timon90

Har høy km.stand mye betydning på M57, om an skal finne en brukt en? Skjønner jo seff det kommer ann på vedlikehold osv, men har det stor betydning om alt er fulgt opp?

Er sump forran på omega, men her kan vel kanskje bunnpanne fra M57D25 passe, om utførelsen er lik, for da kan jeg bruke omega DTI panna. Ledningsnett er jo greit å få røska med seg, men ser det er mange som tilbyr fjerning av alt som heter startsperre osv, så det er nok like greit med en gang. Er det plassering forover/bakover som er ulikt på m.festet? Har BMW løst motorledningsnett med multikontakter, eller er alt fletta inni hverandre?

Har du noen formening om hvordan dette kan la seg gjøre mtp ledningsnett osv, da det sitter M51 i Omega'n fra før? M57 kom jo i Omega, men bare som 2,5, men det er godkjent en Omega med D30 fra X5 i Opelklubben.

Har du TRF, noen tanker rundt det jeg skriver i innlegg #1986? Evt også å bygge om fra M51 til M57 om det noen gang skulle blitt aktuelt...

Har lekt med tanken sjøl...men da 272hk utgaven om jeg først skulle gidde. Har du noe bilder/info fra den prosessen?

Driver å lurer på ombygging til VNT på M51, med trykk/vakumstyring med dawes ventil og nåleventil/kran (kan forklare det mer detaljert om noen faktisk er intressert ), og lurer på å bruke en GT2556V fra M57D30. Valget falt på den av følgende grunner: ønsker drag så tidlig som mulig, i tillegg til at det drar videre oppover(m.a.o ikke bare flytte registeret, men forlenge det), og den er så og si bolt on. Pr. i dag går den med TD04 - 15T hybrid, men motoren lider noe pga høyt baktrykk, i tillegg til ønsket om tidligere drag. Den er oppgradert på alle andre måter(fullstendig overhalt, større IC, remap, eksos osv) Er det noen her som har synspunkter, og evt forlag til forbedringer/forandringer? Har uannsett lite lyst til å bruke tradisjonell WG turbo. PS: at motoren sitter i en Opel Omega har så klart ingen betydning

Den orginale pakningen er laga av et generelt dårlig materiale, så det er nok hovedgrunnen til at det ryker, men jeg har gjort noen småting Max map og mye trøkk(over 2bar, og fortsatt svartrøyk), større turbo og åpen 2,5" eksos. Gikk fryktelig godt fram til pakningen gikk. Neste blir nye rør og stor fmic. Prisen på MLS pakning er: M51 D25 Multi-layer coated steel (MLS) head gasket 1.85mm $259.95 M51 D25 Multi-layer coated steel (MLS) head gasket 2.30mm $289.95 Merk: Dette er rein kjøpepris. i tillegg kommer frakt, og evt mva. Med forbehold om endringer!

Tro meg, jeg har virkelig gravd:P Da jeg etterlyste dette hos bmw, så var det en som besvarer tekniske henvendelser som hjalp meg. Han hadde ikke hørt om stålpakning til denne før, og alle andre som hadde utfyllende beskrivelse på pakningen, hadde som merknad at det var i "fiberMAX" materiale, alså ikke den jeg er på jakt etter. Opel i norge hadde kun et alternativ som orginalpakning fra bmw, og den var også i fiber. Men om ingen delenummer er å spore så blir det bestilt custom. Har ingen flere steder å leite.

Jeg har sett du sier dette i en annen tråd også, men jeg har kontakta alt jeg kan finne av leverandører, tråla nettet og snakka med BMW, men INGEN kan bekrefte at det finnes en MLS pakning til denne. Jeg har motoren i Omega, og fikk tak i en "genuin" GM pakning, den er i fiber, og BMW logoen er stempla inn i materialet. Det er det nærmeste jeg kommer orginal pakning. Kontakta t.o.m Schmiedman, men ingen der fant noen i stål heller. Men om du mener den er å få tak i, sleng ut delenummeret, så alle som trenger, kan få glede av en skikkelig pakning, og ikke den fiberdritten!

Driver å skal få custom-laga MLS pakning til M51D25 motoren, og lurer på om det er noen her som kunne være intrisert i en eller fler på samma bestilling? Har ikke fått noen priser enda, men skal prøve å legge det ut så fort jeg veit.

Ønsker å kjøpe ei brukbar mekanisk pumpe til E28 524TD.

Fortsatt ingen genier her som kan føre meg litt mer i riktig retning?

Opp med seg:)

Hei folkens. Nå må jeg henvende meg til dere BMW-guruer her! Har M51D25 motor i min Opel Omega, og skal bytte dieselpumpe. Men her er det jo forskjeller på hullet i festebraketten på blokka/dieselpumpa. Jeg har nemlig den pumpa som er 68mm, mens den motoren den egentlig skal inn i har 50mm. Finnes braketten i begge utførelser(både med stort, og lite hull), eller er de motorene med stort hull kun levert med helstøpt brakett, og de med lite hull med hele braketten som en løs del? På forhånd takk;)