bjorneoen

Hei! Har noen en E32 750i delebil til salgs? :)

1, 3 og 5 serie allerede på plass så 7-serien kommer til å passe godt inn blant resten av gjengen! Som nevnt tidligere så har vårt 735i -> 750i prosjekt blitt vesentlig mye større enn tidligere men vi står på med godt mot og er fast bestemt på å fullføre og få godkjent denne kommende veteranbilen om ikke så altfor lenge! Veteran fra 2020! Vi har stadig funnet flere og flere forskjeller fra 750i kontra 735i underveis i prosessen og vi har dermed måttet skaffet og byttet flere og flere deler. Motorledningsnett fulgte heldigvis med motoren vi kjøpte og vi bestemte oss derfor for å samtidig bytte hele ledningsnettet i motorrommet også samt hele sikringsboksen på førersiden for å lett kunne plugge alt til motor når den tid kommer. Når dette ble gjort byttet vi også ut motorstyreenhet-boksen på passasjersiden (e-box) da denne var fysisk forskjellig fra den som satt der originalt. Videre så har 750i en egen sikringsboks foran på passasjersiden som inneholder diverse reléer så denne ble også montert. Når vi først var så godt i gang med å bytte metervis med ledninger så byttet vi også ut ledningsnettet til girkassen og girkassemodulen da dette også er forskjellig... På 750n går det en egen plussledning direkte ut av torpedoveggen på passasjersiden til den nylig monterte sikringsboksen for å gi strøm til ledningsnettet i motorrommet og denne måtte vi da også selvfølgelig få på plass.. Ellers innvendig har vi byttet ut hele ledningsnettet foran med unntak av ledningsnettet for klimaanlegget som heldigvis var separat. Ledningsnettet på e32 er jo selvfølgelig stripset fast i selve dashbordet og ikke i ramma.. så det var jo kjempegøy å bytte dette da det satt fast ledninger overalt i dashbordet.. men etter litt om og men ble det byttet og matchet da 100% med ledningsnettet i motorrommet som vi allerede hadde byttet. Ikke alle kontakter er i bruk da 750 donorbilen har en del utstyr som vi ikke har som for eksempel EDC, servotronic og airbag.. Det var uansett lurt at vi byttet ledningsnettet for det viser seg at det er en god del forskjeller med hvordan diverse ting som for eksempel klimaanlegget og A/C fungerer med m70 v12 motor.. Er visst en egen lock module til 750 som kutter av og på a/c compressor når visse kriterier er nådd.. Denne var visst 750 spesifikk.. Vi byttet også ut selve klimapanelet (IHKA) til det som stod i donorbilen da dette hadde AUC knapp for automatisk omluft og vi hadde allerede montert AUC modulen som fulgte med ledningsnettet vi byttet til. Park Ventilation relé og OBD computer ble også byttet/montert slik at vi kan stille inn/aktivere ventilasjon til gitte tider når bilen er av. Jo mere utstyr jo bedre Ellers i motorrom har vi montert mange mange braketter som selvfølgelig også var enter fraværende eller helt annerledes enn hvordan det var originalt i 735n. Egen brakett for luftfilterboks på begge sider, brakett for oljefilterhus, servotank, abs enhet og brake "bomb", trykkregulator, asc enhet, charcoal filter og spylevæske tank. Vi har altså flyttet over samtlige braketter fra donorbilen over i eget motorrom. Bremsekraftforsterker er jo også totalt forskjellig i 750 da de bruker det såkalte H31 hydrauliske bremsesystemet som kobles inn på servoen. Bremsekraftforsterkeren har ingen trommel pga for dårlig plass med v12 så har lages det trykk på andre måter ved å koble seg inn på servobeholder, styresnekke, servopumpe, abs enhet, asc enhet, trykkregulator, brake "bomb" osv.. Det går rør og slanger aboslutt overalt og jobben med å legge opp dette var langt ifra lett.. Mangel på bilder, dokumentasjon på hvordan det skal kobles gjorde heller ikke jobben noe lettere.. MEN vi tror og håper at vi fikk det til slik det skal opprinnelige være. Saken ble jo heller ikke lettere av at vi i tillegg til å konvertere til H31 hydraulisk bremsesystem også ettermonterer ASC-t enhet, noe som gjorde det bare enda mer komplisert med bremserør og servoslanger.. Servobeholderen har 6 innganger/utganger, noe som taler for seg selv på hvor mange steder det skal rør og slanger.. Så innvendig er bilen så og si 100% og det mangler kun å montere noe ledninger for AUC (automatisk