Baslek

Det eneste du oppnår med å gjøre det er å ødelegge startkransen på svinghjulet, så det ville jeg ikke gjort.

Du kommer til ovenfra såvidt. Legger ved link til bilde av den så du ser hvordan den ser ut. Skal være på venstre side av motoren, skrudd inn mot girkassen. http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /97405.JPG

Problemet er ofte at merkeverstedene har nye retningslinjer på når de bytter frontlykter på garanti pga. fukt. Det må vel omtrent renne en dråpe inni lykta for å få det på garanti, dette fordi er det bare litt dugg blir det ofte samme problemet etter kort tid også med nye lykter. Dette er jo igjen et resultat som kun ses i nordiske klimatiske forhold og i japan/nordøst asia. Dette på grunn av at med bi xenon så har du linselykter foran begge pærene, så du får bare en konsentrert flekk med varme i frontglasset/plasten. Det er ikke slik som før at hele glasset/plasten ble varmt fordi du hadde en reflektor som spredde lys og varme, og hjalp samtidig med å tørke glasset/plasten og forhindre dugg. Det er forklaringen til hvorfor mange nå opplever at de har blitt strengere på garantien på lykter vertfall med xenon/bi-xenon.

Nivå reg bak er vell ikke standard, og AFS er nok bare nice to have . Det koster fort litt mer enn det smaker etter min mening.

Utifra at dette skjedde så plutselig er det nok ikke batteriet. Er nok børstene i starteren som begynner å bli utslitte, og da legger det seg metall støv mellom de og skaper kortslutning, slik at strømmen velger letteste veien til gods, og går da gjennom innslaget, men drar ikke motoren rundt. Et velrettet slag med en gummiklubbe/kobberhammer dunker vekk dette metall støvet og startmotor dreier rundt igjen, det vil jo selvfølgelig ikke fungere særlig lenge, men er en enkel måte å "nesten" diagnostisere problemet.

Active Front Steering (AFS)

Hvilken bil er det? Ligger mest sannsynlig under innsugsmanifold/belg på venstre side av motor, skrudd inn mot girkassen. Ta en hard gummiklubbe eller kobberhammer og gi den et par harde (ikke for harde) kakk i siden av startmotor huset og se om den så starter.

Du kan sjekke veivhustrykket ganske lett, bare start motoren, og åpne oljepåfyllingslokket men ikke fjern det fra toppdekselet. Det skal ligge å "danse" litt på toppdekselet. Kjenn også med å løfte i oljelokket mens motor går på tomgang, det skal holde litt igjen pga det skal være undertrykk i veivhusventilasjonen. Du kan også sjekke det samme på høyere turtall <3000. Blir oljelokket blåst av toppdekselet så er jo det et rimelig klart tegn på for høyt veivhusvent. trykk.

Hvis det lekker i topppakningen mellom en vann kanal og olje kanal kan man få olje i kjølevannet. Er uhyre sjeldent da. Det går helst andre veien.

Er det noen forskjell om motoren er varm eller kald? Hadde det vært oljetrykk som var problemet hadde nok feilen vært mer statisk, vanosen kan jo lage litt sporadiske klunkelyder når det er feil på den. Men hadde nok begynt med å sjekke pluggene og lest feilkoder.

Tro det eller ei, men stapp en banan i girkassen.. Det er da selvfølgelig ikke en langsiktig løsning, men har fjernet litt lyd av og til

Tror den vi bruker er en 1000 V lavstrøms megger, vil ikke garantere at en sterkstrøms megger er lurt å bruke. Edit: Men før du gjør det vil jeg sterkt anbefale å lese er verdier fra motor, og helst gå til noen med litt mer peiling enn NAF for å diagnostisere..

Et klunk som kommer innimellom? Høres veldig rart ut. På filmen hørte en så mange ulyder, så vanskelig å vite hvilken du mener

Det første som er lurt å sjekke er jo sikringen, det er vell sikring F11 7,5 A. Men sjekk også sikring 9 og 21. Hvis den er hel så blir det jo å jobbe deg systematisk bakover fra pumpa og måle hvor spenningen forsvinner. Du finner koblingsskjema til rele'et til bensinpumpa på side 30 på linken, det er da fra en 89 modell, jeg vet ikke hvilken modell du har. http://wds.spaghetticoder.org/older/198 ... Manual.pdf

Kan være tenningsbank ja, vet du om tennpluggene er gamle? Du kan vertfall sjekke at alle er skrudd fast skikkelig, og så kan du ta de ut å sjekke fargen på de, fargen bør være fra en mørkegrå til en brun farge. Sjekk også om det kan være lekkasje fra eksosmanifold pakningen. Hender at den lyden høres bedre på noen turtall enn andre.

