argi520dat

Jeg kom over denne informasjonen. Prøvde å søke frem noe liknende her uten hell. Legger derfor ut dette som et lite tips på lufting av kjølesystem på E60 og E61: Only when refilling! Important! Do not fill coolant expansion tank over MAX level as overfilling will cause the coolant to overflow. This may give rise to traces of residual coolant on the expansion tank or in the engine compartment and wrongly suggest possible leakages. Only when refilling! Use only recommended coolant. Perform filling operation slowly. Adjust coolant level to MAX. Close coolant expansion tank. Installation: Close cap (1) until the arrow marks line up. Important! The following venting procedure is necessary e.g. when a part is replaced in the cooling system or when the cooling system is refilled. Only when venting! Note: Fill coolant expansion tank up to lower edge of filler neck with recommended coolant. Close cap on expansion tank. Do not open the coolant expansion tank cap during the venting procedure. 1. Connect battery charger. 2. Switch on ignition. 3. Set heater to maximum temperature, activate "Automatic" button, then reduce fan to lowest setting. 4. Press accelerator pedal for 10 seconds to floor. Engine must not be started. 5. The venting procedure is started when the accelerator pedal is pressed and takes approx. 12 minutes. 6. Then top up fill level in coolant expansion tank with 250 ml above max (see illustration). 7. Check cooling system for leaks. 8. If the venting procedure has to be carried out several times, allow DME to drop completely (ignition key removed for approx. 3 minutes), then repeat from Point 3. Only when venting! Perform filling operation slowly. Fill coolant expansion tank with 250 ml above max. 250 ml corresponds to A=18 mm.

Jeg fikk samme på min 520 dat. Jeg er bilmekaniker og demonterte selv fanger og deler av hengerfestet. Det viste seg at et lite plastdrev som forbinder el motoren til hengerfestet med "girkassen" til hengerfestet var sprekt og i tusen deler.. For meg ble løsningen å gjøre kule fast i ute stilling.

Jepp, den blir så god som ny om verkstedet gjør en god jobb. Og det gjør de sikkert om forsikringsselskapet anbefalte de

Nei, har ikke det. Har ikke koblet varmeren til "elektronikken" i bilen. Skulle gjerne gjort det hvis mulig.

Jeg fortsetter litt her i håp om at noen kan hjelpe meg. Dieselvarmeren fungere fint og gir mye varme raskt. Problemet er at siden den elektriske vannpumpa og kjølevannventilene er stengt til motoren når ca 40 grader er det liten eller ingen sirkulasjon i kjølevannet som er i og ved varmeren. Derfor når varmeren fort 75 grader som er grensen for at varmeren slår seg selv av.. Noen som kan hjelpe meg å finne en løsning slik at jeg kan få kjølevannet til å sirkulere raskere/tidligere?

ok, så sirkulasjonspumpa starter etter et motor har oppnådd en viss temperatur?

Er det noen som vet hvordan sirkulasjonspumpen og stengeventilene i kjøleanlegget virker? Er det full gjennomstrømmning i varmeapperatregisteret når motor er kald?

Takker for svar! Da skal det demonteres

Ladespenning kan måles og batteri kan testes uavhengig av alt det andre. Begynn enkelt. Dette er noe et verksted kan gjøre uten at den bør koste skjorta. (og ja, jeg vet at ladespenningen kan bli feil hvis der er øvrige feil på elektronikken, men om den er f.eks 18 volt kan en utelukke en del ting..)

Trolig produksjonsfeil, eller for dårlig jobb om delen var overhalt/byttedel. Hørt om liknende før på andre merker.

Noen som vet hvordan dekselet merket 1 kan demonteres uten å ødelegge det?

Dette kan vel være utslitte bremseklosser/sensorer for bremseklosser ..?

Jeg har sett flere vibrasjonsdempere hvor vulkingen har sluppet fra inner eller ytterdelen, det har jeg hvertfall sjekket ut.. Bra, da tror jeg at jeg går for nye motorfester..

Takk for svar folkens! SweetBMW, stor forskjell etter skifte? Har sett etter lekkasje/andre feil på motorfestene, men de ser greie utenfra.. Men som sagt motor vibrerer mer nå enn før. Reimhjul er kontrollert og i orden.

Jeg synes det vibrerer mer fra motoren på tomgang nå enn før. Turtall og alt ellers er som før. Kan motorfestene bli dårlige etter 115 000 km? Ser at det går slanger inn til motorfestene er det trykk eller vakum, noen som vet åssen det systemet fungerer?

Bra det ordnet seg. Veldig bra at du avslutter tråden med konklusjonen!

Jeg har dessverre ikke kunnskapen for å løse problemet ditt, men dette skulle vel egentlig ikke ha noe med motoren å gjøre,.....? Sjekket for løse ledninger f.eks ved/på girkassen?

Jeg ser at fleksirøret som sitter på partikkelfilteret begynner å se litt slitt ut. Noen som har fått skiftet dette? Selve filteret (DPF) koster jo 15000, så å bytte hele vil jeg nødig..

Da har jeg endelig fått liv i Eber`n!! Må legge opp dieselrør, eksos feste dieselpumpe m.m. I tillegg må jeg trekke ledninger inn i bilen for å styre varmeren og montere bryter. Stor takk til TurboLag for innspill og info her og på PM!! Testvideo på YouTube http://youtu.be/5PfXrZNU870

Jeg har E61 520 2008 touring, automat. Denne ligger på 0,74 iflg instrument. Har ikke målt faktisk forbruk. Kjører stortsett blandings kjøring, myetilhenger av langkjøringen er med høy henger.

Jeg filmet startforsøk av varmeren i dag. Film er lagt ut for å få tips om hva som kan være feil. Varmeren har kun strøm fra 12v batterilader, og er ikke koblet til bilen/batteri. Drivstoffpumpe tikker ikke, men virker ved test med direkte spenning. Starter den ikke pga for lite/mye drivstoff i brennkammeret og da den ikke starter starter den heller ikke drivstoffpumpen? Under er link til film med lyd av det som skjer.... http://youtu.be/ENn1KXBDOk8

Jeg husker ikke dette, men om du googler i 3 min på engelsk om emnet finner du flere DIYer med bilder og masse info.

Du har nok rett ang returslangen. Det vil jo være en jevn "påfyll i slangen" når motor går. Om dette ikke er nok tror jeg heller jeg lager en liten egen drivstoff tank for varmeren i motorrommet. Varmeren kommer fra en Opel Combo. Denne bilen har ikke egen elektrisk vannpumpe verken for motoren eller varmeren, den har altså bare motorens mekaniske vannpumpe. Slik jeg har montert varmeren sitter den midt mellom den mekaniske og den elektriske vannpumpen. På den måten skulle det være større gjennomstrømmning i varmeren nå enn i Opel'n. Takk for forslaget, men tror den sitter godt hvor den nå er montert. En annen ting er at fester og slange tilkoblinger ikke er like på Eber varmeren jeg har og den originale Webasto.

TurboLag, jeg ser de bilene med original Webasto har rør fra tank. Jeg tenkte å hente diesel fra returslangen fra motoren. Hadde jeg hatt en dieselvarmer som var til denne bilen hadde det sikkert vært lettere å sette den der hvor den var plassert originalt, men nå hadde jeg ikke det.. Angående de andre problemstillingene du tar opp har jeg tenkt på disse. Jeg kan ikke løse de problemene så løsningen blir at varmeren bare går når motoren går og er kald. aloebiz.net - bilen har ikke webasto originalt nei..

ok, får prøve å få det dobbeltsjekket.. Åssen legger jeg ut store bilder?