omluft) som skal gjennom til motorrom gjennom egen åpning i torpedovegg på førersiden, og så mangler vi å sette på gulvtrekket og få på plass seter pluss noen deksler til dashbordet. Cruise controll og/eller viskerspaken må også byttes da det tydeligvis er noe forskjeller i facelift ledningsnettet fra 1992 750n som gjør at spakene nå kræsjer med hverandre om man aktiverer cruise control... I motorrom mangler vi litt mer men det begynner absolutt å komme seg! Vi mangler å montere en del plastikkdeksler, samt selvfølgelig få inn motor og montere fronten igjen. Men før motor kan komme på plass må vi gjøre ferdig bensintilførselen. Opprinnelig på 750 er det 2 stk små bensinpumper i tanken som leverer bensin til hver sin side på m70 v12 motoren. På 735n er det originalt kun 1 stk større bensinpumpe. Ifølge diverse forum leverer denne mer enn nok bensin til m70 motoren og vi tenker derfor å bruke de opprinnelige drivstoffrørene og slangene som finnes i bilen fra før og heller splitte det ut i to slanger foran til hver side på motoren. Ifølge andre forum valgte bmw å skille det ut i 2 stk drivstoffpumper slik at om 1 røk så kunne fortsatt motor kjører på nødmodus da fortsatt 1 side av motor fikk bensin. Om dette er tilfelle eller ikke vet jeg ikke, men vi tar en sjanse på at 1stk større bensinpumpe leverer nok drivstoff. Vi prøver først så ser vi om det fungerer! Ellers mangler vi radiator som selvfølgelig også er forskjellig på 750n da den bruker radiator med innebygde koblinger for girkassekjøling. Vi har en komplett E34 540i med M60 motor som ifølge bmw deler svært mange deler med E32 750i, så mye kan brukes derifra men ser at akkurat på radiator så har 540n en egen girkassekjøler montert under radiator så vet ikke om dette lar seg gjøre på 750n. Det finner vi også fort ut når vi prøver. Vi har også egen PC med utallige BMW programmer for diagnose med ICOM enhet. Fikk testet denne på bilen og til våres store overraskelse fikk vi lest ut samtlige moduler samt sjekket og testet/aktivert flere funksjoner for testing. Artig å se at man kan gjøre såå mye med så gamle biler! Så der hadde vi full innsikt i blant annet samtlige 3 motorstyrenheter, samt CCM (check control modul), ABS/ASC enhet, zke body electronics modulen og instrument panel som gjorde at vi får sjekket det aller meste om det skulle være noe feil. Instrumentpanelet ser jo naturligvis ut som et juletre nå da det lyset opp overalt pga manglene oljetrykk, feil i EML enheten, feil på bremsesystem og generelt mye andre feil pga at det mangler fortsatt en god del ting før bilen er 100% komplett. Utenom disse feilene så fungerer overraskende nok alt av elektronikk innvendig i bilen unntatt justering av speilene på begge sider. Dette er trolig en dårlig kontakt eller knapp som er defekt. Som nevnt og vist i tidligere innlegg så har jo denne bilen originalmontert gammeldags startsperre med egen brikke for å kunne deaktivere. Denne brikken føres mot et blinkende lys ved siden av radioen som da aktiverer strøm til blant annet starter, tenning og bensinpumpe. Dette var jo selvfølgelig koblet inn i samtlige kontakter under rattstammen, noe som gjorde jobben med å montere inn nytt ledningsnett litt mindre gøy... men heldigvis hadde vi gode bilder og god dokumentasjon som gjorde at vi klarte å flytte startsperren over i nytt ledningsnett og til vår store glede fungerte det heldigvis etter bytte Av andre ting som er forskjellig fra 735 til 750, så er det helt sikkert en del stag i forstilling/bakstilling som må byttes.. Ellers ser det ut til at demperne faktisk er like på 735 som på 750 både foran og bak, mens fjærene kun foran må byttes da disse er 750i spesifikke. Ellers er bremseskriver og calippere på 750i nøyaktig de samme som er brukt på e34 540i så det passet jo glimrende når vi har nettopp hadde en slik bil stående på gårdsplassen. Vi begynner snart å se et lys i enden av tunnelen og blir stadig ferdig med flere og flere ting for hver dag vi skrur! Kom gjerne med tips og forslag til noe vi burde gjøre/tenke på når vi først er igang med dette prosjektet! Så lover vi å være flinkere på å oppdatere denne tråden oftere! Har trua på at dette blir veldig bra når bilen er ferdig

