ovekvam

Litt andre opplysninger om bilen fra min tid med den: - Bilen fikk en diffbrems fra E30 325e, som har litt tyngre utveksling enn bilen har originalt. - Bilen ble litt understyrt med BIlstein PSS. Skiftet derfor fremre krengestag til et tynnere fra 316i. - Originalbremsene holdt aldri en hel helg med banekjøring. Ble dyp bremsepedal søndag ettermiddag. - Skinnsetene var veldig glatte. Hadde derfor Schroth Quickfit firepunktseler til banebruk. Disse var bestilt til E46, siden Compacten har motsatt layout av sikkerhetsseler i baksetet i forhold til E36. Kanskje festene er der fremdeles? - Bilen ble målt på rullende landevei til cirka 190 hk, 20 mer enn BMW oppgir. Den var ikke trimmet på noe vis. - Sensor i passasjersetet laget mye problemer, og ble hardkoblet bort, slik at airbag alltid går av på den siden i kollisjon. - Bilen brukte 1:52.9 rundt Rudskogen, uten å kutte curbs, og uten R-dekk. Hadde 175 på GPS inn mot Angstsvingen. - Hadde bilen oppe i 229 km/t på Autobahn. Da ville den ikke mer, men hadde mer turtall å gå på. - Originaleksosen har en pneumatisk klaff i ene eksosutløpet som lukkes på tomgang og lav belastning. - Jeg shimset litt ekstra negativ camber på fremre fjærben med en stoppskive på ene festebolten til navet.

Da jeg solgte bilen, hadde den BMW Business CD spiller med adapter for AUX-inngang. Da jeg kjøpte den stod det en Pioneer-spiller i, men denne samarbeidet aldri skikkelig med diversity-antennen som bilen var utstyrt med. Løsningen ble derfor original radio. Den hadde samme type ratt som bilen har nå. Legger ved noen bilder av hvordan den så ut rett før salg. Synes den ser bedre ut nå, med M-Technik styling, oppgradert eksos og oransje blinklys. Bilen var levert fra fabrikk med en pakke som inkluderte kromringer rundt instrumenter og brytere. Mener den hadde en kromring på girkulen også. Tweeterne på dashbordet var ikke der da jeg hadde bilen.

https://www.facebook.com/media/set/?set ... 3bb9524a4a

Hadde reddet den frontfangeren med litt mer fart ned i Angstsvingen. Men sånn ellers, hvis dere ser at dere kommer til å kjøre på innsiden av svingen (spesielt aktuelt på isbanetreff): - Trykk inn clutchen. - Dra håndbrekket hardt til. Da vil bilen snu seg baklengs, men gli klar av innsiden. For de uten ABS er det bare å låse alle hjulene ved å bremse hardt. Det har samme effekt. Ikke vær redd for at bilen bak dere kommer til å kjøre på dere når dere gjør dette. På banekjøring er folk så konsentrerte om kjøringen at de klarer å stoppe eller styre utenom.

Og ikke minst Bjørn Egil Kalseth!

Ikke like bra kvalitet her, men jeg har laget et lite album: https://www.facebook.com/media/set/?set ... b4c30b627f

Motoren blir jo stort sett overdøvet av dekkskrik på driftebilene uansett. Det var til tider meget høyt støynivå på banen når flere biler var på vei sidelengs rundt svingen på toppen av bakken mellom angstsvingen og slakteren samtidig.

Et bilde jeg tok...

Som delebil er det også verd å få med seg at bilen var utstyrt med en diffbrems av 188-typen, med 2.93:1-utveksling. Den er nok verd litt penger.

Nei, den er ikke solgt.

Ny pris, 50 kroner!

Har en E30 318iS førerstol stående på treunderstell. Den har blitt brukt som PC-stol de siste årene, men duger også i E30 eller som stol for bilspill-bruk. Stolen er god stand, og er forholdsvis lite slitt. Det er ikke en sportsstol, men den har vippefunksjon siden den kom fra en todørs bil. Det er helt uaktuelt å sende den i posten, men den kan hentes på Bryne. Prisantydning: 100 kroner.

Solgte nettopp en E36 323ti Compact, og den nye eieren ville ikke ha den originale differensialen. Dette er en 188-diff, altså store E30-typen. Utveksling 3.07:1, passende for sterke motorer eller 1:1 i femte gir. Den er kun kjørt cirka 80000 km av voksne bileiere, så den burde være i veldig god stand. Burde være et bra objekt for ombygging til diffbrems. Den passer E30, E28, Z3 og E36 Compact, pluss sikkert noen biler til ved bytting av baklokk. Diffen bor på Bryne, og er et tungt beist. Har i utgangspunktet ikke lyst å sende den. Best hvis noen kan hente den i boden min. Bud?

Solgt!

Her er noen bilder av bilen som ble tatt i dag. Hører jeg 80 000?

Jeg har bestilt ny bil, så Kvampacten skal selges. Overtakelsesdato blir trolig i mai. (Kjørte fra en slik Porsche på Ringen med den i sommer) Bilen er Stahlblau Metallic, og er kjørt 143 000. Kjøpte den i september 2007. Da hadde den vært forholdsvis kort tid i to andre nordmenns eie, etter å ha vært importert fra Tyskland. Bilen var gått 79000 km når jeg kjøpte den. Motoren er helt standard, og har blitt målt til 190 hk på rulle med 95 oktan. Kjørte nylig fra Østlandet til Vestlandet med forbruk på 0.65 liter per mil, så motoren trives godt med å dra tunge gir. Sekseren lager fin lyd også, uten å bråke eller vibrere nevneverdig. Differensialen er fra en E30 325eS, med 2.93:1 i utveksling. Den har 25 prosent sperrevirkning. Bremsene er standard, bortsett fra ATE Powerdisk bremseskiver og EBC Yellowstuff R bremseklosser. På Autobahn klarer bilen 230 km/t på GPS. Understellet er Bilstein PSS coilovers, godkjent i vognkortet. For å optimere balansen i bilen, er camberen litt shimset inn foran, og det er byttet til krengestag foran fra en 316i. Hjulboltene er byttet ut med studs for å forenkle hjulskift og eventuell bruke av spacere som kreves på hjul med høyt innpress foran. Komforten er fremdeles nokså bra på vanlig vei med dette oppsettet, og bilen er morsom å kjøre på bane. I forhold til vanlig E36 er Compacten litt nyere (laget i 1999), og lettere. Den har annet bakhjulsoppheng, som gjør at den er mer leken i balansen, eller driftevennlig om man vil. Bakhjulsopphenget sprekker heller ikke opp og faller av, slik som på en del andre biler fra den perioden. Med nedfelte bakseter er lasterommet veldig praktisk. Man kan for eksempel legge inn 8 hjul, eller en sykkel. 323ti er produsert i få eksemplarer, og er derfor vesentlig sjeldnere enn en M3. Utstyr: - Klimaanlegg - Sorte skinnseter med varmeelement - 4 airbags - Schroth Quickfit firepunktsele med hurtigfester - Diffbrems - E30 bærearmer med eksentriske foringer foran - Tracy datalogger/laptimer - Tre hjulsett (2 sommer, 1 vinter) - DEFA Warmup (kupevarmer/batterilader) - PDC parkeringssensorer bak - Automatisk nedblending på innerspeilet - Antirustbehandling fra Nærbø Antirust (distriktets beste på den tiden) - Standard M-Technik understell medfølger - ASC antispinn, kan skrus av med bryter - ABS bremser - BMW Business CD RDS radio modifisert med AUX inngang Med banefelger: Prisantydning 98 000, men markedet bestemmer.