Hadde vært kjekt med en litt bedre beskrivelse av lyden, er den lys eller mørk? Kan være så dumt som en tomgangsmotor som lager lyd på tomgang.

Blir vanskelig å diagnostisere dette uten å måle er verdier fra motorstyringen, du kan jo sjekke smooth running measurement på motoren, og se om det er en spesiell sylinder som stikker seg ut, også kan du jo megge dysene mellom + og huset på dysen og se om det er noe overslag, da kan det lage merkelige problemer. Fjusker den på noen spesiell motor temperatur?

Nei beklager, denne har vell en VP44 pumpe, da kan det være pumpen, eller en magnet ventil inni pumpen som stopper bilen, den får en vell ikke separat og må bytte pumpen. Da har de vell lest feilkoder med egendiagnosen som ligger i pumpen, en får en break out boks som passer til sticket på VP44 pumpene.

For ett tullesvar sonus. Bøy deg under bilen på venstre side ved førerdør, se om det er ett hull i bunndekselet som går langs siden der med ett eksosrør fra Webasto/Eberspæcher i hullet. Du kan også se det på om tillegsvannpumpen er fjernet, og du kan se det på om det går 2 vannslanger inn gjennom hjulhuset under dempertårnet.

Trykk stick tilkoblingen skikkelig inni mothylsa du, så fungerer den sikkert.

Stiller meg skeptisk til at pumpa slutter å fungere når den er varm. Pleier som regel å være rail trykk sensor eller dyser som er feilen. Kjøp deg en meter med 5mm universal spylerslange, så kapper du 4 lengder, tar av t skjøtene i toppen på dysene (returledningene) setter en grip tang på retur slangen inn til pumpa VIKTIG!! og tar av sticka til dysene VIKTIG!!!. Så ser du om det kommer en gjevn strøm av diesel ut av returen på dysene, mens du kinner (kan kinne i ca 5 - 8 sek.) er det en som skiller seg ut kan du levere den inn til overhaling. Hvis det er en railtrykk sensor eller høytrykks pumpe hadde jeg fått bilen feilsøkt på litt bedre.

Kan være tenningsmodulen som tuller. Husker ikke helt om den er innebygget i motorstyringen eller om den har en separat på denne motoren, kommer vell ann på årsmodell. Men er det en separat tenningsmodul så er det godt mulig denne kødder, da kan du få feil på visse turtall og som ikke helt stemmer overens. Kan også være coil eller turtall sensor som er problemet, men de er litt mindre sannsynlige. Har du mulighet til å låne et oscilloscop kan du jo måle primær og sekundær spenningene til coilen og se om det kan være problem der. Men dette har nok ikke noe å gjøre med instrumentene dine, kan være du blir lurt litt, og bilen holdes på å kveles og du ser mange varsellamper, sjekk om motor har tilstrekkelig turtall når alle varsellampene i displayet kommer. Edit: Du som skrev at det kunne ha med toppakning å gjøre bør slutte å svare folk på teknisk....

Er nok vann i en styresentral dette her, eller irr i ett styreenhet stick. Da kan du få mange merkelige varsler. Sjekk for vann i styreenhets boksen i motor rommet.

Hvis temperaturen har begynt å stige og du får ikke varme i varmeapparatet tyder jo det klart på at det er luft i systemet eller ikke tilstrekkelig sirkulasjon. Har du gjort dette på et verksted får du reklamere på jobben. Du får som sagt gjøre som Mawerick har sagt og prøve å lufte det litt til, om det ikke er luft kan du holde hånda på den nederste slangen til radiatoren og gi gass med gasspjeldet og kjenne om den suger inn slangen når du gir gass, den skal suge den litt inn, gjør den ikke det tyder det på dårlig sirkulasjon.

Mest sannsynlig formotstanden til varmeapparat viften. Ligger i en luftekanal i senter av konsollen, usikker på hvilken side du kommer til den på, avhenger av utstyr. http://wds.spaghetticoder.org/en/zinfo/E53_EN2A.htm Om du vil måle om den gir spenning ut til viften kan du jo sjekke i koblingskjemaet: http://wds.spaghetticoder.org/en/svg/sp ... .svg?m=e53