Donorbilen det meste hentes ifra. Som vist på bildene var det mye deler i motorrom til å begynne med, men etterhvert som prosjektet vårt tar form blir det bare mindre og mindre igjen. Nå er motorrom så og si helt tomt! Dette er en org 750i fra 1992, mens vår opprinnelige er en 735i fra 1990 derav noe forskjeller i både ledningsnett og utstyr.. Denne 750n har blant annet EDC (elektronisk demper kontroll), asc-t og airbag.. EDC og airbag måtte vi droppe, mens asc-t systemet monterer vi over i vår egen.

Nytt ledningsnett både for motorrom og innvendig pluss diverse interiørbilder: Kjekt med donorbil å hente deler fra

Org motorledningsnett, motorrom og demontering av front:

Motorsjekk og rengjøring av toppdeksel og innsug. Alt så overraskende greit ut innvendig i motor, så dette lover godt!

Tørking av interiør (har ligget vann i gulvet over lengre tid, derav rusten vi fant), og lydisolering av baksetet:

Fjerning av rust i gulv og div bilder av understell:

Long time no see... Beklager fryktelig dårlig oppfølging i denne tråden, men det betyr heldigvis ikke at det ikke har skjedd noe siden forrige innlegg! Det har skjedd mye siden sist og det nærmer seg mer og mer en ferdig bil! Det gjenstår selvfølgelig fortsatt en god del, men det kommer seg for hver dag vi skrur! Takk for gode tips til hva som bør sjekkes angående motor! Det setter vi pris på! Jo mer som vi får sjekket på forhånd jo bedre, for det blir forferdelig trangt så fort motor er i.. det er helt sikkert! Dette startet som et mye mindre prosjekt hvor planen var aller først å sette inn en m60b40 v8 motor fra en e34 540ia, men etter å ha fått tak i m70b50 motoren ble fort planen endret. Jo større, jo bedre Vi trodde dette kom til å gå ganske smertefritt og at det sannsynligvis ikke var sååååå store forskjeller mellom en m30 735i og en m70 750i, MEN der tok vi grundig feil... Det aller aller meste er forskjellig og gjerne spesifikt for kun 750/850 som gjør dette til et veldig mye større prosjekt enn først antatt og det gjør det heller ikke spesielt enkelt å finne deler.. Heldigvis har vi vært så heldige å finne en 750i donorbil som vi har hentet MYE fra, noe som gjør dette prosjektet vesentlige mye mer overkommelig. Kommer til å legge inn flere innlegg med bilder fra diverse ting vi har gjort med bilen. Ikke alltid vi er like flinke på å dokumentere alt vi gjør, men vi prøver så godt vi kan. Det vi har gjort siden sist: 1. Demontert hele fronten på bilen for lettere tilgang. 2. Fjernet alt som ikke passer til 750i. Det inkluderer blant annet ABS modul, servobeholder, servopumpe, bremserør, diverse braketter, boks for styreenheter, bremsekraftforsterker, girkasse. 2. Byttet ut hele motorledningsnettet fra m30 735i til m70 750i inkludert ny boks for både sikringer og motorstyreenheter da disse var fysisk forskjellige. 3. Montert og sveist på 750i motorromsbraketter for blant annet luftfilterboks, trykkregulator, abs enhet, asc enhet, brake "bomb", servobeholder, oljefilterhus, kullfilter for bensindamp, ekstra sikringsboks, spyletank osv.. 4. Montert alt som inngår i det hydrauliske H31 systemet for bremser. På 750i så er jo bremsesystemet koblet inn på det hydrauliske servosystemet siden det ikke er plass til noe bremsekraftforsteker for vakuum. Dette var MYE mere jobb å montere enn først antatt og inkluderer en haug av deler.. ABS enhet måtte flyttes helt frem foran venstre hjulhus med en medfølge såkalt brake "bomb" som ligger bak abs enheten. Bremsekraftforsterkeren måtte byttes, og asc enheten måtte monteres på innsiden av denne forsterkeren, noe som var fryktelig trangt.. Trykkregulator måtte monteres og servobeholder måtte byttes til en annen type med 6 innganger/utganger istedenfor 1/2 som er vanlig.. Og da måtte jo selvfølgelig både bremserør og servoslanger/rør legges opp på nytt. Dette er et tilsynelatende fryktelig komplisert system som ikke er særlig lett å montere.. spesielt ikke når asc-t også skal monteres.. Det går altså så mange rør og slanger mellom ufattelig mange ting at det er til å bli litt smågæren av... MEN, det ser ut til at vi fikk det på plass til slutt. 5. Komplett ledningsnett i dashboard (unntatt klima) er også byttet ut fra samme donorbil for å matche motorledningsnettet for å gjøre dette til en mest mulig plug & play situasjon når motor skal monteres. 6. Rust er fjernet i fører og passasjer gulv, samt under batteri og sikringsboks/moduler under baksetet. 7. Ny lydisolering er lagt opp under baksete pga dårlig/smuldrete gammel isolering. Kommer til å legge ut en drøss av bilder i neste innlegg

