rasstut

Tenkte bare legge ved en gratisbump å skrive at om diffen passer 320 så passer den ikke 328 selvom man bytter bakre del av mellomaksel . 328 har grøvere stikkaksel bolter også så da må du bytte til 320 stikkaksler, da passer den . Men ser på bildene dine at du har avbildet 2 forskjellige differ? hvem av de har sperre ?

skal få byttet bensinfilter neste uke . Regner med det er det selv med tanke på at den ble startet opp med 2 år gammel bensin av forrige eier når jeg var for å titte på den men greit å forhøre seg her også for kanjo være folk har vært borti mye rart med samme symptomer Kommer tilbake til tråden om jeg ikke har hell med bensinfilter. Takk for alle svar Mvh Joakim

Enig med det du sier men motoren skal turbomates når den kommer i nytt karosseri, så hadde tenkt å spare meg for de kronene det koster for ny belg ! er tettet ordentlig spreyet med startgass å ikke antydning til turtallsøkning så tror ikke problemet ligger der . Eksoslekasjen kan jo ha noe å si pga motstand men selve lekasjepunktet sitter jo etter lambda så disse skal i prinsippet også få riktige verdier . Men er så rart at den går smartefritt opp til sperren ved rusing men ikke ved kjøring. Tar imot alle tips til hva det kan være da jeg kunne tenke meg å få den til å gå skikkelig før jeg plukker den ut så slipper jeg å feilsøke i det nye karosseriet.

Tenkte bare skrive en erfaring her for eirik jeg ! Har handlet denne hjernen for et par år siden å har allerede vært innom to stykk 2,8 litere ! Med m50 innsug da såklart . Men fungerer utmerket med originalinnsug også . Veldig godt bunndrag ! Alt har gått smertefritt blant annet på en ombygget 320 jeg hentet som hadde problemer med EWS systemet . Smekket denne hjernen rett i og det var bare å vri på nøkkelen . Så løp å kjøp, meget fornøyd !

Kan også legge til at det er liten eksoslekasje i vibrasjonsdemperene på grenrøret . samt at innsugsbelgen har vært sprekt men denne er midlertidig tettet med silikon kun for at prøvekjøring skal kunne gjennomføres . går også noe ujevnt på tomgang .

Heisann ! kjøpt m5 delebil for å ta motor å gir selv. Etter prøvekjøring virker alt til å være OK foruten at den er veldig seig ifra 5000 rpm og oppover . Dette gjelder ikke ved rusing men kun ved kjøring . la oss si jeg akselererer ifra lavt turtall på 2 gir og når jeg får den opp på 5000 så begynner den å bli fryktelig seig . Ingen antydning til fjusking men drar bare veldig dårlig . jeg kan ligge i fart kløtsje og ruse den da er det ikke noe problem . Har også prøvd å lige jevnt på 5000 rpm og gi full gass, da har jeg godt drag i ca 700 rpm . Kan gjenta dette igjen da jeg ligger på 5700 og holde jevn gass og da har jeg nye 700 rpm med godt drag . Har ikke tittet for mye på det men lurer på tett bensinfilter da bilen har stått ved sideav vognskjul ute i ca 2 år med gammel bensin . Bilen skal i en e36 så hadde håpet å få orden på motoren mens den fortsatt sitter i e34 karosset . Takker for svar Mvh Joakim

var dette på original komp da ? synes jo det var tidlig ! så én motor her tilbake for et års tid siden til salgs ! den var nyoverhalt med originale deler og bremset 617 whp i én e30 mener jeg det var . usikker på hva som var brukt av pakning osv men . har prøvd å søke litt også men lite og finne ! får forhøre meg litt med ppf og høre hva de mener takker for svar gutter

takker for svar vet godt at s50 ikke ér noe glad i overlading men egentlig aldri hørt hvordan det ér med s38 ! s52 tåler trykk det ér nesten én likedan motor som 325 bare større boring og slaglengde ! når jeg setter trykk på greiene blir selvfølgelig kompensere senket ! tenker å kjøre mls pakning én sesong på 0,5 bar i trykk . så lurer egentlig på om det ér erfart hva s38 motoren holder ut . neste sesong blir det smidd bunndel og skjære ringer . men lommeboka sier mls og lavt trykk til neste sesong da bilen skal bygges sammen først

Bump ! Vet det sitter mange med erfaring fra dette her inne

heisann ! Driver med et banebil prosjekt og har handlet inn en s38b38 som jeg tenkte å gi pustehjelp . Tenker meg rundt tallet 500 på hjul . Det holder i massevis for leking på bane . Lurer på hva denne motoren tåler uten store modifikasjoner . Er det mulig å oppnå 500 rwhp på original innmat? Er det noen forhåndsregler jeg burde ta for meg før jeg kjører trykk på den osv ? Drivd mest med m50 motor så er litt ny innpå s38 siden Stiller heller noen enkle spørsmål før jeg setter igang da ! Takk for svar, hilsen Joakim

usiker, men tenker du på turbobygg da eller? Ja

Finnes det noen type orignaldiff til bmw med denne utvekslingen som tåler juling og er mulig å tilpasse en e36 travers ? Samme hvordan innfestningen er hele bakstillingen skal custom bygges men trenger bare være plass nok

Takker for svar . Fint og planlegge før man hiver seg på å skrur . Henter forhåpentligvis m5en denne uka hvis jeg får bremseklosser bak av gs . ikke noen som vet om diff til e36 med 3.90 utveksling da ? tenkte å kjøre original motor neste år i alle fall så høres jo ut som det mest fornuftige å lande på da er en 3,90 diff

Takk for svar gutter . mener å ha sett at orignal ratio på m5 diff er 3.90 og noe jeg ? beste er vel kanskje å få tak i en med slik dreving . hva er det som egentlig ikke passer ifra en e36 m3 3liter kasse ? Boltsirkel, vinkling mm ? Har mulighet for å sage av clutchhus ifra 5 seriekasse og sveise dette på zf kassa, om det er boltsirkel/vinkling det står på Mvh Joakim

Bump

Takker for svar . Ingen som vet hvilken utveksling som kan lønne seg å bruke på diffen ? Diffen der idag har 3.15 mener å ha lest en eller annen plass at den blir veldig langbeint da .

