke noe å sette verken 1 eller 2 feil på! Målte CO og den viste 0,00 ! Og HC utslipp på 6 ppm! Imponerende

hm var sikker på at det var noe drittmusikk den ikke tålte

Noen som har liggende slike, så ta kontakt her

14 snut rett etter Hamangtunellen i Bærum, ser ut som de stopper alt der

Løp å kjøp en boks med Startgass, så lar du motoren gå på tomgang mens du sprayer rundt innsugsmanifoil og slanger rundt der. Skulle turtallet stige litt, så har du en lekasje et eller annet sted.

En utslitt knirkeforing medfører at man får feil camber-verdi (muligens spissing også?). Dersom man bytter knirkeforingene uten å ha korrigert med firehjulskontroll i mellomtiden vil innstillingene bli korrekt igjen når man monterer ny knirkeforing, og det bør ikke være behov for kontroll. Eksempel: camber ny bil: -2.0 camber med defekt knirkeforing: -3.0 camber etter bytte til ny knirkeforing: -2.0 Dersom man imidlertid utfører kontroll med defekte knirkeforinger, for så å bytte de, må man på kontroll igjen etter byttet. Eksempel: camber ny bil: -2.0 camber med defekt knirkeforing: -3.0 camber etter kontroll: -2.3 camber etter bytte til ny knirkeforing: -1.0 camber etter kontroll nr 2: -2.0 Sistnevnte eksempel er sånn jeg i min uvitenhet endte opp med å løse det, noe som kostet meg 3500 kr ekstra (2000 kr for første kontroll og 1500 kr for kontroll nr 2) Hvis dette er sant det du skriver her, så har du krav på reklamasjon BIG TIME!! (Jeg jobber selv som verksmester). MAN SKAL IKKE MONTERE PÅ 4-HJULS KONTROLLUTSTYR FØR MAN HAR KONTROLLERT AT ALT ER I ORDEN I FOR OG BAKSTILLING (+lufttrykk etc)! Da skal man kontakte bileier og påpeke utbedringer før justering kan gjennomføres. Så det Verkstedet du har brukt får stryk karakter

åssen bil er det snakk om da?

Grunnen til negativ Camber, er der for at når du kjører fot i svinger MED BAKHJULSDREVET bil så vil bilens helling utover i svingen gjøre at det ytterste dekket vil stå ganske vinkelrett mens det innerste dekket vil heve seg og få en mere nøytral Camber og derfor gi best grep. Sportslig Camber kan man si. Men for mye Camber vil med stivere fjører ha motsatt virkning.. Ang Negativ Camber og kjørekomfort så er du helt på jordet Har du justert alt riktig, så skal du ikke få noe spesiellt mye slitasje. Slites det mye på innsiden, så er ikke spissing korigert etter senking ( og det vet vi jo alle at det er helt vanlig ).

Litt feil å tro at Camber sliter dekk på innsiden, er nok spissinga som ikke er kompensert riktig opp i mot Camber..

En reparasjon på 20k, er fortsatt typ halvparten av det en ny bil faller i året.. + renter på lån, ofte dyrere forsikring, dyrere service`r m.m. .. De aller fleste kommer nok MYE billigere unna med en 10 år gml bil, enn en ny. Vel og merke kun økonomisk.. Tja men nå er jo ikke 10 år så veldig gammelt da. Tenker mere på de som kjører eldre en 98/99 modell. De bilene er så dårlige at ved å bare gå over til 2000 og nyere vil få svært mange positive følger. Det skjedde mye i bilfronten ved tusenårsskifte, spsiellt i holdbarhet og sikkerhet generellt sett! Man kan jo få et billån på 140.000,- til ca 2200,- pr mnd!? Det utgjør ikke så mye pr år egentlig. Mener alle med jobb burde ha såpass vett at de gjorde det. Vet om familier som kjører drittbiler og risikerer seg selv og hele familien med sånt. Men røyke ska de faen meg gjøre, utgifter pr år på sånt skit er jo svært høy det også!

rett i underkant av et par høvdinger tenker jeg Men du må teste den ut ved å slå ned låseknappen i det du låser bilen. Går det fint å låse den opp etter det så har du funnet problemet. test også andre siden.

Var hyggelig ment, tenkte at det beste for deg var at du ikke rotet med dette selv. Man bør jo ikke ha flere en 2 tomler når man holder på med slikt

Driveren i førerdøra går ikke fullstendig i lås, derfor så tror systemet at den fremdeles står ulåst. Prøv å skift enheten i førerdøra.

Er en dobbel magnet ventil som antagelig kødder, ta å slå på den med en fastnøkkel. kan hende det da begynner å blåse varmt. Den ser sånn her ut:

Den er jo gått veldig veldig lite da og aldri vært noe feil på den. Kjøres aldri på salte veier heller! Den skal selges til fordel for en svart og nyest mulig E39 530DAT med lav km, er eneste grunnen at den vurderes solgt.

Har regnet ut priser etter PKK til alt fra 1000,- til over 20.000,- selv på gamle vrak totalt uten verdi, verken før eller etter reparasjonene! Folk kan jo betjene et lite bilån på noe langt nyere, for det de velger å bruke på å holde vrakene kjørbare.. Det går jo ikke an å skylde på avgiftene at folk tar livet av seg i trafikken pga gamle elendige biler, de aller aller fleste e jo såpass informerte om risikoen det innebæer å kjøre rundt i sånt; at de selv ene og alene står ansvarlig for et event tragisk utfall pga det..

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-Cruise-Control-E36-E34-318-323-325-328-kit-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem45fcaa0fecQQitemZ300591747052QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessoriesQQautorefreshZtrue Den gikk ut akkurat nå, men gå an å kontakte personen for det

Her er dele nr på ettermonteringssett: 65719404610 (kjøpes fa BMW dealern). Den inneholder bare kabel-kit, bryter og installasjonsveiledning + noe annet smått. Men da vet du hva du trenger for å få dette til å funke.. Tror man må kjøpe resten brukt f.eks på ebay, da det ikke produseres lenger orginalt

E39 M5 må være den fineste 4 dørs sedan som noen sinne er laget!

nei det er ikke ferdig opplagt, du må kjøpe et kabel-kit. finnes også ettermonteringssett uten moduler som inkl kabler etc..