Veldig morsomt prosjekt sålangt! Alri vært borti E32 tidligere men håper og tror at en 7'er med v12 blir både gøy og behagelig å kjøre Ikke 100% sikre på tilstand på motoren da vi egentlig kun har forrige eiers "ord" på at den funker.. Så blir å gå over alt av reimer, pakninger, tennplugger, sensorer osv på forhånd før den monteres i bilen. Fryktelig dårlig plass i motorrom etter montering så vi prøver å få sjekket så mye som mulig på forhånd. Noen tips til hva som bør sjekkes/overhales på en slik M70B50 motor? Noen svakheter/sjuker på disse som man bør sjekke opp?

Update! På søndagen var det på nytt tid for litt skruing! Vi har nå fått bilen opp på en rampe, noe som gjør det vesentlig lettere å jobbe både inni og under bilen. Siden vi fant litt rust i gulvet foran fører og passasjersete valgte vi å ta ut alt av gulvtrekk og interiør for å få 100% oversikt over rustomfanget. Etter litt skuring var både framseter, bakseter, hattehylle og gulvtrekk ute av bilen! Heldigvis var det som i håpte! Var kun mye rust akkurat i en ganske liten del av gulvet på hver siden foran! Ellers ser bilen fortsatt ut til å være i overraskende god stand med minimalt rust ellers! Pakning til bagasjerom er også nå satt på og baklyktene er strammet/tettet skikkelig slik at det ikke lekker vann inn i bagasjerommet lenger. Fant også en gammel tysk Pfennig mynt fra 1950. Bilen er jo importert i sin tid fra Tyskland så denne mynten har nok sannsynligvis blitt med derfra en gang i tiden. Neste steg blir nå å få fjernet den gamle 4hp22 girkassen som fortsatt henger under bilen, samt demontert fronten på bilen slik at vi lettere kan få inn motor/girkasse når den tid kommer!

Update! På onsdag ble motor og girkasse hentet! Dette er da en M70B50 motor med 4hp24 automatkasse. Planen er forsåvidt å ende opp med en v12 med manuell til slutt, men vi starter med automat i første omgang! Motor skall ifølge tidligere eier være i god stand og ble tatt ut av en 750i nå i mars. 735i og 750i er jo naturligvis ikke helt identiske og en av forskjellene mellom dem er hvordan bremsesystemet er bygget opp. 750'n har et hydraulisk bremsekraft-system som er koblet sammen med servostyringen, mens det i 735'n er som i de fleste andre moderne biler, et vakuumstyrt bremsekraft-system. Vi fikk med alt av deler som vi måtte trenge for å bygge om til slik det skal være i 750n da dette vil være nødvendig pga plassmangel til vanlig bremsekraftforsterker i motorrommet. Kan godt hende det er mulig å fortsatt bruke det vakuumstyrte systemet som står i 735n nå sammen med m70b50 motoren, noen som vet? V12 blir gøy! :D