Vet at de som har bygget om is før sliter veldig med akselvekten . spesielt foran . Før gikk det an å nedregge med sitteplasser så pga akselvekt så gjorde folk dette . altså fra 5 sitteplasser til 4 ! men om dette går idag er jeg usikker på . kan hende det går AKKURAT i grenseland med en ISbil . men ville annbefalt å ta en bil med sekser som utgangspunkt . Altså minimum 320 . skal ikke være noen problemer med elanlegget . om det er startsperre i bilen så letter det noe av jobben da du ikke for 3,2 motor uten startsperre . hvordan det er med 3 liter skal jeg ikke svare helt sikkert på her . så må du legge om ledning til oljetempen som sitter i m3 speedo, noe som det ikke gjør i en vanlig 3 serie . ellers er jobben ganske rett fram . er noen brakettet på høyre side framme som må skjæres av og sveises i nye for beholder til frostvæske bak høyre dempertårn . m3 forsterkninger i karosseri bak burde sveises inn . Ellers er alt bolt on . Har du EWS II i bilen så flytter du bare over hele EWS II ifra m3 bilen . men om du skal utføre en ommbygging så råder jeg deg til å kjøpe en hel bil ifra utlandet . Da kan du flytte over absolutt alt ledningsnett å hele salutten . Håper dette hjalp deg noe . Mvh Joakim

Heisann ! har handlet inn en m5 bil for å høgge og ta motor selv . planer om å bygge banebil . er en e36 som får s38b38 . men litt usikker på girkassevalget . Ser for meg å bruke m3 3 liter kasse for da blir det ikke så mye komplikasjoner med mellomaksel . Passer denne kassen på s38b38 motor i forhold til vinkling og alt slikt, eller burde originalkassa ifra m5'en brukes ? Takk for svar . Bilen skal forøvrig høgges i september så kommer ut masse deler for salg . Hilsen Joakim

Jekket opp bilen å prøvd å dra hjulet rundt bare for å forsikre deg om at ingen ting henger på ? ellers hender det at splintene til brekkbande spretter ut igjen om du ikke har fått de ordentlig på plass, det lager en JÆVLIG skrapelyd . men høres jo ut som det er ett eller annet som henger på siden skivene blir varme . Gratulerer med nye bremser, så RÅTØFT ut ! Mvh Joakim

Jekket opp bilen å prøvd å dra hjulet rundt bare for å forsikre deg om at ingen ting henger på ? ellers hender det at splintene til brekkbande spretter ut igjen om du ikke har fått de ordentlig på plass, det lager en JÆVLIG skrapelyd . men høres jo ut som det er ett eller annet som henger på siden skivene blir varme .

glemte å legge til at boltsirkel er 5 x 120

Hallo, har noen m5 replika felger som jeg skal kvitte meg med . Spesifikasjoner er 17 tom 8" bred med ET20 . Alle felgene er kantkjørt . Følger ikke med bolter eller navkopper. Denne annonser er satt opp for en bekjent. Eier av felgene kan nåes på TLF : 41480016 Henrik Ronde Bilder :

at drypper olje fra radiator kan nok stemme godt ! Det er mulig kjølingen til automatkassa er sliten, denne går inni radiatoren vet du ! Det går 2 stålrør inn på samme side som påfyllingslokket du kan prøve å stramme disse littegran ! disse rørene er til automatkassen . Mulig de er slakke eller har dårlig pakninger . frostvæske lekasjen må du få lokalisert . skru til alle slangeklemmer godt så er det på venstre side også en blå tappeplugg helt i bånd som står vannrett . Denne må du bruke en flat kubbetrekker og få dratt til skikkelig . eventuelt så har du også en blendeplugg eller en føler på høyresiden som også står vannrett, denne kan du også få dratt til/sjekket . Håper dette hjalp! Ville også latt forrige eier være som nevnt over her , bilen er kjøpt og er nå ditt ansvar ! Hilsen Joakim

fy fader får ikke nok av å se på denne skjønnheten !!

Jeg har svinghjul til deg . Du burde bruke fuelrailen ifra b25 motoren hvis du skal ha dekselet over dysegalleriet . på min så kjører jeg b28 fuelrail uten dekselv over galleriet ser egentlig ganske tøft ut . du må modde litt på innfestninga på railen for å få den til å passe bolthullene på innsuget . Jeg annbefaler deg også å kjøpe vakumstasjon på ebay for å få koblet til alt det originale ifra b28 motoren på b25 innsuget . der følger det også med alle nye pakninger og deler for å få fuelrailen til å passe slik at du slipper å bytte det . http://www.ebay.com/itm/M50-Manifold-Co ... 46&vxp=mtr Her har du et bilde av hvordan det blir uten deksel over dysegalleri Her har jeg også moddet festene som du ser .. Litt langt distanse på bildene ! Kan eventuelt skaffe noen nærmere om du er interessert . men om du var int i dobbelmassesvinghjul så send meg en PM . Bor så i si i kråkstad så er ikke noe stress å møte deg Mvh Joakim Engh