Geir_72

Bilen solgt. Case closed. Enkleste fant jeg ut.

Den måler over 14 volt. Så da er det neppe det.

Det er ingen synbare lekkasjer så at oljen er blitt borte er vel lite sannsynelig. Helt tørt, også oljekjøleren og slanger er tett. Hvis jeg bare skfter den oljen som renner ut, ikke konverter, ca. hvor mange liter er det? Og hvilken type rimelig olje kan jeg prøve med? Er en bil til prisen av en deffekt moped så jeg kan ikke koste på så mye.

Lyser ingen lamper nå. Har sett under men finner ikke påfyllingsskruen. Hvor skal den sitte? Har sett på noen video på youtube om oljeskift men det er ikke samme som jeg har. I boka står det at det er lifetime olje. Det må da finnes en påfyllingsmåte alikevel? Hvilken oljetype kan jeg bruke? Er bare en gammal haug dette så orker ikke bruke BMW sin egen olje.

Nå har den forandret seg så den klarer nesten ikke bevege seg forover i det hele tatt. Revers virker som den skal. Ingen varsellys.

Har en 97 mod. E39 520 gått 228000 km. Når den er kald girer den helt fint som den skal, ikke noe rykking eller noe. Ette noen minutters kjøring kjennes det nesten ut som den slurer og det lille oransje lyset som ser ut som et tannhjul kommer frem. Ingen andre lys. Noen tips og råd?

Hei. Noen som har erfarning med bytte av OSV på E38. Har en 1998 mod. 740, 4.4 med røykproblem. Suger også veldig inn i oljepinnen. Søkt litt på nett og det ser ut til at det løses ofte ved bytte av oljesepareringsventilen bak på innsuget.

Har kjøpt.

hm. litt langt. Trenger den fort.

Noen som har en radiator eller ekspansjonstank til en 98 mod. E39 520 aut. i nærheten av Gardermoen. HASTER.

Det er kun ved hardere oppbremsing, ikke ved stillstand eller når pedalen bare trykkes inn.

Har kjøpt en 98 mod. 520 aut. med litt ymse problemer. Det første er kjøling. Når den står på tomgang holder nåla seg rett opp stabilt. Jeg kan kjøre kanskje en mil så fyker tempen helt opp. Det er ikke trykk i systemet, vann og olje er rent. Kan det være luft som er problemet? Det andre er oljelampa. Den lyser hver gang jeg bremser opp, da kommer det også på displayet at jeg har lavt oljetrykk. Dette skjer overhodet ikke når jeg kjører vanlig eller på tomgang, kun ved oppbremsing. Det er riktig nivå på peilepinnen. Takknemmlig for svar og tips.

OK. Takk. Tror jeg fikk det til nå.

Det står Heitz, kan enten være aus eller ein. Uansett starter f... skapet igjen. Får prøve batteripolen.

Det er ikke motstand jeg mener. Jeg kom borti noe knapper som startet dette. Ser i boka at det har boe med utlufting å gjøre. Vifta starter og stopper med intervall mens bilen står.

Har bylig kjøpt en E39 523i som tapper seg for strøm. Det pga. av at vifta går etter at jeg har stoppet den. Fiklet med en sak på midtpanelet som jeg ikke finner ut av. Har desverre kun instruksjonsbok på tysk så jeg skjønner ikke hva som står. På høyre siden ved radioen er det en knapp med bilde av ei klokke, og en rød lysdiode. Etter en stund begynner vifta og gå. Har prøvd det meste men får ikke slått av systemet. Noen tips?

Hvorfor er det 170 hk i 523i og 192 hk i 525i når begge er 2.5l?

Da tror jeg problemet er løst. Oppfører seg fint med tempen nå. Den har riktig temperatur ved tomgang også. Blåser litt dårligere varmt ved tomgang men ellers fungerer fint.

Kan du gi meg en liten guide på hvordan jeg lufter på riktig måte? Florerer med diverse løsninger ser jeg.

Har kjøpt en en 98 mod. 523i. Fungerte fint helt til jeg skiftet olje, den ble satt opp på bukker foran så nesa pekte opp. Jeg skrudde opp lokket på ekspansjonstanken bare for å se, og der var det kjølevann. Tenkte ikke mer over det før jeg skulle kjøre. Når bilen står på tomgang går tempnåla opp på rødt. Så fort jeg begynner å kjøre synker den til riktig nivå. Når nåla stiger forsvinner også varmen i kupén. Noen tips? Kan dette skje fordi jeg åpnet lokket til ekspansjonstanken? Vet det er litt av hvert med lufting på disse bilene. Vil helst slippe å høre at toppakningen er gått...