Liten update! Har funnet ut at bilen ble importert til Sverige i 2001, og ble videre importert til Norge i 2017 hvor den siden har stått helt stille. Har startet med å prøve å kartlegge hva vi mangler/trenger og hva som bør/må fikses for å få den i tipp topp stand. Ser veldig lovende ut, men er selvfølgelig alltids noe å fikse på gamle biler! Første dagen vi skulle gå over bilen la vi merke til at det var mye vann i reservehjulsbrønnen, batterikassa og i spesielt i gulvtrekket høyre bak.. Reservehjulsbrunnen fant vi ut var pga manglende pakning på bakluka, samt løse/ødelagte baklykter som gjorde at vannet rant inn i bagasjen istedenfor ut.. Hvorfor det er vann innvendig er vi fortsatt litt usikre på, men trolig pga tette dreneringskanaler. Ble selvfølgelig fort veldig bekymret for eventuell rust i gulvet, så bestemte oss for å ta av gulvtekket for å sjekke nøyere.. Og utrolig nok, selv etter å sannsynligvis ha stått med vann i gulvet/bagasjen i nesten 2 år så var det ekstremt lite rust!! Det var nydelig å se ett gulv i så god stand Meeeen... hadde jo selvfølgelig vært kjedelig om bilen var helt plettfri.. så noe rust måtte det jo være.. Foran, spesielt i passasjergulvet har det rustet en del. Noe på førersiden også men heldigvis ikke like ille. Foran blir det nok litt kapping og sveising for å få gulvet i like god stand som bak. Ellers ser både gulvet og resten av karosseriet veldig bra ut. Men alt i alt superfornøyd med at bilen er i så god stand. Er veldig lite rust i forhold til hva man kanskje burde forventet på en så gammel bil! Og at så og si alt av elektronikk også fungerer er jo helt glimrende. Orden i kabler overalt, og ingenting uoriginalt ettermontert som vi har funnet sålangt. Har trua på at dette kan bli veldig bra! Positiv start!

Haha, den behagelige turen ja.. i gode Vito seter Sjæl! Tror det blir tøft! Var bare en liten svipptur da..

Skal prøve å få oppdatert så ofte vi kan! Har trua på at det kan bli veldig bra! Ikke ofte jeg møter E32 langs veien så hadde vært ordentlig gøy å fått den i tipp topp stand med 12'er

Takk for det! :D Det gjør vi å! Motor/girkasse +++ blir hentet på onsdag, det blir spennende!

Første dag etter henting starta med å prøve å få en oversikt over hva som funker/ikke funker og hva vi trenger av deler for å få den komplett! Det så ut til å mangle en del smådeler først men det klarte vi å finne igjen i både hanskerom og bagasjerom så da manglet det egentlig ikke så mye allikevel! Koblet på batteri for å teste diverse elektronikk, men skjedde svært lite når vi koblet på strøm.. plinget i instrumentpanelet men ellers ingenting.. så da at vi manglet alle reléer pluss en del sikringer i motorrommet.. lysmodul og check control modulen var også fraværende.. Vi har heldigvis også en E34 540ia delebil stående så disse delene ble flyttet over fra denne og de passet rett i E32n! Om de er 100% match vet vi ikke men bedre enn ingenting! Men heller ikke nå var noe liv i noe som helst av elektronikk! Eneste forskjell var at vi nå fikk opp kilometerstand i instrumentpanelet som forøvrig er 258 tusen km. Begynte da å lete etter eventuelle brudd eller mangler på strøm/jord noe sted men klarte ikke finne det heller.. så etterhvert ved en tilfeldighet en liten svart «minnepenn»-aktig sak i hanskerommet og så samtidig et blinkende rødt lys ved siden av radioen som vi ikke helt skjønte hva var for noe! Så at enden på minnepennen kunne se ut til å «passe» med det blinkende røde lyset og egentlig bare ved en ren tilfeldighet så prøvde vi å sette disse to mot hverandre og plutselig startet alt av elektronikk!!! Dette visste seg å være BMWs multiple start interruption system som er orginal startsperre (wegfahrsperre) og som deaktiverer ignition og injection. Aldri sett det selv før og er beskrevet svært lite om det på nett, men det gjorde tydeligvis jobben sin! Ikke lett å få strøm/start på denne bilen uten den minnepenn-aktige greia!

