carburetion

Da går sikkert litt til innover?

Du kan prøve å koble av batteriet i ein halvtime.

Sikring eller rele?

Har du prøvd å dytta beltet lenger inn?

Varme skjold fra eksos er typisk rasle lyd

Kanskje du har feiltenning? Hørest ut som motoren slår tilbake. Kanskje kamsensor er def?

Du kan jo prøva å måla motstanden i dysene. Eller så kan du koble vekk tenninga, og så kinne rundt motoren mens du tar på dysa for kjenne om den klikker

Viss motoren fekk forlite bensin så ville du merka at den prøvde å starta. Viss bilen går bra frå 0-100 så trur eg ikkje pumpa er gåen. Som combakit seier så kan veivsensor vera def. Du kan jo prøva å lirke med koblingen til veivsensoren.

Kan vera Veivsensoren din som er def. Viss veivsensoren er def. Så vil motoren oppføra seg som du skriv her. Har du prøvd å låsa Bilen og låsa opp igjen med knappene på nøkkelen? Eg har opplevd på noken bilar at du må låsa døra og opp igjen for å koble vekk startsperra.

Rister motoren når den står på tomgang? Viss den gjer så kan motoren suge falsk luft ein plass på innsugs sida. Startgass bruker du rundt koblingspunktene på slanger inn på innsugsmanifold. Og så sprayer du der som innsugsmanifold er skrudd fast. Har du problemer med å starte bilen ? Viss du har så kan veivsensor vera defekt. Har du prøvd å kobla vekk kontakten på lmm mens bilen går? (luft masse måler) Den står mellom luftfilterboks og innsugsmanifold. Viss motoren forandrer gange når du kobler den vekk så virker den. Går bilen bra viss du gjer bånn gass?

Alltid noke gale med elektronikken Av og til skulle eg ønska motoren var forgasser og ca10 strøm-ledninger i resten av bilen

Siden du ikkje veit korleis du bruker startgass så anbefaler eg deg å reise til bmw verksted eller til noken som har litt peiling til å skru.

Absolutt en fin sportsbil... 1370 Kg, 450 HK ved 7900 rpm (uten ladeluft), 430 Nm ved 6750 rpm, 0-100 Km/t på 3,9 sekunder og en topphastighet på 310 Km/t... Meir hestar enn dreiemoment

Då har motoren fått seg ein liten oppdatering. Blei forbanna på den låge tomgangen, så eg bestilte i første omgang: Pakninger bak/for + veivhusventilasjonsventil til Innsugsmanifold. Skifta pakningane og ventilen uten funksjon på tomgangen i da heile For dei som lurte på ka som lure inne innsuget. Bestilte deretter: Veivsensor, kamsensor og gass-spjeld føler. Skifta dei men ingenting forandra seg på tomgang. Veivfølaren var begynt å knekka i ledningen, så da var på tide å byta både kam og veivføler. Begynte på jobb etter ferien og tok ein diagnose på motoren: Kom ingen feil opp. Kjørte fleire testar på motoren, feks. - Såg om oksygensensorane fekk spenning og at den forandra seg - dei fekk 0,50-0,65v stabilt. Etter litt tulling med diagnose-apparatet, såg eg at motoren ikkje var stilt inn på "tomgangsmodus", Motoren hadde skrudd av fleire funksjonar som har med tomgangen å gjera. Funksjonane var noke oksygensensor greier og diverse andre greier som eg ikkje hugse no. Tidligare i livet mitt med bilen så hadde eg funne ein gul dings (Til automatkassa) som såg ut som ein skyvebryter, den låg på sida av girstanga under plata. Eg skubba på brytaren og tomgangen forandra seg - såg instrumentet i dashbordet at bilen stod no på E2 istadenfor EP (E2 = Economy Gir-2) (EP = Economy Gir-Park). Eg fant ut at da var veldig positivt å ha brytaren i E2 pga då kutta bilen drivstoff i nedoverbakker når turtallet var høgare en 1000rpm. Når brytaren stod i EP så kutta ikkje bensinen før over 1500rpm. Så eg juksa til brytaren sånn at bilen kunne starta med å stå i E2. Tomgangen var stabil når eg hadde gir-brytaren på E2 i begynnelsen, men blei verre og verre. Bilen daua i kryss av og til og hadde låge turtall 300-400-500rpm varierande. Tilbake til diagnosen. Eg tok tilbake gir-brytaren til EP og ting begynte å skje med dataen på diagnoseprogrammet. Dei funksjonane som motoren hadde skrudd av hadde starta. Tomgangen gjekk jevnt og fint på 600rpm. Oksygensensorane fekk no 0,20v-1,05v stor variering. Så den låge tomgangen var sjølvforskylt Men fortsatt gjennstår ein ting til med tomgangen. Motoren skjelver og rister spesielt på tomgang, og eg kjenner den rister når eg har turtall viss eg har handa på motoren. Skal demontera innsugsmanifold for å kontrollera falskluft under manifold/pakninger. Viss eg ikkje finn noke feil så skal eg demontera begge toppane og skifta topp-pakning, ventilløftere, kjede og diverse. (da blir leenge til) Men eg satser på at tomgangs feilen ligg i innsugssida på motoren. Motor er ellers i bra stand. Bensinforbruk på ca 0.98l pr mil. Og da med forbikjøyringer, gassing ut av kryss - Var på langkjøyring til oslo/gardermoen. (Kjøyrte ikkje økonomisk) (Oppdatering 05.2013. Grunn til lavt turtall var delvis pga feil på turtallsmåler, nåla viste nesten 200rpm under normalt.) Litt bilder på slutten Bilane mine

opp

Hei. Ønsker å kjøpa Motor styreenheten til M60B40. Styreenheten burde helst vera til manuell motor - viss da er noke forskjell på styreenhetane. Motor som står i bil er frå 1993.

Bor hull i potta

Girkasse og diff pleier å lage ulyder under kjøyring viss det er feil på dei. Den klunkelyden du lager er ganske normal når bilen er oppjekka. Diffen skal ha ein liten vandring. Men du kan ta eit metalljern og brekke litt på den og. Viss den er lika laus som traversen så burde du skifta foringane til diffen. Samme gjelder girkassa. Du burde skifta alle foringane i traversen bak. Traversforningane skal vera faste. Sjekk/skift alle foringar i bakstillinga som er gamle mens du driver på, så slepp du å skifte dei veka etterpå. Da er lurt å skifta olje på kassa og diffen viss du ikkje har gjort da før.