Oddiam

http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01716/04.htm http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01716/f01716.htm Slik du tenkte på ? Ellers kan du gå til BT og be om å få ut papirer på biler du vet har den effekten, dersom du har regnr. Har prøvd å få tak i samme papirene selv, men merkelig nokk er det ikke mange som ønsker å gi bort papirer verdt 50 000,-

Noen andre? Trenger ikke være sikker kilde engang, jeg undersøker det bare du har ett navn.

Takk for den, men glemte å spesifisere : Noen med større motor enn hartge h35-24v ?.. Så lenge man er innenfor Hartge grensen trenger man ikke TUV anbefaling

Har ikke sett den siden før, takk for tipset! Nei det er bra mange som er smålige av seg, så det kan hende ingen vil dele hvis de har. Men jeg har ikke mulighet til å bruke 55 000,- hos ett firma som jeg ikke navngir, for å få de til å reise med bilen til tyskland for å få det godkjent, når alt jeg trenger er en kopi av noen andre sin Tuv anbefaling. Tuv testen tar for seg 1 bil, og noterer alle serienummer, så det er ikke som om jeg kan jukse på den for å få den til å passe min bil. Jeg trenger bare ett papir som sier at karosseriet tåler påkjenningen.

Noen som vet om en E30 med større motor, som har TUV Godkjenning fra Tyskland? Er på utkikk etter ett laboratorium som har papirer fra tidligere tester inne. Evt Noen som har noen konkrete verksted jeg kan ringe i Tyskland? Tenker her IKKE på TUV godkjente deler, men en faktisk TUV Test fra ett lab i Tyskland.

Han kommer ikke unna uten TUV godkjenning uansett hva han gjør. I 2007 kom en regel om at man kan ikke tune ned motorer for å møte kravet heller.. Det var visst sammenheng med at de motorene hadde en tendens til å bli tunet opp igjen, merkelig.. Ett verksted som driver med slike ting skulle ha ca 55 000 for å få bilen til Tyskland og tilbake med TUV godkjenning.

Google: h35-24s Dette er bilen som kommer med papirene du må søke godkjenning på bakgrunn av.. Det er massevis av poster på forumet her ang dette, er bare å søke litt

Har ikke erfaring med motorene, men kan tipse om hva du trenger for å godkjenne ombyggingen.. Gode nyheter ang avgiftene, biler over 10 år er fritatt for hestekrefteavgift.. Og der stopper de gode nyhetene. Du må søke om ombygging på bakgrunn av hartge h35-24s, der du må ha større bremser foran enn det som er originalt, blant annet.. Jeg brukte wilwood sitt 310mm E30 sett for å få det godkjent. Ksport har også noe sett, spørs på bruken din.. Poenget er at du skal ha det tilsvarende, eller bedre enn det Hartge ble levert med. Hvis du skal ha over 331hk og 350Nm må du få en anbefaling fra ett TUV organ, dvs du må til tyskland å bruke 50 000,- for å få bilen godkjent. Alternativ 2 er å få bilen godkjent i Sverige som "amatørbygd fordon", men da blir det stemplet nytt chassis nummer, og bilen er som nybil å regne, med alt det gode som følger med det. (Hk avgift, moms, toll, engangsavgift). Du sliper unna med bare moms på kjøpesummen dersom bilen din er importbil fra før ( Med kjøpesum mener jeg; du må "selge" bilen til en du kjemner i Sverige, få han til å godkjenne den, og så "kjøpe" den tilbake.)

Ok. Hvor i landet da?

Boltsiekel på disse ? Ca pris ?

Løpet er startet med å montere m60b40 for lenge siden, så det blir nokk den uansett.. Ang påkjenningen på karroseriet, så tror jeg ikke BT representanten kommer til å bøye seg mye, men det er verdt ett forsøk, og jeg kommer heller forberedt til møtet med han, enn å slunte inn dit uten noe.. møtet er på hele ombyggingen, ikke bare motor. Tipper det ender med at jeg må få mappet om bilen til mindre effekt, og så fremvise den for kontroll. Alternativet er disse laboratoriumenen de snakker om, for å få stadfestet at karosseriet tåler påkjenningen av det ekstra momentet, men synes dette burde være unødvendig..

Jeg prøver forøvrig å få det godkjent på bakgrunn av en hartge bil fra 80 tallet. Og dokumentasjonen jeg legger fram viser at karosseriet tåler påkjenningen, det er ikke selve effekten jeg prøver å bevise/motbevise.

Ja, helt sikkert.. Men jeg må bare prøve meg. Får se, han har vært vanskelig fra første samtale vi hadde, så det spiller sikkert ikke noen rolle om han kan. Noen brøk eller ikke

Jeg står ikke å smir deler selv, det er original bmw girkasse, aksling og diff.. Så tviler på det har så mye å si om det er ett "hjemmebygg" Hva jeg egentlig skal ha? Jeg skal ha min E30 godkjent, men m60b40 har 50Nm for mye. Dvs 400Nm. Trenger å vise at jeg har ca 14% eller mer effekt tap på drivverk for å komme under de 350Nm jeg kan ha. Dette er kun for å prøve å "myke" opp vedkommende som har søknaden min om ombyggingen.. Det kan være vanskelig da han titulerer seg selv som "overingeniør" på sin egen epost Liker tanken om å sammenligne E30'n med en GTR, men er vel desverre ikke helt der.. Har hørt i alle år at man har opp mot så mye som 20% tap, så dine 5-10% var beskjedne.. Velger å tro det er litt mer enn 5-10%, med mindre du kan vise til ett skriv som støtter dine tall ?

Er det noen som har ca peiling på hvor stort effekt tap man har i drivverket ? Er interessert i å finne ut ca hvor mye effekt det er på hjulene.. BT kommer til å krangle med meg ang effekten, og ønsker å ha noe å vise til.. 15% er vell det man regner etter ?

Bestillte 310mm slissede skiver til E30'n idag

Tror jeg sier pass

Har 2-dørs ja.. De skal trekkes om og trenger ikke å være fine i skinnet, men trenger å være beine. Har sett dørtrekk nedi 300,- og opp i 2500,- Så jeg vet ikke hva jeg skal si gitt..

Vurderer du å kun selge dørtrekkene til en coupe? Avhengi av at du har trekkene bake også..

Passer dørtrekkene til en vanlig E30? Er det med trekkene bake også? Pris?

Jeg tyder det dit at de sier at TUV papirene må være godkjente for bruk på E30, der den må ha lik bremse eff bak som det du har foran, med samme størrelse på kalipperen/hovedcyl. Spørsmålet da er om 3/R som det refereres til i tuv papirene er en E30 eller ikke.. Merk, dette er det jeg tyder det til.. Ikke sikkert det er riktig. Vurderte å ikke poste innlegget siden dette er spekulasjon, hehe.. Sikreste er nokk å ringe dem for å få det inn med teskje

Mener selv å ha merket forskjell på flere punkter, men mulig det bare har vært ønsketenking fra min side.. Bruker da heller ikke sporten veldig ofte..

Ah, kunne nesten tenke meg det..

Lurer på hva er forskjellen på "drive" og "drive sport" i en E92 Automat? Er det kun girkassen det går på, eller skjer det noe med andre ting som styring, gass/brems, dempere ?

Hm, tror jeg prøver på replica først for å finne ut om det passer med dimensjoner osv.. Har ikke noe ambiosjoner om store dekk, men tror jeg skal valse foran og bak uansett