Da var det tid for ny tråd med «ny» bil! Jeg og kompisen min kom over en E32 735ia 1990 modell på Finn her om dagen som vi bestemte oss for å hente! 97 mil og 15 timer senere var bilen på plass! Opprinnelig satt det en m30b35 211hp motor i denne, men den er blitt tatt ut tidligere så per dags dato står bilen uten motor. Bilen er i overraskende god stand rustmessig og det meste ser ut til å fungere av elektronikk! Bilen har gått 258 tusen km og er opprinnelige kjørt i nord-Sverige. Ble sist EU godkjent der med 0 feil i 2016. Ble importert til Norge i 2017 og har siden da stått stille. Planen er nå å sette i og få den godkjent med m70b50 V12 motoren som hentes nå til uka! Noe må/bør selvfølgelig fikses, men etter en kjapp befaring av bilen så ser det ut til å være et meget godt utgangspunkt! Ikke så ofte man ser E32 langs veien og spesielt ikke med V12 så dette blir et spennende prosjekt!

Okei skjønner, da er det ikke sikkert at det er den da nei.. :) Byttet den i dag uansett for å være sikker! Knotete og trangt men blei bra til slutt! Forsterker og navi er jo nå koblet ut så blir spennende å følge med på batteriet de neste dagene! Ladet batteriet på jobb i dag til 12.8V. Da jeg kom hjem og stoppet bilen mens nøkkelen fortsatt stod i så hadde jeg 12.5V. Tok ut nøkkel, låste bilen og så sjekket jeg ca 30min etterpå, da var det 12.7V. Låste da opp igjen bilen og da gikk den kun ned 0,3V til 12.4V. Kanskje den går mindre ned nå pga Logic 7 og navi er koblet ut.. Kabelen så slik ut:

Slik ser plusskabel på batteriboksen ut.. Og slik ser jordingskabelen fra motor til karosseri ut.. Ikke veldig fin med andre ord! Kan vel ikke skade å bytte denne uansett IMG_0858.MOV

Skjønner hva du mener! Har nok muligens en strømtyv i et eller annet sted som har ført til at batteri ble utladet i første omgang.. Om dette er navigasjon, forsterker eller andre ting vet jeg ikke da.. Får prøve både med og uten disse koblet til for å se, men hvertfall de gangene jeg har målt strømtrekk så har det vært så og si ingenting og godt innenfor hva som er akseptabelt. Virker kanskje som batteriet begynner å synge på siste verset da.. Er omtrent slik det er her å.. 1 gang i uka om jeg er heldig.. Men her om dagen kjørte jeg hjem 2 timer og var fremme på kvelden i 19 tiden, og morningen etter klokken 9 så var jeg helt strømtom... Og det skjedde mye fortere enn vanligvis.. Så enten er bare batteri helt på trynet eller så er det som du sier en strømtyv som tar MYE strøm.. Men tydeligivis ikke alltid da for det dukker ikke på mine målinger av strømtrekk.. Hater sånne feil.. Så kjedelig å bytte batteri igjen om det tappes med en gang og blir ødelagt på nytt

Ikke som jeg har merket! Det som er litt snodig.. De gangene hvor bilen ikke lar seg starte og virker tilsynelatende "strømtom", så er det fortsatt masse strøm ellers i bilen.. Alt av lys er på, navigasjon skrur seg på, forsterker funker osv.. Alt ser tilsynelatende normalt ut bortsett fra at når jeg prøver å kinne så går motor såvidt rundt eller ikke i det hele tatt.. Og om jeg prøver flere ganger så vil til slutt heller ikke tenning på.. Trykker jeg på startknappen så bare går bilen "av" igjen, den prøver ikke engang å slå på tenning. Mistenker at dette kanskje kan være pga den veldig grønne og korroderte jordingskabelen fra karroseri til motor?? Om motor er dårlig jordet vil kinning gå sakte eller ikke i det hele tatt? Motor, sensorer og DDE må jo ha tilstrekkelig med jord for å fungere, og om eneste jordingspunkt er grønt og korrodert så kan jo dette føre til startvansker sant?

Da skal jeg få testet det! Høres jo ut som batteri da egentlig er ok? er 12,8V når fullladet og går ned til 12,2v ved tenning/opplåsing av bil. Har hatt problemer med IBS tidligere.. Den kom hele tiden med meldinger om strømtrekk og lav spenning på batteriet, men har målt strømtrekk og det var ingenting som trakk strøm.. Koblet derfor ut IBS for et halvt år siden, så IBS var ikke koblet i når jeg ikke fikk ladet i motorrom. Men hvorfor skulle denne hatt innvirkning på det? IBS sitter jo på minuspolen og bilen var fortsatt jordet når lading i motorrom ikke fungerte, og plusskabelen går direkte fra batteri til boostpunktet, så burde jo egentlig funka? Tenkte kanskje korrosjonen på plusskabelen gjorde at strømmen "forsvant" slik at det ikke lot seg lade foran? Har nå koblet ut både navigasjon og logic 7 forsterker for å se om det eventuelt kan være noe strømtrekk fra disse. Byttet IBS tidligere men fikk samme meldinger om strømtrekk eller lav spenning på batteri. IBS kobler jo ut diverse ting som velkomstlys osv for å bevare strømmen om spenning begynner å bli lav. La merke til det i går at etter en 2 timers kjøretur så hadde jeg 12.8V, og på morningen etter så fungerte ikke velkomstlys fordi IBS tydeligvis hadde slått det av pga liten spenning.. Men da hadde jeg fortsatt 12,8V på batteri så burde jo ikke skrudd av disse lysene da...

Skjønner! Er ikke AGM desverre, er et Sønnak blybatteri. Ikke lenge siden jeg byttet så litt kjedelig å måtte bytte igjen, men kan jo se ut som det kan være batteriet ja.. Men merkelig at det gikk tomt i første omgang da.. Må jo tydeligvis ha vært noe som har trekt strøm sannsynligvis. Mistenker muligens en Logic 7 forsterker jeg ettermonterte.. Var litt stress å legge strøm frem til sikringsboks så denne ble montert direkte med sikring på batteriet, MEN ifølge teknisk beskrivelse av Logic 7 så skal denne skru seg av om den ikke får noe optisk signal fra navigasjonsenheten innen 15 sekunder. Tror dog at siden den har stått på strøm direkte på batteriet så har muligens den holdt navigasjonen våken og motsatt.. slik at bilen kanskje ikke har gått ordentlig i dvale. Målte trekkstrøm og da var det 0,02,-0,03, noe som er bra nok, så derfor utelukket jeg egentlig forsterkeren, men ikke sikkert de holder hverandre våkne hver gang.. Nok at det skjer en natt det så er batteriet tomt. Spenningen min på ubelastet batteri (bilen i dvale) er ikke mer enn 12,8V etter kjøring til jobb, er dette for lavt mener du? Burde vel få gjort en ordentlig god lading av batteriet for å sjekke spenningen uten tilkobling til bil. Kjedelig om det er batteri for burde jo ikke blitt dårlig så fort da det er kort tid siden jeg bytta sist.. Men virker jo som det kanskje kan være det ja! Takker for svar begge to! EDIT: 1. Kom på en annen snodig sak... Har jo hatt defa link hub med lader, gps, motorvarmer osv i lang tid. Laderen tok først kvelden, men ble byttet og fungerer nå. Det som derimot ikke fungerer er at Defa link appen ikke klarer å sense at motorvarmerkabel er koblet i uttaket på fangeren lenger... Kobler i kabel, og batteriladeren begynner å lade batteriet (blinker grønt), MEN får ikke startet verken innvendig vifte eller varmeelement på motoren via Defa appen da den sier at "Kabel er frakoblet".... Snakket med defa og de fant ingen feil på verken lader eller defa link hub, og de mente det var noe feil med jordingen da det er via jordingen at link hubben senser om kabel er koblet i eller ikke.. Byttet jordingspunkt, men heller ikke dette hjalp.. Mistenkte dårlig kontakt i selve ledningen som går på innsiden av fangerne med uttaket i seg, at det kanskje var dårlig der, men målte på pinnene i kontakten på fangeren og har jording der så skjønner ikke hvorfor den plutselig ikke funker lenger.. Kan vel ikke ha noe med de andre strøm/batteri problemene mine å gjøre det?? 2. En annen ting som også var merkelig her om dagen var at jeg skulle sette på ekstern ctek batterilader, som jeg koblet til booster punktet og jording i motorrommet. Laderen begynte å lade.. men sjekket laderen etter noen timer og da hadde den stoppet.. den klarte ikke lade via punktene i motorrommet.. Prøvde flere ganger uten hell.. Tok dermed laderen direkte på batteriet, noe som fungerte. Hva kan ha vært grunnen til det? Kan det være pga korrosjon i plusskabel fra batterikasse til boosterpunkt kanskje?

Hei! Har en 318d E91 2009 modell, men sliter nå med batteri/strøm... Ikke lenge siden jeg byttet batteri så har ikke vurdert batteribytte enda, men det har vært helt tomt noen ganger så godt mulig det allerede har tatt kvelden.. Bruker vanligvis alltid å koble i Defa motorvarmer/lader og dermed ser jeg sjelden til problemene jeg nå opplever. I høst/vinter streiket defa laderen og da merket jeg fort at det er noe som ikke stemmer med batteriet/strømmen i bilen.. Caset er følgende: Kjører en 2 timers tur fra hjembygda til leiligheten min hvor jeg da vanligvis parkerer bilen for natten. Måler strøm på batteriet og ser at jeg da har 12,8V. Har fra 14,8 til 15.0V under kjøring så dynamo ser ut til å fungere. På morgenen dagen etterpå har jeg fortsatt 12,8V med låst bil, MEN i det jeg låser opp bilen synker volten rett ned med 0,6V til da 12,2V.... Får start og kjører 15min til jobb.. På jobb har jeg 12,6V, noe som er OK. Lar bilen stå urørt i 8 timer, og når jeg skal hjem har jeg fortsatt 12,6V, MEN i det jeg låser opp mister jeg igjen 0,6V som da gir meg 12,1V... Får akkurat start, og kjører hjem igjen 15min. Hjemme har jeg da 12,5V både før jeg legger meg og på morgenen etterpå. MEN i det jeg låser opp bilen igjen så får jeg 11,9V, og sliter med start pga kaldt vært og noen dårlige glødeplugger.. Tok også en liten test på batteriet nå i dag etter kjøring til jobb. Hadde 12,8V rett etter jeg stoppet bilen på jobb.. Da var bilen fortsatt åpen, så jeg satte nøkkel i tenningen og da gikk den rett i 12,1V... Låste bilen og gikk inn på jobb. Gikk ut 30min senere for å sjekke og da hadde jeg 12,5V, så batteriet bygger seg opp igjen når motstanden er borte, noe som er et tegn på godt batteri?? Hvorfor mister jeg alltid ca 0,6V ved åpning av bil eller nøkkel i tenning??? Virker som jeg alltid mister ca 0,6V så fort batteriet får noe motstand.. Ikke rart min Defa link hub aldri klager på dårlig batteri når den tror jeg har 0,6V høyere enn hva jeg faktisk har... WHAT IS THIS?? Er det batteriet som har streika eller kan det være noe annet?? Har dobbeltsjekket plusskabel fra batterikasse frem til motorrom, og ser at punktet under på batterikassen er noe grønn så denne bør nok byttes snart.. men siden volt er helt likt foran i motorrom som bak på batteriet så tror jeg ikke denne er et problem, enda.. Har også funnet en grønn og veldig korrodert jordingskabel til motoren.. Denne skal byttes i dag, men heller ikke denne bør vel være årsak for at jeg mister 0,6V så fort det kommer noe motstand på batteriet?? Setter pris for all hjelp jeg kan få!